به گزارش «پرشین خودرو»، معاون پشتیبانی سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور اعلام کرده است که برای تجهیز ناوگان اتوبوسرانی سراسر کشور نیازمند واردات 2000 دستگاه اتوبوس از خارج از کشور هستیم. محسن مسلم‌خانی اظهار کرده است که ظرفیت تولید خودروسازان داخلی محدود است و پاسخگوی نیازهای سازمان شهرداری‌های کشور نیست و سازمان شهرداری‌ها چاره‌ای جز واردات اتوبوس ندارد. این اظهارات در حالی بیان شده اند که مدیران عامل شرکت های اتوبوس سازی داخلی نظر دیگری دارند. مدیرعامل خودروسازی عقاب افشان از دپو شدن اتوبوس های تولیدی این شرکت در انبار به دلیل عدم تامین اعتبار از سوی سازمانهای ذیربط برای خرید محصولات این شرکت خبر می دهد. عبدالله اکبری عقیده دارد: اتوبوس‌ سازان داخلی ظرفیت تامین تمام نیاز داخلی و حتی بیش از آن را دارند. وی می گوید فقط شرکت عقاب افشان به تنهایی توانایی تامین تامین 3/1 (یک سوم) نیاز سالانه کشور را دارد. وی می گوید این شرکت به تمام تعهدات خود به سازمان شهرداری ها و دهیاری ها عمل کرده است. مدیرعامل خودروسازی عقاب افشان تصریح کرده است: در سال‌های گذشته نگاه حمایتی سازمان شهرداری‌ها نسبت به تولیدکنندگان داخلی موجب رشد بالای سرمایه‌گذاری در حوزه تولید انواع اتوبوس شده است؛ بنابراین اتوبوس سازان داخلی آمادگی دارند در صورت ارائه سفارش، اتوبوس مورد نیاز کشور را به هر تعداد لازم تولید کنند. در عین حال اکبری گفته است:‌ در حالیکه سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها سالانه باید سه هزار دستگاه اتوبوس جدید برای تامین نیاز حمل و نقل شهری خریداری کند، در سال جاری به دلیل تامین نشدن بودجه مربوطه حتی یک دستگاه اتوبوس از اتوبوس ‌سازان داخلی خریداری نشده است. علاوه براین وی عقیده دارد مباحثی مثل عدم پاسخگو بودن ظرفیت خودروسازان داخلی برای تامین نیاز کشور سخنان نادرستی است. علاوه بر اظهارات مدیرعامل شرکت عقاب افشان گفته های مدیرعامل ایران خودرو دیزل هم قابل توجه است. هاشم یکه زارع می گوید: به نمایندگی از تمام اتوبوس ‌سازان داخلی اعلام می‌کنم که آمادگی داریم تمام نیاز داخلی را به هر میزان لازم و حتی بیش از آن تولید کنیم. وی با اشاره به این‌که ایران خودرو دیزل ظرفیت تولید ماهانه500 دستگاه و سالانه پنج تا شش هزار دستگاه اتوبوس را دارد، تصریح کرد: همچنین با توجه به فعالیت شرکت‌های داخلی عقاب، رانیران، شهاب خودرو، پیشرو یدک، آکیا خودرو، زامیاد، زرین خودرو و دیگر شرکتها در حوزه تولید اتوبوس، ظرفیت تولید این محصول در داخل کشور سالانه بیش از 10 هزار دستگاه است. او ادامه داد: وجود چنین ظرفیت تولیدی در حالی است که در سال90 به دلیل عدم ارائه سفارش از سوی مراجع ذیربط، تنها حدود20 درصد ظرفیت تولید اتوبوس‌ سازی کشور فعال بوده است. یکه‌زارع با بیان این‌که اتوبوس‌ سازان داخلی متعهد می‌شوند که اتوبوس‌های مورد نظر سازمان‌های داخلی را با هر کیفیت و مشخصات فنی مورد نظر و البته 10درصد ارزان‌تر از اتوبوس‌های خارجی تولید کنند، تصریح کرد: همچنین متعهد می‌شویم در صورت دریافت سفارش، محصولات مورد نیاز را حداکثر یک ماه دیرتر از زمانی که برای واردات اتوبوس خارجی صرف می‌شود، تولید و تحویل دهیم. وی ادامه داد: در شرایطی که درصد بالایی از ظرفیت اتوبوس ‌سازان به دلیل عدم دریافت سفارش از سازمان‌های داخلی بلا استفاده مانده است، واردات اتوبوس خارجی اقدامی برخلاف مصالح کشور و رهنمودهای مقام معظم رهبری و رئیس‌ محترم جمهوری در خصوص ضرورت حمایت از تولید داخل به‌ ویژه در حوزه