به گزارش «پرشین خودرو»، این كارشناسان از خودروسازان می‌خواهند تا به جای صرف وقت برای آزادسازی قیمتها، به سوی اصلاح مشكلات مدیریتی، كاهش هزینه‌های سربار و افزایش عرضه خودرو برای كاهش قیمتها حركت كنند. در حالیكه در هفته‌های اخیر برخی خودروهای داخلی رشد قیمت بیش از 50 درصدی را تجربه كرده‌اند، خبرهایی نیز از كاهش عرضه و گرانفروشی خودرو توسط نمایندگی‌های رسمی فروش خودروسازان به گوش می‌رسد. در چنین شرایطی خودروسازان به شدت خواستار در اختیار گرفتن قیمت‌گذاری خودروها هستند. قیمت‌گذاری خودروهای زیر 45 میلیون تومان هم به خودروسازان واگذار شود دبیر انجمن خودروسازان ایران از موافقان آزادسازی قیمت خودرو است. احمد نعمت‌بخش در این خصوص می‌گوید: فاصله نرخ رسمی و قیمت بازار خودرو موجب ایجاد رانت بزرگی برای دلالان و واسطه‌ها شده است؛ به‌گونه‌ای كه تفاوت قیمت كارخانه و بازار خودروهای داخلی نصیب عده‌ای دلال و واسطه می‌شود. وی با بیان اینكه آزادسازی قیمت خودرو باعث كنترل قیمتهای بازار می‌شود، اظهار می‌كند: اگر دولت قیمت‌گذاری خودروهای زیر 45 میلیون تومان را هم به خودروسازان واگذار كند، اختلاف بین قیمت كارخانه و بازار این خودروها از بین رفته و نصیب خودروساز خواهد شد، در نتیجه توان نقدینگی خودروساز تقویت شده و با افزایش عرضه خودروها، قیمتهای بازار كنترل شده و كاهش خواهد یافت. خودروسازان عمدا عرضه محصولات را كاهش داده‌اند در این میان اما امرالله امینی عضو هیات علمی دانشگاه علامه، درخواست‌های خودروسازان برای آزادسازی قیمت خودرو را ترفندی برای دامن زدن به افزایش قیمتها و به ویژه رسمیت بخشیدن به قیمتهای كاذب فعلی خودروها دانسته و می‌گوید: چگونه می‌شود خودروسازان از انواع رانت‌ها و حمایتهای دولتی از جمله تعرفه 90 درصدی استفاده می‌كنند و در كنار آن به دنبال آزادسازی قیمت خودرو برای رشد بیشتر قیمتها نیز هستند؟ وی با بیان اینكه خودروسازان عمدا عرضه محصولات را كاهش داده‌اند تا به رشد قیمتهای كاذب در بازار آزاد دامن بزنند، تصریح می‌كند: خودروسازان به دنبال آن هستند كه قیمتگذاری خودرو آزاد و قیمتها در حاشیه بازار تعیین شود، كه البته قیمتهای حاشیه بازار نیز همان نرخهای كاذبی بوده كه به دلیل كاهش عرضه از سوی خودروسازان ایجاد شده است. خودروسازان در جهت كاهش هزینه‌ها و بهبود ساختارهای مدیریتی حركت كنند رییس دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز با آزادسازی قیمت خودرو مخالف بوده و معتقد است كه خودروسازان باید به جای رایزنی برای در اختیار گرفتن قیمت‌گذاری، در جهت كاهش هزینه‌ها و بهبود ساختارهای مدیریتی حركت كنند، زیرا بخش عمده مشكلات فعلی خودروسازان به ساختارها و مشكلات مدیریتی آنها باز می‌گردد. به گزارش ایسنا، محمدحسن شجاعی‌فرد با اشاره به تعرفه حدود 100 درصدی واردات خودرو و انحصاری بودن بازار این محصول می‌گوید: آزادسازی قیمت‌ كالاهای انحصاری به هیچ وجه منطقی نبوده و تنها موجب افزایش تمایل و اختیار خودروسازان برای افزایش قیمت محصولات می‌شود. البته آزادسازی قیمت خودرو تنها در یك حالت و آن هم حذف تعرفه واردات می‌تواند صورت گیرد. ضرورت افزایش عرضه و نظارت بر عملكرد نمایندگی‌های فروش به هر حال در چنین اوضاع و احوالی خودروسازان همچنان به تلاش‌های خود برای آزادسازی قیمت خودرو ادامه می‌دهند؛ آن هم در شرایطی كه مشخص نیست خودرویی كه خودروساز به نرخ رسمی در اختیار نمایندگی فروش خود قرار می‌دهد، چگونه با قیمتهای آزاد و حبابی عرضه شده و سر از بازار آزاد در می‌آورد. در این میان به نظر می‌رسد كه خودروسازان در كنار تلاش برای آزادسازی قیمت خودرو باید از یك سو نظارتها بر عملكرد نمایندگی‌های فروش خود را تقویت كرده و از سوی دیگر در جهت افزایش عرضه خودرو حركت كنند، زیرا رشد عرضه به طور طبیعی كاهش قیمتهای كاذب بازار را به دنبال خواهد داشت. البته باید در نظر داشت كه شرط افزایش عرضه خودرو حمایت‌های مالی دولت و بانك‌ها از خودروسازان با ارائه تسهیلات مناسب است؛ مثل رویه ای كه در سایر كشورهای صنعتی جهان وجود دارد.