کد خبر 1480
۱ دی ۱۳۸۹ - ۱۳:۳۰
توصیه های میرخانی رشتی به پلیس

پرشین خودرو: این روزها به نظر خودروسازان، همه چیز ناجوانمردانه شده است. به گفته آنان در هر اتفاقی كه می‌افتد - از آلودگی هوا گرفته تا مرگ و میر انسان‌ها در حوادث و امثال آن - به نوعی خودرو و خودروسازان در نوك پیكان انتقادات قرار می‌گیرند. اكنون به نظر می‌رسد كاسه صبر دلسوزان این صنعت دیگر لبریز شده باشد. این مساله در نامه سرگشاده مدیرعامل سال‌های دور ایران خودرو و مشاور فعلی انجمن خودروسازان ایران هم دیده می‌شود.

به گزارش «پرشین خودرو»، اكنون به نظر می‌رسد كاسه صبر دلسوزان این صنعت دیگر لبریز شده باشد. این مساله در نامه سرگشاده مدیرعامل سال‌های دور ایران خودرو و مشاور فعلی انجمن خودروسازان ایران هم دیده می‌شود. در این نامه كه نسخه‌ای از آن در اختیار ایسنا قرار گرفته است، داوود میرخانی رشتی خطاب به فرمانده نیروی انتظامی از بعضی كم لطفی‌ها به صنعت خودروسازی گله كرده و به برخی تذكرهایی داده است كه شاید چندان هم بی مورد نباشد. وی با گلایه از برخی اطلاعات غلطی كه فرمانده نیری انتظامی در مصاحبه‌های خود به آن اشاره می‌كند، آورده است كه استانداردهای مصوب آلایندگی، ایمنی و مصرف سوخت در ایران، همان استانداردهای یورو2 اتحادیه اروپاست و بر همین اساس نظارت بر تولید، توسط سازمان‌های كه از نظر قانون مسوول هستند انجام می‌شود و مستقل نبودن سازمان استاندارد - كه به نظر میرخوانی اتهامی است كه توسط پلیس مطرح شده است - هم خللی در ایفای وظایف آن ایجاد نمی‌كند. آلودگی هوا مشكل 40 ساله‌ای كه حل شدنی است وی همچنین تاكید كرده است كه صنعت خودرو تنها صنعتی است كه از استانداردهای اتحادیه اروپا استفاده می‌كند؛ در حالی كه دو وزارتخانه راه و نفت كه هر یك به نوعی در صنعت حمل و نقل كشور دخیل هستند، استانداردهای خود را خودشان می‌نویسند، خودشان اجرا می‌كنند و خودشان هم نظارت می‌كنند. عضو انجمن خودروسازان در بخش دیگری از این نامه با اشاره به مشكل آلودگی هوا آورده است: مشكل آلودگی هوا كه به مساله وارونگی هوا برمی گردد، حداقل در ایران سابقه‌ای 40 ساله دارد. حتی وقتی در تهران حدود یك میلیون خودرو و كمتر از نیم میلیون موتورسیكلت تردد می‌كردند و جمعیت تهران كمتر از سه میلیون نفر بود، باز هم مشكل مقطعی وارونگی هوا و آلودگی هوا ناشی از آن وجود داشت. با این حال میرخانی برای حل این مشكل راه حل‌هایی را هم پیشنهاد می‌دهد و از پلیس می‌خواهد با اجرای قوانین موجود به حل این مشكل كمك كند. چند توصیه به پلیس وی به پلیس توصیه كرده است: به نظر می‌رسد لازم است از تردد خودروهای فاقد معاینه فنی، به ویژه خودروهایی كه قبل از سال 1383 تولید شده اند و كاربراتوری هستند، مخصوصا در كلان شهرها جلوگیری شود؛ چراكه آلایندگی هر خودرو كاربراتوری 20 برابر خودروهای انژكتوری است و میزان آلایندگی خودروهای پر پیمایش كاربراتوری بیش از 400 برابر خودروهای دیگر است. این فعال صنعت