دوشنبه ۲۰ مرداد ۱۳۹۹
پرشین خودرو
۱۶:۱۲ | ۱۳۹۱/۱۲/۳۰
خودروسازی با هشدار و بخشنامه رام نخواهد شد
۱۶:۱۲ | ۱۳۹۱/۱۲/۳۰
اجاره خودرو

خودروسازی با هشدار و بخشنامه رام نخواهد شد

پرشین خودرو: چنانچه پارسال این موقع جنبیده بودید، الان هم ماشین زیرپایتان بود هم پولتان حداقل دو برابر شده بود.

به گزارش «پرشین خودرو»، این جمله را یک بنگاه دار خودرو به من می‌گوید که ناچار شده‌ام برگردم به همان شیوه‌ خرید و فروش خودرو نمایشگاهی پانزده سال پیش و سراغ یک پراید با قیمت معقول را گرفته‌ام!

لابد کسی این روزها دیگر از این کارها نمی‌کند، که این بنگاه‌دار خودرو اینقدر شاکی است و به زمین و زمان ایراد می‌گیرد و از کسادی بازار می‌نالد و می‌گوید که این گرانی‌های جدید خودرو، «تورم رکودی» است و سودی برای نمایشگاه‌دارها ندارد.

حالا دیگر کسی نمانده که نداند قیمت یک عدد پراید که اسفند سال گذشته به سختی به ده‌ میلیون تومان تنه می‌زد‌،‌ دی و بهمن سال جاری به مرز بیست میلیون تومان رسیده و هرچه روزنامه‌ها تلاش کردند با زدن تیترهای بزرگ کاهش قیمت خودرو، یک جوری بازار را مدیریت کنند به جایی نرسیدند.

اگر افزایش قیمت اتفاق افتاده در مورد هر کدام از خودروهای داخلی را به تعداد ماه‌های سال تقسیم کنید، می‌بینید که اغلب‌شان متوسط بیش از یک میلیون تومان در ماه گران شده‌اند و نتیجه‌اش این شده است که مثلا پژو 206 مدل v8 که اردیبهشت سال گذشته در بازار 16 میلیون و 900 هزار تومان فروخته می‌شد این روزها بیش از 40 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و مدل v9 آن هم که 19 میلیون و 300 هزار تومان فروخته می‌شد حالا به 51 میلیون تومان رسیده است.

خیلی‌ها فکر کرده‌اند که این افزایش قیمت، همان خواسته قدیمی خودروسازان است که مدام گله می‌کردند که قیمت‌گذاری‌های شورای سیاست‌گذاری و حمایت از مصرف کنندگان برای خودرو منطقی نیست و بارها خواسته بودند که قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود.

اما خیلی زود معلوم شد که خودروسازها بیشتر از آنکه از این افزایش قیمت‌ها سود برده باشند، شاکی هستند، بازار محصولات‌شان به هم ریخته است،‌ مشتری‌های‌شان ناراضی‌اند، نگرانی از دلالی در بازار خودرو و خارج شدن کنترل آن از دست خودروسازان وجود دارد.

حدود 70 درصد تولید خودرو در چرخه‌هایی خارج از صنعت خودرو سازی، توسط قطعه‌سازان و صنایع وابسته‌شان انجام می‌شود؛ در حالی که تغییر قیمت محصولات سه خودرو ساز بزرگ کشور،‌ ایران خودرو،‌ سایپا و پارس‌خودرو به شدت مورد توجه قرار می‌گیرد و نقل محفل‌های دوستانه،‌ کاری و خانوادگی می‌شود، کسی به افزایش قیمت قطعه و چیزهایی مثل ورق‌های فلزی مورد نیاز بدنه خودروها توجه نمی کند.

محمدرضا نجفی‌منش از اعضای اتاق بازرگانی ایران و عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، در این مورد تاکید می‌کند که وقتی قیمت مواد اولیه و ارز تا این حد افزایش پیدا می کند قطعه‌سازان برای این که بتوانند کسب و کارشان را سر پا نگه دارند باید قیمت‌ها را افزایش دهند و فشار این افزایش قیمت قبل از هر کسی روی دوش خودروسازان خواهد بود.

