به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ویژنامه خودرو روزنامه ایران، شرکت خودروهای سفارشی ایران خودرو(آپكو) حدود دو سال است كه به صورت رسمی وارد بازار تجهیزات وخودروهای سفارشی شده است. البته تا قبل از آن سفارشی سازی خودرو را ایران خودرو به صورت مستقیم انجام می داد. اما یكی از شاخص‌های كاری ما بحث استانداردها است. در این راستا موضوع كیفیت را به كمیت و ورود سریع به بازار ترجیح می‌دهیم. استانداردهای خودروسازان، استاندارد بالایی است این مجموعه ازفرایندهای صحه گذاری ایران خودرو الگوبرداری کرده و میکوشد طبق استانداردهای شرکت ایران خودرو حرکت نماید. شاید تنوع محصولات آپكو نسبت به بازار چندان زیاد نباشد، ولی مزیت رقابتی این مجموعه كیفیت قطعات است كه به طور مثال اگر یك قطعه ساده خودرو مثل دزدگیر نصب كنید بعد از 10 الی 15 روز هر اتفاقی برای آن رخ دهدممکن است فروشنده نسبت به آن مسولیتی نپذیرد ولی در آپكو، شبكه خدمات پس از فروش و گارانتی وجود دارد. شاید سرعت کار خودروهای سفارشی متناسب با جریان موجود در بازار نباشد ولی تمام قطعاتی كه اكنون عرضه می‌شود با مجموعه خودرو مطابقت دارد و هیچ زمان برای خودروی مشتری مشكل ایجاد نمی‌كند. نصب تجهیزات سفارشی با کیفیت مناسب و حفظ فرایندهای ممیزی تایید قطعات روی خودرو فعالیت زمانبر و هزینه زایی است که آپکو به علت تعهدات خود در آن راستا حرکت می‌كند. تنوع تجهیزات سفارشی كه به آپكو پیشنهاد می‌شود پنج برابر قطعات فعلی داخل مجموعه است، ولی به دلیل رعایت مباحث كیفیتی از آن صرف‌نظر می‌كنیم. شما در رده مدیران جوان هستید پس با این اوصاف با خواسته‌های جوانان بیشتر آشنایید، خیلی از خودروهایی كه در مكان‌هایی مختلف تجهیز می‌شوند استاندارد نیستند و این امر معضل بزرگی برای رانندگان جوان است. چرا خودروی اسپرت تولید نمی‌شود كه این دسته از جوانان بدون دردسر بتوانند خودروی مد نظر خود را خریداری كنند؟ معمولا شرکتهای مادر اقدام به تولید محصولات با شرایط بهینه مینمایند تا بتوانند بخش قابل توجهی از تقاضا را پوشش دهند وظیفه اسپرت سازها استفاده از ظرفیتهای پنهان یک محصول است که باعث آن می‌شود بازار مناسبی برای اسپرت كارها و سلایق متفاوت مشتریان ایجاد می‌كند. در نظر داریم خودرو سمند(بعنوان خودروی ملی) را با ظاهری کاملا متفاوت سال آینده برای پوشش تقاضای این قشر از بازار که به آن اشاره کردید روانه بازار كنیم. پژو 206 هم به لحاظ شتابی كه دارد جوانان نسبت به اسپرت كردن آن علاقه‌مند هستند و ما بقی خودروها كه گفته می‌شود نمی‌توان اسپرت كرد به خاطر محدوده قیمتی شان است. ولی تمام خودروها را می‌توان اسپرت كرد. روآ، 405 و وانت برای اسپورت كردن تقاضای خیلی كمی دارند اما سرانه اسپرت كردن خودروهای سمند، پژو 206 و سوزوكی خیلی زیاد است. آپكو می‌تواند تغییرات قابل توجهی روی خودروها انجام دهد؟ بله اما محدودیتی دراین خصوص وجود دارد به عنوان مثال محدودیتهایی که راهنمایی و رانندگی ایجاد می نماید. رابطه راهنمایی و رانندگی با سفارشی سازی خودروها و شرکت آپكو چگونه است؟ رابطه خوبی با راهنمایی و رانندگی داریم محدودیت هایی که راهنمایی و رانندگی ایجاد می‌كند باعث می‌شود كه از بعضی تجهیزات چشم پوشی نماییم ولی به این معنی نیست که برای نصب این آپشن فعالیتی انجام نگیرد بلکه سعی میشود استانداردهای مورد نظر اخذ شود. قوانین و مقررات خاصی برای اسپرت كردن خودروها تعریف نشده ‌است ممکن است در بعضی زمانها نامه یا دستورالعملی ارسال شود که بیشتر جنبه محدود کننده دارند. در خارج از كشور بحث اسپورت كردن خودرو به چه نحوی دنبال می‌شود؟ بنز مجموعه‌ای بنام AMG دارد كه برای اسپرت كردن خودروهای این برند فعالیت می‌كند. حدود چهار شركت روی اسپرت كردن خودروهای بنز كار می‌كنند، در شركت لورینزه 50‌درصد سهامدار است. نوع همكاری به این شكل است كه بنز اطلاعات فنی خود را در اختیار شركت‌ها قرار می‌دهد و مجموعه‌هایی كه ماموریت اسپورت كردن خودرو را دارند، تغییرات‌ لازم را روی موتور و سایر بخش‌ها اعمال می‌كنند ولی محدودیتی از نظر راهنمایی و رانندگی در سایر كشورها وجود ندارد. حتی در آلمان بزرگراههایی وجود دارد كه می‌توان با هر سرعتی در آن رانندگی كرد. این موضوع به منزله جواب دادن به خواسته‌های جوانان است ولی آپكو برای نصب برخی آپشن ها مشكلات زیادی روبروست. ولی عامل همه اینها پلیس نیست؛ چرا که جو موسسات ناظر و مرتبط با این حوزه به صورت تخصصی به برآورد و نیازسنجی درخواست¬های جوانان به صورت تخصصی نپرداخته است. لطفاً به مشكلات این بخش اشاره كنید؟ سانروف(سقف شیشه¬ای) یکی از تجهیزات خاصی است كه توانستیم طی همكاری با پلیس و پاس كردن تست‌های مختلف مجوز نصب ان را بگیریم. اما اگر قرار باشد، برای اسپورت كردن خودرو و استفاده از هر قطعه‌ای هم خودمان و هم پلیس‌ به مبحث تایید فرآیندی وارد شویم، با وضعیت کنونی مواجه می شویم و بستر‌های اسپورت كردن خودرو با محدودیت مواجه می‌شود. به‌نظر می‌رسد كه در چنین شرایطی بهتر است، پلیس به خودروساز و زیر مجموعه خودروساز اعتماد كند و فقط یك نظارت كلی یا فرآیندی (از قبل و بعد از نصب قطعات) در زمینه اسپورت كردن خودرو داشته باشد. در این راستا صحبت‌هایی با مسئولان راهنمایی و رانندگی صورت گرفته است ولی هنوز آپكو به مطلوبیت مد نظر خود نرسیده‌ است. البته ما از همکاری مشترک و گرفتن مشاوره لازم با توجه به تجارب پلیس در این خصوص استقبال می کنیم. فرایند همكاری شما با پلیس در این خصوص چگونه است؟ در یك مورد خاص مانند سانروف، پلیس از نظر فنی بررسی‌های لازم را انجام داده است و پس از تایید توانستیم آن را روی خودروها نصب كنیم. اما امیدواریم كه یك مقدار شرایط برای اسپورت كردن خودروها بخصوص فنی و مهندسی آن فراهم شود. با این شرایط كه عنوان شد آیا از نحوه كار آپكو راضی هستید؟ اگر روند فعالیت آپكو را در قالب حركت خودروسازان ببینیم نحوه كار این مجموعه گسترده‌تر است. آپكو با سرعت بیشتری در زمینه سفارشی سازی خودروها نسبت به خودروسازان حركت می‌كند و این امر طبیعی است چرا که این مجموعه جوان و چالاک است. طی دو سال فعالیت آپكو، بیشتر فعالیت‌ها حول محور توسعه زیر ساخت‌ها و شبكه‌ها بود اما از سال آینده به اهداف تعیین شده برای این مجموعه دست خواهیم یافت و این امر نویدی برای جوانان ایرانی که سال آینده شاهد حضور متفاوت تری از خودروهای سفارشی ایران خودرو در بازار باشند. بحث تولید خودروی اسپورت توسط خودروسازان دنبال می‌شود؟ آیا مجموعه آپكو در زمینه طراحی چنین خودروهایی مد نظر قرار گرفته است؟ در این زمینه دو حركت انجام شده‌است. خوشبختانه طرح به مرحله نهایی نزدیك شده است. یكی از روش‌های خودروسازان این است كه بخش خصوصی و یا یك شركت زیر مجموعه‌اش طراحی جدید روی خودرو انجام می‌دهند و آنها مشاركت می‌كنند، حال این اتفاق از طریق آپكو با شركت ایران خودرو در حال انجام است. اسم این خودرو سمند سایانا است كه قرارداد نهایی آن با ایران خودرو در حال انعقاد است. ایران‌خودرو، خودرویی را طراحی خواهد كرد كه 15 قطعه روی آن ندارد. این قطعات شامل سپر، صندلی، فرمان، و غیره است، این قطعات را آپكو به صورت سفارشی جایگزین خواهد كرد. این خودرو در حقیقت خودرویی اسپورت است كه از نظر ظاهر هم به طور قابل ملاحظه‌ای تغییر یافته است. برای سمند و تندر از دو سال پیش دو طرح در نظر گرفته شده و نمونه‌های آن به ایران خودرو تحویل داده‌ایم. بر این اساس یكی از طرح‌های مذكور در مرحله نهایی شدن است. اما همانگونه كه گفته شد طرح‌های یاد شده نیازمند تأییدیه مؤسسه استاندارد، پلیس و خودروسازان است. برای سمند سایانا این تاییدیه‌ها اخذ شده است. قطعاتی كه قرار است اضافه شود، استاندارد مشخص خود را دارند؟ برای بخشی از قطعات استاندارد تعریف شده است. قطعاتی كه برای سفارشی سازی خودروها استفاده می‌شود معمولا محصول كدام كشور است؟ قطعات هم از تولید كنندگان داخلی و هم از كشورهای فرانسه (پژو – رنو) و تایوان تأمین می‌شود. تنوع محصولات آپكو به حدود 200 قطعه می‌رسد. در این راستا برنامه ریزی شده برای سال آینده جهش قابل توجهی [حدود 400 قطعه] در این بخش داشته باشیم. چند درصد قطعات داخلی و چند درصد خارجی است؟ 50درصد ایرانی و 50 درصد از قطعات وارداتی هستند. مجموعه‌های مختلفی مانند آپكو اما با وسعت كاری خیلی‌كمتر در حال فعالیت هستند. این دسته از مجموعه‌ها را چگونه می‌بینید و آیا كار مشتركی تعریف خواهد شد؟ اسپورت كردن یك بخشی از نیاز جامعه است كه باید به آن به‌صورت استاندارد پاسخ داده شود. بنابراین هر مجموعه‌ای كه وارد بحث اسپورت شود ما استقبال می‌كنیم. خودرو شما چیست؟ پژو پارس است. خودرو شما در رده اسپورت‌ها است؟ خودرو من اسپورت شده است. چون معمولا اگر بخواهند قطعه‌ای را تست و آزمایش كنند روی این ماشین نصب می کنند. چه آپشن‌هایی دارد؟ سانروف، شیشه‌های UV، آینه‌تاشو برقی، كلاچ اتوماتیك، اسپری پنچرگیری، سنسور دنده عقب، سیستم پخش متفاوت، تودوزی چرم و... تا حالا تصادف كرده‌اید؟ نه، اصلا. پلیس تا حالا شما را جریمه نكرده است؟ خیر. وضعیت قیمت آپشن‌های خودرو چگونه است؟ به دلیل كاهش 2 تا 5‌درصدی قیمت محصولات ایران خودرو، آپكو مجددا برای محصولات خود تخفیفی قائل شد تا مشتریان راضی‌تر از گذشته باشند. با این حال با تخفیفی نیز که قبل از کاهش قیمت محصولات ایران خودرو در نظر گرفتیم، قیمت تجهیزات سفارشی نسبت به قیمت بازار رقابتی تر شد. آپكو در خارج از كشور هم خدمات ارائه می‌كند؟ اولین سری از محصولات آپكو سال گذشته به سوریه ارسال شد تا برای خودروهای ایران خودرو مورد استفاده قرار گیرد و این اتفاق در مورد سایر كشورها نیز برای سال 90 صدق خواهد كرد و تجهیزات سفارشی آپکو به كشورهای بلاروس و تاجیكستان نیز صادر خواهد شد. آپكو برای تقویت موتور خودروها چه برنامه‌ای دارد؟ با فعالیت‌های كارشناسی كه طی یك سال اخیر صورت گرفته است، قراردادی ماه گذشته با یك شركت آلمانی منعقد كردیم [این شركت یکی از بزرگترین تیونرهای آلمانی است كه با شركت‌های مختلف همکاری می کند] در مرحله اول قرارداد، این شركت بحث چیپ تیونینگ را دارد كه در این راستا تغییراتی روی برنامه‌های ECU موتور انجام می‌شود. این امر می تواند باعث افزایش قدرت موتور و كاهش مصرف بنزین ‌شود. معمولا چهار ‌عامل در موتور با یكدیگر در تعامل و تعادل هستند. اول مصرف بنزین، دوم قدرت موتور، سوم میزان آلایندگی و چهارمین مورد خوردگی و ایجاد عیب و نقص در خودرو است. لذا با كاهش مصرف بنزین سه مورد تحت تأثیر قرار می‌گیرد اول قدرت كاهش پیدا می‌كند، دوم میزان آلایندگی به شدت کاهش پیدا كند و سوم خوردگی است. لذا با تست های صورت گرفته كه نتیجه آن موفقیت آمیز بوده، این اتفاق در اسپورت كردن خودروهای ایرانی رخ خواهد داد. چند هفته‌دیگر نمایندگان تیونر آلمان به ایران سفر می‌كنند تا در خصوص نصب تجهیزات و آموزش‌های لازم در خصوص تغییر موتور پژو را اجرایی کنند.