خودروسازی در ادامه به تردد كامیون‌ها، اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها، تاكسی‌ها، وانت‌بارها و مسافركش‌های درون شهری و برون شهری فرسوده اشاره كرده و خواستار جلوگیری از تردد آن‌ها طبق قانون شده است. مدیرعامل اسبق ایران خودرو در ادامه به بخشی از صحبت های فرمانده نیروی انتظامی اشاره كرده و افزوده است: فرمانده ناجا در تاریخ 23 آبان 1388 اعلام كرده است كه یك میلیون دستگاه خودرو فرسوده در 50 درصد از تصادف‌ها نقش دارند؛ در حالی كه شش میلیون خودرو در حال تردد مدل 1383 به بالا تنها عامل 10 درصد از تصادف‌ها هستند. فرمانده نیروی انتظامی در 30 آذر 1389 نیز اعلام كرده بود كه در تصادفات اتوبوس‌های نو به طور متوسط 38 كشته و در تصادف اتوبوس‌های فرسوده 51 كشته داریم. همچنین سردار رویانیان در 15 مرداد 1388 اعلام كرده بود در 49 درصد تصادف‌های جاده‌ای منجر به مرگ، كامیون‌ها و اتوبوس‌های فرسوده نقش اساسی دارند؛ بنا بر این لازم است كه طبق قانون از تردد این خودروها جلوگیری شود. وی همچنین خواستار توقف شماره‌گذاری تریلرهایی كه سازندگان آن‌ها تاییدیه استاندارد را ندارند، شده است. از برخی قوانین غفلت شده است او در بخش دیگری از نامه‌اش از پلیس خواسته است كه از تردد موتورسواران فاقد كلاه ایمنی جلوگیری كند؛ چون سالانه پنج هزار و 500 موتور سوار، به همین دلیل كشته می‌شوند. ضمن این كه نبستن كمربندی ایمنی در جلو وعقب نیز سالانه هفت هزار نفر كشته برجای می‌گذارد و لازم است پلیس در این زمینه هم نسبت به اجرای قانون اقدام كند. شاید جاده‌ها نا امن‌تر از خودروها هستند میرخانی در بخش دیگری از نامه خود به برنامه پنجم توسعه اشاره و پیشنهاد كرده كه با توجه به این واقعیت كه بودجه تخصیصی وزارت راه پاسخگوی 50 درصد از برنامه سالانه آن‌ها نیست، به طوری كه بنا به گفته یكی از اعضای كمیسیون عمران مجلس در 20 آبان 1378 وزارت راه تنها به 28.8 درصد از اهداف خود در برنامه چهارم توسعه رسیده است، وزارت راه نسبت به نصب علائم هشداری و عوامل كاهش اجباری سرعت تا شعاع سه كیلومتری نقاط حادثه‌خیز اقدام كند. زیرا بنا به گفته سرتیپ دوم سردار سید كمال هادیانفر در 20 آذر 1378 این عمل باعث كاهش 30 درصدی تصادفات در آن مناطق می‌شود، چرا كه بنا به گفته وی 75 درصد از تصادفات در بیش از سه هزار نقطه حادثه‌خیز انجام می‌شود. وی همچنین خواستار ایمن‌سازی جاده‌ها و كاهش سرعت اجباری خودروها در شعاع 30 كیلومتری شهرها شده، زیرا به گفته سردار رویانیان در 24 فروردین سال گذشته 61درصد از حوادث رانندگی در این مناطق اتفاق می‌افتد و اجرای اقدام یاد شده باعث كاهش 50 درصدی تصادفات در آن مناطق می‌شود. عضو انجمن خودروسازان با تاكید مجدد بر خروج خودروهای فرسوده به ویژه كامیون‌ها، اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها، تاكسی‌ها و وانت‌بارهای فرسوده در كلانشهرها یاد آور شده كه این نوع خودروها بیش از 30 برابر یك خودرو تولید