مساله اما تنها افزایش قیمت قطعه و مواد اولیه نیست،‌ حالا دیگر از آن روز‌های اول اجرای هدفمندی یارانه‌ها و آن تب‌های تندی که باعث شد همزمان با اجرای هدفمندی یارانه‌ها جواد نجم الدین مدیر عامل گروه خودرو سازی ایران خودرو اعلام کند که این شرکت توانسته است هزینه‌هایش را سازماندهی کند و قیمت نهایی محصولاتش را 5 درصد کاهش دهد،‌ مدت ها گذشته است.

خودرو سازان به خصوص در یک سال گذشته با مشکلات بسیاری از جمله تامین نشدن نقدینگی مورد نیاز برای سرمایه در گردشان دست به گریبان بوده اند و هنوز هم هستند.

بررسی تطبیقی رشد قیمت خودرو در چند سال گذشته نشان می‌دهد که با وجود تورم بسیار سنگین در اغلب کالاهای مصرفی و سرمایه‌ای‌، رشد قیمت خودرو در سال های اخیر تنها 25 درصد بوده است در حالی که دستمزد کارگران، بیمه،‌ سود بانکی، قیمت ارز، هزینه سرمایه و هر چیز دیگری که تصورش را بکنید بسیار بیشتر از این 25 درصد گران شده است.

در شرایطی که بنگاه‌های کوچک و بزرگ صنعتی خصوصی،‌ خودشان قیمت محصولات‌شان را تعیین می‌کنند یا حداقل محصولات‌شان را با قیمت‌های رقابتی بازار می‌فروشند خودروسازان به دلایل مختلفی از جمله استدلال حمایت از مصرف‌کنندگان چاره‌ای جز تن دادن به ساختار قیمت‌گذاری دولتی و تبعیت از دستور‌های شورای سیاست‌گذاری خودرو و به تازگی هم شورای رقابت ندارند.

معنی این حرف‌ها البته این نیست که افزایش قیمت خودرو در یک سال اخیر، بی‌عیب و ایراد و قابل قبول است، اما نمی‌شود یک طرفه به قاضی رفت و خودروسازان را به مثابه مسگر شوشتری که به تاوان گناه آهنگر بلخی مجازات شده، به دار کشید.

خودروسازان شاکی هستند و این یعنی اوضاع‌شان خوب نیست، گفته می‌شود که تنها در یک سال گذشته خودروسازی که مدت ها لقب لوکوموتیو صنعت ایران را یدک می‌کشید، رقمی در حدود 3 هزار میلیارد تومان زیان داده است،‌ که بخشی از آن قطعا به دلیل رشد بیشتر قیمت تمام شده محصولات نسبت به قیمت فروش محصول نهایی بوده است.

علاوه بر این‌که قیمت خودرو به نسبت هزینه‌های تولید آن مدت‌ها ثابت باقی مانده بود بحران دیگر خودرو سازان تامین قطعات وارداتی است و بازگشایی اعتبار‌های ارزی و ریالی؛ در حالی که پیش از اعمال محدودیت‌های بازگشایی اعتبار بانکی یا همان ال.سی،‌ بنگاه‌های صنعتی تنها 10 درصد از مبلغ کل قراردادشان را پیش از معامله به بانک گشاینده ال.سی پرداخت می‌کردند حالا مجبور شده‌اند برای گشایش همان اسناد رقمی بین 100 تا 135 درصد مبلغ قرارداد را به بانک گشاینده بسپرند.

همه این‌ها هزینه‌هایی است که این روزها به دوش خودروسازان افتاده است، به این‌ها بایدافزایش توان برابری ارز و ریال یا همان کاهش ارزش پول ملی و تورم را هم اضافه شود تا مشخص شود که افزایش قیمت خودرو فقط از چشمه سودجویی بنگاه‌ها آب نمی‌خورد.

به گزارش ایسنا، حمیدرضا فولادگر رییس کمیسیون حمایت از تولید ملی مجلس معتقد است مشکل اصلی در نوسان قیمت خودرو اجرا نشدن کامل اصل44 قانون اساسی است که ناظر به خصوصی‌سازی بنگاه‌های صنعتی و کم رنگ کردن نقش تصدی‌گری دولت در اقتصاد است.

