به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی معاون بازاریابی و فروش گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد: احتمالا آقایان از شغل دیگری به تاکسیرانی آمده اند که پیکان را باسمند مقایسه می کنند و بهتر است اطلاعات خود را بروز کنند. وی گفت: هزینه های پیکان را به هیچ وجه نمی توان با سمند مقایسه کرد و در عین حال خودرو سمند دارای دو سال گارانتی است که احتمالا مسوولان تاکسیرانی از این موضوع مطلع نبوده اند. وی با تاکید بر لزوم دقت بیشتر مسوولان تاکسیرانی در مواجهه با افکار عمومی افزود: شاخص های کیفی سمند را نمی توان با شاخص های کیفی یک خودرو 90میلیون تومانی مقایسه کرد و طرح این موضوعات از سوی آنان ممکن است به ملتهب شدن فضا کمک کند. بابایی افزود: در گذشته نیز بحث هایی مبنی بر واردات خودروهای تویوتا برای استفاده در شبکه تاکسیرانی مطرح بوده و بسیاری در تلاش بودند بدون توجه به مزیت های تولید داخل زمینه واردات را فراهم کنند. وی با اشاره به نامگذاری امسال به عنوان تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی افزود: برای تحقق این هدف باید حمایت از تولید داخلی را در دستور کار قرار داد و از طرح موضوعاتی که با منافع ملی در تضاد است پرهیز کرد. به گزارش «پرشین خودرو»، پیش از این مدیرعامل سازمان تاكسیرانی شهر تهران از اینكه در ایران خودروهای بی‌كیفیت كاربری تاكسی دارند انتقاد كرده و گفته بود: تاكسی‌داران حق انتخاب خودرو مناسب را ندارند و هزینه نگهداری سمند و پژو كه اكنون در تهران به عنوان تاكسی استفاده می‌شود، از پیكان فرسوده بیشتر است! وی با بیان اینكه برابر رتبه‌بندی وزارت صنایع، پژو و سمند حدود 70 نمره منفی دارند و با این وجود به عنوان تاكسی به كار گرفته می‌شوند، یادآور شد: این در حالیست كه «نیسان تیانا» تنها چهار نمره منفی دارد. وی با بیان اینكه پژو تولید شده در داخل بر اساس استانداردهای دهه 80 میلادی تولید می‌شود، سمند را هم ماشین «شتر گاو پلنگ» توصیف كرد و مدعی شد كه اگر ایران‌خودرو پژو تولید شده خود را در فرانسه و منطبق با استانداردهای روز بررسی كند، خواهیم دید كه كیفیت تولید این خودرو نسبت به 30 سال قبل تغییری نكرده است. وی در پاسخ به این پرسش كه چه خودرویی برای كاربری تاكسی مناسب است، «نیسان تیانا» را پیشنهاد داد، اما گفت: این خودرو گران‌قیمت است و بیش از 60 میلیون تومان قیمت دارد، چراكه درصد تولید داخل این خودرو پایین است و در عوض، سود و عوارض گمركی بیشتری به آن تعلق می‌گیرد. احمدی بافنده ادامه داد: این در حالیست كه عمده هزینه پژو، برخلاف «تیانا» مربوط به هزینه قطعات و تجهیزات تولید داخل است؛ بنابراین اگر عوارض گمركی از تیانا به عنوان تاكسی دریافت نشود، قیمت آن برای استفاده در ناوگان تاكسیرانی كاهش می‌یابد.