به گزارش «پرشین خودرو»، سوالی كه در اینجا مطرح می‌شود اینكه آیا بهتر نیست خودروسازان چینی از بازار ایران بروند؟ وزارت صـنعت با اقدام اخیر خود یك ایست به خودروسازان چینی داده است اما باید این اتفاق عملی شود. جالب اینكه در شرایطی كه یكی از خودروسازان بزرگ كشور به‌دنبال استفاده از یك پلت‌فرم چینی برای تولید محصولاتش است، وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان خواسته از شركای اروپایی، كره‌ای و ژاپنی خود برای حضور در ایران دعوت كنند. در چند ماه اخیر به‌دنبال تحریم صنعت خودرو از سوی آمریكا، خودروسازان بزرگ كشور مذاكراتی را با خودروسازان چینی برای همكاری مشترك آغاز كردند. بر این اساس یكی از خودروسازان بزرگ كشور با یك خودروساز چینی برای خرید پلت‌فرم یكی از محصولات آن به توافق رسیده است. براین اساس قرار است این خودروساز بزرگ اجزای داخلی پلت‌فرم چینی را نیز با استفاده از دیگر محصولات موجود در جهان، كپی‌سازی كند. در این شرایط و در حالی كه حضور خودروسازان چینی در صنعت خودرو ایران پررنگ‌تر می‌شود وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه اخیر شورای سیاست‌گذاری خودرو از مدیران عامل شركت‌های خودروسازی خواسته تا از شركای اروپایی، كره‌ای و ژاپنی خود برای بازگشت به ایران دعوت كنند. محمدرضا نعمت‌زاده به خودروسازان گفته از شركای خارجی‌شان بخواهند تا با توجه به فضای جدید شكل گرفته در مناسبات بین‌المللی برای تولید محصولات جدید به ایران بازگشته و سهم خود از بازار ایران را احیا كنند. وزارت صنعت برنامه منسجم داشته باشد در این‌باره یكی از اعضای كمیسیون صنایع معتقد است كه وزارت صنعت باید یك برنامه اساسی در این مورد داشته باشد. ابوالقاسم جراره بیان كرد: وزارت صنعت باید شرایط و بستری مناسب برای خودروسازان فراهم كند تا بتوانند از قطعات با كیفیت در تولیدات خود استفاده كنند. به گفته جراره خودروسازان به دلیل شرایط تحریم مجبور به استفاده از قطعات چینی بودند و استفاده از كالاهای چینی به نفعشان بود، قطعا اگر بتوانند با شركت‌های اروپایی و ژاپنی تعامل داشته و از محصولات و قطعات با كیفیت استفاده كنند، موفق‌تر خواهند بود. این اظهارات وزیر صنعت، معدن و تجارت در حالی است كه پیش از این نیز كارشناسان صنعت خودرو با تولید خودروهای چینی در ایران مخالفت كرده بودند. در این زمینه شهرام آزادی عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی گفته بود كه همكاری با خودروسازان چینی صنعت خودرو ایران را از یگانه هدف خود كه همانا «خودروساز شدن» است دور خواهد كرد. وی تصریح كرده بود كه خودروسازان بزرگ داخلی باید به جای همكاری با خودروسازان چینی به سمت همكاری با خودروسازان معتبر جهان حركت كنند زیرا خودروسازان چینی نیز محصولاتشان را از روی محصولات دیگر شركت‌های خارجی كپی می‌كنند و حضور این خودروها در ایران عقب‌گردی برای صنعت خودرو است. تولید داخل را ارتقا دهیم با توجه به اینكه دعوت از خودروسازان خارجی برای حضور دوباره در خودروسازی ایران تصمیمی است كه شاید 50 درصد واقعیت و 50 درصد دیگرش منوط به موافقت خودروسازان خارجی است اما عده‌ای چندان موافق آن نیستند. حسین گروسی با بیان اینكه كشورهای اروپایی در سخت‌ترین شرایط ایران را رها كردند معتقد است حال چرا باید وابسته به همین كشورها باشیم، با وجودی كه پژو در سخت‌ترین شرایط دست ما را خالی گذاشت چرا دوباره باید با این شركت شراكت كنیم؟ عضو كمیسیون صنایع می‌گوید: ما می‌توانیم با كشورهای آسیایی از قبیل كویت و امارات در تعامل باشیم نباید دوباره به سمت اروپا بازگردیم. جالب اینكه این نماینده در پاسخ به اینكه محصولات چینی بی‌كیفیت است و بهتر نیست چین از بازارخودوری ایران خارج شود می‌گوید: تمام محصولات چینی هم بی‌كیفیت نیست در حال حاضر اكثر كشورهای بزرگ وپیشرفته دنیا با چین در تعامل هستند و اجناس‌شان را از چین تهیه می‌كنند و ما هم باید از محصولات باكیفیت چین استفاده كنیم. این نماینده ارتقای سطح تولید ملی و افزایش كیفیت محصولات داخلی وقطعات خودروهای ایرانی را از مهم‌ترین اقدامات وزارت صنعت می‌داند و می‌گوید: ما باید تكنولوژی مان را ارتقا دهیم و خودمان سازنده قطعات با كیفیت باشیم. در حال حاضر جایگاه ایران در سطح دنیا بسیار پایین است و در رده‌های بیستم قرارداریم باید جایگاهمان را تك رقمی كنیم. خودروسازان بزرگی كه رفتند اما نباید از نظر دور داشت كه طی هشت سال گذشته و بخصوص چهار سال اخیر، تقریبا تمام خودروسازان بزرگی كه در ایران فعالیت داشتند، تحت تاثیر تحریم‌های بین‌المللی به كشورشان بازگشتند. استارت خروج خودروسازان جهانی از ایران را دووموتورز كره زد، شركتی كه در بخش خصوصی (كرمان موتور) فعالیت داشت و محصولات باكیفیتی مانند «سی یلو» را نیز روانه بازار كرد. این در حالی بود كه به دلیل خرید بخشی از سهام دوو توسط جنرال موتورز آمریكا، این شركت كره‌ای دیگر نتوانست در ایران بماند و مجبور شد به‌رغم میل باطنی‌اش، بگذارد و برود. دوو كه رفت، نه تنها كرمان خودرو‌ها شریكی معتبر را از دست دادند، بلكه مشتریان ایرانی نیز از خودرو با كیفیت محروم شدند. اوایل سال 91 بود كه ناگهان خبررسید پژوی فرانسه یار دیرین خودروسازی ایران، بازار ایران را ترك كرده است. پژو كه رفت، دل خودروسازی ایران به رنو (دیگر خودروساز فرانسوی) خوش بود، شركتی كه سرمایه‌گذاری بزرگی را در جاده مخصوص انجام داده و حتی می‌خواست «ایران» را به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه تبدیل كند. رنو نیز تحت تاثیر تحریم‌ها، قصد رفتن از ایران را كرد. رفتن این همه خودروساز بزرگ از ایران، هم خودروسازان داخلی را با مشكلات تولید مواجه و هم ایرانی‌ها را از داشتن خودروهایی با كیفیت محروم كرد. به گفته فعالان این صنعت تمایل خودروسازان داخلی به همتایان چینی خود از سر ناچاری صورت گرفته و كیفیت پایین تولیدات چینی بارها از سوی كارشناسان موجب هشدار شده است. به گزارش اقتصاد ایران آنلاین، اخبار احتمال آزاد‌سازی قیمت خودرو از سوی خودروسازان در حالی منتشر می‌شود كه جمشید پژویان رئیس شواری رقابت از تصمیم‌گیری درباره كاهش تعرفه واردات خودرو در نشست با وزیر صنعت خبر می‌دهد. این تصمیم ورود خودروهای خارجی را به داخل تسریع و تسهیل می‌كند و پژویان با تاكید به رفع انحصار در بازار خودرو گفته است كه فضای حمایتی برای خودرو باید به‌گونه‌‌ای فراهم شود كه خودروهای داخلی با خودروهای وارداتی رقابت كنند و بازار خودرو رقابتی شود تا لزومی به تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری نباشد. اما در حال حاضر تلاش‌های سیاسی برای كاهش تحریم‌ها و بازگشت مجدد خودروسازان خارجی در كنار جلسات وزیر صنعت با خودروسازان و اعضای شورای رقابت درخصوص قیمت‌گذاری و احتمال آزادسازی قیمت، نوید رونق مجدد این بازار را در آینده نزدیك می‌دهد. برقراری تماس میان ایران و آمریكا پس از سی و چهار سال افق‌های تازه‌ای را برای صنعت خودرو باز كرده است. به تازگی وزیر صنعت از خودروسازان خواسته است تا با خودروسازان خارجی برای از سرگیری رابطه تماس برقرار كنند. باید منتظر ماند و دید كه آیا فعالیت مجدد خودروسازان خارجی، كاهش تعرفه واردات و آزاد‌سازی قیمت خودرو در كنار هم می‌تواند نوید روزهای خوشی برای این صنعت در آینده‌ای نه چندان دور را با خود داشته باشد؟