وی همچنین تاکید می‌کند که قیمت گذاری خودرو نباید به خودروسازان واگذار شود اما همین حالا هم خودروسازان نه دولتی‌اند که دولت تکلیفش با آنان را بداند و نه خصوصی‌اند تا براساس مکانیزم بازار و رقابت، تصمیم گیری کنند؛ اگر خودروسازی هم خصوصی شود مکانیزم بازار می‌تواند بی‌سامانی قیمت خودرو را مدیریت کند، ضمن این‌که آزاد کردن واردات خودرو و حذف تعرفه‌ها کمک می‌کند که بازار رقابتی ایجاد شود و قیمت‌ها مدیریت شود.

با وجود حرف‌های فولادگر، عده دیگری هم هستند که به خودروسازان بدبین باشند، نمونه اش محمد علی پورمختار رییس کمیسیون اصل 90 است که می گوید خودروسازان از حمایت های دولتی سوءاستفاده کرده‌اند و پول‌هایی را که باید صرف افزایش کیفیت خودرو کنند در جاهای دیگر سرمایه‌گذاری کرده‌اند،‌ این نماینده مجلس البته توضیح نداده است که کدام خودروسازان،‌ کدام پول‌ها را در چه جاهای دیگری سرمایه‌گذاری کرده‌اند و همچنین نگفته است که چرا اگر چنین سرمایه‌گذاری هم وجود داشته، به سوءاستفاده تعبیر می‌شود.

مهرداد لاهوتی یک عضو کمیسیون عمران مجلس، از دیگر نمایندگانی است که به افزایش قیمت خودرو اعتراض کرده و آن را ناشی از نبود سیاست گذاری دولتی در صنعت خودرو می‌داند.

به نظر می‌رسد در مورد نحوه برخورد با صنعتی که گفته می‌شود می‌تواند مادر صنایع دیگر باشد، حتی در مجلس هم اختلاف نظرهای فراوانی وجود دارد، در حالی که برخی نمایندگان معتقد هستند که صنایع خودروسازی هم باید پا به بازار رقابتی بگذارند و با حذف حمایت‌های تعرفه‌ای که موجب محدود شدن ورود خودروهای خارجی به بازار داخلی می‌شود در یک وضعیت طبیعی قرار بگیرند، تا قیمت‌گذاری‌شان هم رقابتی شود و کیفت‌شان را هم افزایش دهند،‌ برخی دیگر از نمایندگان بر لزوم دخالت دولت در سیاست‌گذاری صنعتی در این حوزه تاکید می‌کنند و معتقدند که دولت می‌تواند و باید نظارت و برنامه‌ریزی در این حوزه را به دست بگیرد.

در نهایت هر کدام از این دو دیدگاه هم که در دولت غالب شود، مهم این است که مسوولان بدانند نمی‌شود تمام کاسه و کوزه نابسامانی را بر سر یک صنعت، یک تحریم یا یک سیاست بانکی شکست.

صنعت خودروسازی هم عضوی از باشگاه صنایع ایران و در نهایت بخش بزرگی از اقتصاد کشور است و سامان و نا به سامانی‌اش بدون شک از شرایط عمومی اقتصاد کشور تاثیر می‌گیرد، اسب راهواری که نمی‌شود با هشدار و بخشنامه رامش کرد.