سال 1383 به بعد آلایندگی دارند. وزارت نفت سوخت با استاندارد اروپا تولید كند، نه با استاندارد خودش! البته مشاور دبیر انجمن خودروسازان، نكاتی را هم در مورد سوخت خودروسازان بیان كرده است و می خواهد ستاد مدیریت حمل ونقل و مصرف سوخت، اولویت اول در دو گانه‌سوز كردن خودروها را طبق قانون به خودروهای پر پیمایش مثل اتوبوس‌ها، مینی‌بوس‌ها، تاكسی‌ها، وانت‌ها، خودروهای دولتی، نظامی و انتظامی بدهد، زیرا آلایندگی آن‌ها حدود 300 تا 400 برابر خودروهای معمولی است. همچنین از این ستاد خواسته كه در تامین مابع مالی مورد نیاز، برای توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی مانند مترو، تامین اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌ها كلان‌شهرها و همچنین برای خروج خودروهای فرسوده، دست به دامان ریاست جمهوری شود؛ زیرا به علت كمبود منابع مالی، به جای خروج دو میلیون خودرو فرسوده، تاكنون فقط 700 هزار دستگاه، از رده خارج شده‌اند. یعنی فقط حدود 35 درصد از اهداف برنامه چهارم توسعه محقق شده است. میرخانی از پلیس خواسته كه از وزارت نفت درخواست كند از به‌كارگیری ماده سرطان‌زای MTBE در تولید بنزین خودداری كرده و همچنین میزان بنزن سرطان‌زای بیش از حد مجاز بنزین را كاهش دهد و به طور كلی نسبت به تولید و توزیع سوخت با استاندارد اتحادیه اروپا اقدام كند، نه به استاندارد خودشان. وی همچنین از فرمانده نیروی انتظامی خواسته است تا از خودروسازان بخواهد در رفع مشكلات جاری برای تولید انبوه موتورهای كم مصرف بیش از پیش بكوشند. به جای كلنگ زدن جاده جدید، قدیمی‌ها را مناسب سازی كنید وی در مورد كاهش میزان كشته‌ها در تصادف‌های درون شهری و برون شهری به میزان 20 درصد در طول برنامه چهارم توسعه و كاهش سالانه 10 درصد در طول برنامه پنجم توسعه پیشنهادهایی را ارئه كرده و خواسته تا به جای كلنگ‌ زدن و بریدن روبان افتتاحیه جاده‌های جدید، جداسازی مسیر رفت و برگشت در جاده‌های پر تردد در اولویت قرار گیرد. شاید سهم خودروسازان از تصادف‌ها یك درصد هم نباشد وی همچنین بر كنترل پلیس راه در موارد رانندگان شب رو به‌ویژه كامیون‌ها، اتوبوس‌ها و مسافركش‌ها برای اعتیاد به مواد مخدر و مشروب یا خواب‌آلودگی كه به گفته سردار رویانیان در 23 بهمن ماه 1388 عامل 30 درصد مرگ‌های ناشی از تصادفات هستند، تاكید كرده و دوباره یاد آور شده كه هر چند بنا به گفته مدیران ارشد راهور ناجا، عامل نقص فنی خودروها در تصادف‌ها 13 درصد است، اما اگر تعداد خودروهای فرسوده و قدیمی را از رقم واقعی كم كنیم، سهم خودروسازان شاید به رقم یك درصد هم نرسد. بهتر است هر كس مشغول كار خویش باشد میرخانی در پایان از پلیس خواسته است تا همان قدر كه در خرده گیری‌های مستمر خود بر صنعت خودرو اصرار دارد، بر اعمال قوانین مصوب موجود نیز تاكید داشته باشد، و به قول معروف هر كس به كار خویش مشغول باشد.
کد خبر 1480

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
captcha