به گزارش «پرشین خودرو»، دلیل عمده خودروسازان برای افزایش قیمت خودرو گرانی ارز و مواد اولیه است به طوری که اکثر آنها به ویژه ایران خودرو و سایپا طی یکسال گذشته نه تنها سود نکرده اند بلکه ضرر هم داده اند اما سوال اساسی در این میان این است که چرا پس از 18 سال تولید یک خودرو در کشور و توانایی قطعه سازان در تولید قطعه این خودرو نیز با کوچکترین نوسان در بازار دچار افزایش قیمت و یا به طور کلی کمیاب می شود؟ چند جانبه بودن جریان تولید محمدرضا نجفی منش در پاسخ به اینکه چرا پراید پس از 18 سال تولید هنوز بومی سازی نشده است، اظهار می کند: البته من با این موضوع به طور کامل موافق هستم اما خودروسازان یک طرف قضیه هستند برای تولید خودرو در داخل کشور نیازمند همکاری وزارت صنایع و بانک مرکزی هستیم. به گزارش پانا، نجفی منش تصریح می کند: هر خودرو هزار قطعه دارد اگر یکی از آنها کم باشد به طور حتم کار تولید می خوابد؛ قطعه سازان ما تا 90 درصد توانسته اند تا قطعات را بومی سازی کنند اما تولید آن در حد وسیع نیازمند مواد اولیه و ارز است؛ زمانیکه قیمت مواد اولیه سه برابر می شود و فشارهای بانک مرکزی بر خودروسازان افزایش پیدا می کند آیا ادامه کار امکان پذیر خواهد بود؟ مشکل اساسی گرانی خودرو ارز و مواد اولیه است ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه سازان در پاسخ به اینکه اکنون توانایی تولید قطعات پراید کشور وجود دارد، می گوید: در حال حاضر ما مشکل ساخت قطعات پراید را نداریم بلکه مشکل اصلی ما ارز و موارد اولیه است؛ برای تولید قطعه ما نیازمند نقدینگی هستیم. اظهارات قربانی و نجفی منش در شرایطی است که برخی کارشناسان معتقدند قطعه سازان طی سال های گذشته سرمایه گذاری های لازم را برای توسعه و تجهیز خطوط تولید خود انجام نداده اند و به همین دلیل از بهره وری چندانی برخوردار نیستند. به اعتقاد آنها، اگر سرمایه گذاری های لازم انجام می شد و خطوط تولید توسعه کمی و کیفی لازم را تجربه می کرد، قطعه سازان می توانستند کنترل بیشتری روی هزینه های خود داشته باشند؛ در این بین البته قطعه سازان نظر دیگری داشته و عنوان می کنند که برخی افزایش قیمت ها اصلادر اختیار آنها نبوده و گریز ناپذیر است. افزایش دستمزدها و حامل‌های انرژی مزید بر علت گرانی خودرو ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه سازان در این باره می گوید: افزایش قیمت دستمزدها و حامل های انرژی دست ما نیست که بخواهیم آنها را کنترل کنیم. قربانی با اشاره به اینکه وقتی قیمت ها رشد کرده، نمی توان معجزه کرد، می افزاید: در طول 6 سال گذشته حدود 60 درصد به هزینه های تولید در صنعت قطعه سازی اضافه شده، حال آنکه ما سعی کرده ایم با اعمال برخی روش ها این موضوع را کنترل کنیم. وی ادامه می دهد: با این حال برخی افزایش قیمت ها به هیچ وجه دست ما نبوده و خارج از کنترل است. از ابتدای امسال تاکنون، قیمت خودروهای داخلی در دو نوبت افزایش در نوبت اول یک درصد به «مالیات بر ارزش افزوده» اضافه شد و خودروسازان نیز عین همین «افزایش قیمت» را بر محصولات خود اعمال کردند. در نوبت دوم نیز پس از آنکه بانک مرکزی نرخ ارز را گران کرد، خودروسازان چنددرصد به قیمت برخی محصولات تولیدی شان افزودند. اما طی یک هفته گذشته نیز انواع خودروهای وارداتی با رشد قیمت رو به رو بودند اما قشر متوسط جامعه که چشم به تولیدات داخلی داشتند هنوز امید خود را برای خرید ارزان ترین خودرو داخلی یعنی پراید از دست نداده بودند تا اینکه قیمت آن به 17.5 میلیون تومان رسید البته اگر این خودرو در نمایندگی های مجاز یافت شود. دلیل گرانی خودرو از زبان قطعه سازان درباره افزایش قیمت خودرو قربانی عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان می گوید: قیمت خودرو در ایران نسبت به آنچه که در دنیا عرضه می شود بسیار ارزانتر است و اکنون خودرو به قیمت واقعی خود نزدیک می شود! نجفی منش نیز می گوید: همان‌گونه كه مردم با قیمت بنزین كه از ۱۰۰ تومان به ۴۰۰ و ۷۰۰ تومان رسید و قیمت نان كه از ۱۰۰ تومان به ۵۰۰ تومان رسید با قیمت‌های جدید خودرو نیز كنار می‌آیند. احمد نعمت بخش هم درباره گرانی خودرو اظهار می کند: به هر حال ضرر و زیان خودرو سازان باید جبران شود؛ تولیدکنندگان با ادامه این روند به طور حتم زمینه خواهند خورد. چانه زنی دست اندرکاران تولید خودرو و دولت چیزی جز افزایش قیمت را تا کنون در بر نداشته است و آنطور که تا کنون ثابت شده زیان خودروسازان باید از جیب مردم پرداخت شود در غیر این صورت دولت برای زمین نخوردن این صنعت انحصاری و خالی نشدن جیب مردم به خودروسازان یارانه بپردازد.