به گزارش «پرشین خودرو»، امسال از بسیاری از جهات برای صنعت خودرو سالی تاریخی به شمار می رود. سالی که بسیاری از ادعاهای آنان در زمینه های مختلف به بوته آزمایش گذاشته شد. تولید، کیفیت، کنترل بازار، ادعاهای مبنی بر داخلی سازی و توان قطعه سازان داخلی همه و همه امسال شرایط دگرگونی را پشت سرگذاشتند. با این حال، خودکفایی در شرایط تحریم کنونی مهمتر از دیگر شاخص ها خود رانشان داد. افت تولید تا 40 درصد امسال در حال ثبت شد که خودروهای داخلی از بیشترین میزان داخلی سازی برخوردار بوده و بعضا تا 99 درصد هم بومی شده اند. با این حال همین یک درصد باقیمانده توانست کار خود را بکند. قطعه الکتریکی ECU در قلب موتور، کار مغز متفکر خودرو را انجام می دهد. بوردی کامپیوتری دارد و فناوری تولید آن آنگونه که کارشناسان و قطعه سازان نامی کشور عنوان می کنند کار هر کسی نیست. متخصصان و مهندسان داخلی در حوزه الکترونیک تاکنون کارهای بسیار پیچیده تر از تولید یک قطعه کوچک را انجام داده اند. تولید این وسیله به نظر نمی رسد از موتور موشک دوربرد پیچیده تر باشد. چرا تولید آن تاکنون در کشور نهادینه نشده است؟ عدم ساخت داخل ای سی یو خودروها باعث شده امروز قیمت پژو 206 با اختلاف 3 تا 4 میلیونی در مقایسه با قیمت کارخانه به دست مشتریان برسد. ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه سازان به شبکه ایران می گوید: راه تولید این قطعات این است که تولیدکننده سرمایه داشته و بستر و امکانات لازم هم برای آن فراهم باشد. وی اظهار می کنند: تولید ای سی یو در کشور به دلیل اینکه جز قطعات HiTec به شمار می رود بسیار پیچیده است و نیازمند سرمایه گذاری کلان که از توان بخش خصوصی خارج است. وی با تاکید بر توانایی متخصصان داخلی برای ساخت این قطعات خاطرنشان کرد: در یک زمانی یک عزم همگانی در کشور ایجاد شد و اقدامات فراوانی برای افزایش تولید، برندسازی و ارتقای کیفی خودروها صورت گرفت که نتیجه داد. ی سطح تکنولوژی، تیراژ اقتصادی، سرمایه گذاری و دانش فنی را از شروط لازم برای تولید اینگونه قطعات پیچیده ذکر و تصریح کرد: با داشتن یک فاکتور از این موارد نمی توان این قطعات را تولید کرد؛ دو شرکت در دنیا انحصار تولید این قطعه را در دست دارند و هر کدام هم در سال بیش از 25 میلیون قطعه از آن را تولید می کنند. قربانی خاطرنشان کرد: اگر این وسیله با تیراژ کنونی تولید خودرو در کشور ساخته شود، بهای تمام شده آن 6 برابر می شود. به عبارت دیگر تولید آن با این شرایط همانند این است که بگوییم می خواهیم در کشور موز تولید کنیم و آن را وارد نکنیم که این مساله با وضعیت کنونی صنعت خودرو شدنی نیست. وی در پاسخ به این پرسش که خودروسازان برای مشارکت در تولید این قطعه تاکنون پیشنهادی مطرح کرده اند یا نه؟ گفت: تولید خودرو و خودکفایی در آن نیازمند سرمایه گذاری و تصمیم سازی و تعامل خودرساز با قطعه ساز است اما در جایی که مزیت وجود داشته باشد خودروساز قدم پیش می گذارد. دبیر انجمن قطعه سازان همچنین خاطرنشان کرد: در کشور موتور ملی ساخته شده اما واقعیت این است که با تیراژ 300 هزار در سال صرفه اقتصادی ندارد بنابر این برای تولید این قطعات جدای اینکه باید در گذر زمان اتفاق بیفتد باید برنامه ای مدون هم برای آن در سطح کلان وجود داشته باشد. در عین حال، مدیرعامل یک شرکت مونتاژ کننده ECU در کشور می گوید: 7 سال قبل با یک سرمایه هنگفت اقدام به واردات تجهیزات لازم برای مونتاژ از کشور ژاپن کردم اما اکنون به دلیل اینکه خودروسازان حمایت نمی کنند، از این کار پیشیمانم. کهنی اظهار می کند: حدود 90 درصد از ECUهای مورد نیاز خودروسازان توسط این شرکت وارد می شود اما هر بار پرداخت طلب با تاخیر صورت می گیرد. وی با گلایه از وضعیت کنونی نرخ ارز گفت: در این شرایط به دلیل اینکه خودروسازان، بدهی خود را پرداخت نکرده اند مجبور به کاهش حجم و پایین آمدن سطح تولید شده ایم. این در حالی است که امروز، مدیرعامل ایران خودرو خبر داد که این شرکت به کارگیری سیستم های نوین الکترونیک در خودروهای جدید را دردستور کار قرار داده است. نجم الدین هر چند تاکید کرده که 80 درصد نوآوری ها در حوزه خودرو مربوط به بخش الکترونیک آن است اما هیچ اشاره ای به برنامه ای برای تولید این وسیله در کشور نکرده است. وی البته اظهار کرده بیشترین کاربرد های الکترونیک خودرو دربخش ایمنی متمرکز است و ایران خودرو در این زمینه سرمایه گذاریهای خوبی انجام داده است. مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از حمایت و کمک به توسعه فناوری الکترونیک دربخش قطعه سازی خبرداد و اظهارداشت : از دانشگاه ها انتظار می رود به گسترش تحقیق و توسعه در زمینه برق و الکترونیک در صنعت به ویژه صنعت خودرو بپردازند .