اجاره ماشین عروس
برچسب ها:
خودروسازی
نظر بینندگان
میثم
vote
۱۷
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۴
مقاله( خودروسازی با بخشنامه رام نخواهد شد) رو خوندم. به نکات خوبی اشاره شده ولی یه سری واقعیتهای دیگه رو سانسور کرده. اینکه چرا با وجود کمبود نقدینگی که خودروسازها ادعا میکنند، ایران خودرو به سهام بانک پارسیان خودش دست نزده یا حتی حاضر نشده اونو به عنوان وثیقه نزد بانکها بزاره تا بتونه وام بگیره. یا سایپا اومده با تاسیس تعداد زیادی شرکت فرعی مبالغ هنگفتی نقدینگی رو به این سهام بازی اختصاص بده. اگه تو سایتتون واقعا به نظر مردم احترام میزارید، کامنت منو هم بزارید. مردم نباید هزینه بی کفایتی مدیران خودروساز را بدهند.
فرزاد
vote
۳۴
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۱
اول میخواستم بگم این ضررهایی که خودرو سازها دادن به اون پولی که از مردم .... تو این چند ده سال دگرفتن در ! ولی بعد که خوب فکر کردم دیدم خیلی بیشتر از اینا ازمون گرفتن .
فرهاد
vote
۴۳
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۱
خرداد ماه امسال نمایشگاه ایران خودرو شیراز 10 میلیون واسه رانا با تحویل اسفند از ما گرفتن. اول گفتن 15 میلیون بعدش گفتن 21.500 حالا هم میگن 32.500 آخه مگه این رانای ملی چقدر ازر بری داشته؟یعنی 200 درصد افزایش قیمت. عدالت در اینه که بر تحویل بر اساس زمان ثبت نام باشه نه موعد تحویل. مگه اینکه من عدالت ندونم چیه سازمان حمایت بیاد منو توجیه کنه.چرا ثبت نامیه خرداد که اعتماد کرده اسفند برا تحویل انتخاب کرده پول بیشتر از ثبت نامیه ابان که بهمن را انتخاب کرده بده.به کدام علت؟؟؟؟؟؟؟
نیما
vote
۳۲
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۱
ما پولمون از تو جوب از سر راه از تو خیابون از راه حرام نیوردیم که بیایم این ماشین ها رو به این قیمت بخریم تا قیمت ها به قیمت های تصویبی مهرماه برنگردد کسی ماشین از خودروسازان نمی خرد
Davoud
vote
۳۷
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۱
مردم دو دسته شدند الان...يا سرمايه كافي براي خريده خودرو ندارند.حتي پرايده 16 ميليوني...يا سرمايه دارند براي خريده خودرو...ولي ميفهمند كه يه پرايد ارزش نداره اين همه پول واسه خريدش بديم! حالا هي خودروسازا بگن لاستيك و فولادو آلومينيوم..گرون شده!!.... آدم واسه چيزي كه ارزش نداره پول نميده... اينم از سوء مديريت خودتونه كه بعده 30 سال پرايد مونتاژ ميكنيد و با افتخار ميديد دست مشتري!!!
پیمان
vote
۳۰
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۱
همه چی داره ازاد میشه خودرو کی ازادمیشه تا رقابتی بشه پیشرفت فقط دررقابت حاصل میشه نه انحصار هربچه دبیرستانی اینو میدونه اینا نمیدونن یا ...
خریدار ناراضی
vote
۲۵
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۱
این مقاله را از روی سایت بردارید تا مردم سایت شما رو هم باز هم ببینند. طرف داری از خودرو ساز ها به این آشکاری؟...
نیما
vote
۳۱
vote
۱۳۹۲/۰۱/۰۱
خودرو سازی که ضعف مدیریت ومشکل تولید و کیفیت دارد این چه خودرو سازیست؟این چه تولید ملی است؟آیا این صنعت کمکی به حال قشر متوسط و متوسط به پایین جامعه را دارد؟صنعتی که تمام مضعفهایش به دوش مردم بوده و هر روز سنگین تر میشود میدانیم خیلی ها شاید هزاران نفر از این صنعت نا میخورند ولی باید بدانید میلیونها نفر لطمه این صنعت مرده خودرو رو میخورند من کارگری که بعد از عمری بعد از کلی حساب و کتاب 4 ماه پیش خودرو تحویل اسفند ثبت نام کردم و حالا قیمت جدید برایم حساب میکنند این اجحاف و ظلم نیست؟این خودرو ساز میخواهد یا حقوق کارگری من خودشو سرپا نگه داره؟من که راضی نیستم من همچون صنعتی رو نمی خواهم مییلونها نفر فدای هزان نفر که این صنعت زنده بمونه کمی هم به فکر مردم باشید
ناشناس
vote
۲۵
vote
۱۳۹۱/۱۲/۳۰
سیاستهای غلط اقتصادی مدیران اقتصادی کل اقتصاد را به این روز انداخته است.ولی چون خودرو بیشتر قابل لمس است مشکلات کل تولید کنندگان در خودروسازی نمود پیدا کرده است .
!
!
!