اشتغال است. مدیرعامل ایران خودرو دیزل با بیان این‌که حدود نصف ارزش افزوده تولید اتوبوس در ساخت بدنه آن است، اظهار کرد: در حال حاضر ییش از 95 درصد بدنه اتوبوس در داخل کشور تولید شده و درصد بالای اشتغالزایی را به دنبال دارد. ارائه سفارش خرید اتوبوس از سوی سازمان‌های ذیربط به شرکت های داخلی، علاوه بر فعال کردن ظرفیت خالی مانده در این صنعت، فعال شدن دیگر صنایع مرتبط از جمله شیشه‌سازی، تولید ورق، صندلی و غیره را به دنبال دارد. از سوی دیگر باید نگاهی به آمار تولید خودرو در سال 1390 داشته باشیم. در گزارشی که دنیای اقتصاد در تاریخ 11 اردیبهشت امسال منتشر کرده است شرکت عقاب افشان با تولید 1039 دستگاه بزرگترین تولید کننده اتوبوس در سال گذشته بوده است. این در حالی است که این شرکت 8/16درصد کاهش تولید داشته است. همچنین شرکت ایران خودرو دیزل با افت 8/77 درصدی فقط 176 دستگاه تولید کرده است. این شرکت در سال 1389 دومین اتبوس ساز بزرگ کشور بود که در سال 1390 به رتبه ی پنجم سقوط کرده است. تولید اتوبوس در شرکت‌های زامیاد، شهاب خودرو، زرین خودرو، ارگ دیزل و ستاره نیک آریا نیز از سوی انجمن خودروسازان صفر اعلام شده است . هوراند خودرو دیزل، سیر و سفر رخش، یاوران خودرو شرق و سپهر دیزل کاوه نیز شرکت‌هایی بودند که در سال گذشته تولید بسیار اندکی داشتند. در نتیجه ی آمارها باید به این مطلب اشاره کرد که تولید اتوبوس در کشور در سال گذشته با افت 2/8 درصدی به رقم 2471 دستگاه رسیده است. همچنین روزنامه ی دنیای اقتصاد در پایان گزارش خود می نویسد: كارشناسان یكی از دلایل افت تولید اتوبوس در كشور را نبود سفارش داخلی برای خرید آن عنوان می‌كنند. به گفته آنان دستگاه‌های مسوول برای تامین نیاز حمل و نقل شهری و درون شهری بیشتر ترجیح می‌دهند كه از اتوبوس‌های وارداتی برای رفع نیاز كشور استفاده كنند. این در حالی است كه در حال حاضر در برخی شركت‌ها اتوبوس‌های تولیدی‌ در حال خاك خوردن است. در پایان بنابر میزان آمار تولید سال 90 می توان گفت حجم اتوبوس های سفارش داده شده به خارج معادل 81 درصد تولیدات سال 90 است. به عبارت بهتر اگر سازمان سازمان شهرداری ها و دهیاری ها تمام سفارش 2000 اتوبوس خود را به اتوبوس سازان داخلی سفارش دهد، بیش از 80 درصد در تولید اتوبوس کشور رشد خواهیم داشت. همچنین تولید این میزان نه تنها باعث ایجاد اشتغال در کارخانه های اتوبوس سازی می شود بلکه در صنایع وابسته همچون شیشه سازی، تولید ورق ، صنایع لاستیک سازی، و... هم باعث ایجاد اشتغال خواهد شد. علاوه بر این باید توجه کنیم که سفارش 2000 دستگاه اتوبوس مربوط به سال گذشته است و اگر آنطور که مدیر عامل ایران خودرو دیزل می گوید نیاز کشور سالانه 3000 دستگاه باشد امسال باید شاهد سفارش 5000 دستگاهی سازمان شهرداری ها به اتوبوس سازان باشیم و این به معنی جهش 202 درصدی در تولید اتوبوس در کشور خواهد بود. مطلب مهمی که باید ذکر شود این است که حساب اتوبوس سازان را باید از خودروسازان جدا کرد. اگرچه در بخش خودروهای سواری، خودروسازان خودروهای قدیمی و یا غیرایمن می سازند ولی در بخش اتوبوس عموما شرکت ها با استاندارهای جدید و به روز کار می کنند. کما اینکه شرکت عقاب افشان با استاندارهای شرکت اسکانیا و شرکت رانیران با استاندارهای ولوو کار می کنند. در پایان امید است سازمان شهرداری ها و دهیاری ها در سالی که نام تولید ملی دارد، با خرید کالای داخلی باعث رونق شرکت های داخلی شود و بتواند وظیفه ی خود را نسبت به توصیه های مقام معظم رهبری به نحو شایسته ای انجام دهد. *رضا روحی فر