به گزارش «پرشین خودرو»، حسین احمدی‌زاده در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی‌ خبرگزاری فارس با تأکید بر اینکه خرده مالکی و خود مالکی در حمل و نقل جاد‌ه‌ای بار باید به شرکت‌محوری تغییر یابد، بیان کرد: باید انگیزه‌ای وجود داشته باشد تا ناوگان خودمالکی به سمت شرکت مالکی حرکت کند. وی گفت: شرکت محوری موجب توسعه و نوسازی ناوگان می‌شود و پس از آن کاهش مصرف سوخت و استقبال از حمل کالا توسط جاده بیشتر خواهد بود. احمدی‌زاده اضافه کرد: مالک و راننده وقتی خودروی 600 میلیون تومانی خریداری می‌کند و تسهیلات و حمایتی در این باره نیست، مجبور می‌شود ‌24 ساعته کار کند تا اقساط خود را پرداخت کند و همین امر موجب بروز سوانح رانندگی می‌شود در حالی که در سیستم شرکت محوری، راننده فقط 8 ساعت در روز رانندگی می‌کند. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: دولت دهم با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها خواست تا مصرف سوخت واقعی شود، ما به آنها اعلام کردیم 30 درصد درآمد حاصل از صرفه‌جویی کاهش مصرف سوخت دراختیار کانون‌ها و انجمن‌های حمل و نقلی قرار گیرد، تشکل‌ها هم این رقم را به شرکت‌های زیرمجموعه خود می‌دهند تا با این کار ساختار تک واحدی حمل و نقل و خودمالکی به شرکت مالکی ارتقاء یابد. احمدی‌زاده بیان کرد: در دولت قبلی این خواسته اصناف حمل و نقلی مورد توجه قرار نگرفت و محقق نشد. دولت کارمزد‌ها را کاهش دهد؛ ‌شرکت‌های حمل بار تشویق می‌شوند رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حمل‌ونقل کالا به فارس گفت: از دولت یازدهم می‌خواهیم به شرکت‌محوری در بخش حمل و نقل جاده‌ای توجه خاص داشته باشد. احمدی‌زاده بیان کرد: متأسفانه هنوز وجود شرکت‌های حمل و نقلی در بخش حمل و نقل جاده‌ای جا نیفتاده است در صورتی که در دیگر شقوق حمل و نقل، شرکت محوری حرف اصلی را می‌زند. وی ادامه داد: در شرکت‌محوری، سود شرکت‌ها هم باید مورد توجه دولت قرار گیرد، اگر شرکتی هم کامیون، هم تجهیزات و هم کارمند داشته باشد، قطعاً با کارمزد‌های فعلی مصوب دولت نمی‌تواند فعالیت کند؛ بخش خصوصی اگر همین سرمایه را در بانک هم قرار دهد، بدون هیچ ریسک و زیانی سود 20 درصد دریافت می‌کند‌. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: اگر کارمزد برداشته شود و شرکت حمل و نقلی خود قرارداد ببندد و راننده را هم تحت پوشش قرار دهد، ظرفیت ناوگان دو برابر می‌شود چون کامیون‌ها، توسط راننده‌های مختلف مدام فعالیت می‌کنند. قوانین دست‌ و پاگیرِ شرکت‌محوری تغییر کند احمدی‌زاده اظهار داشت: همیشه تأکید می‌کنم که رفع موازی‌کاری بین سازمان‌ها و ارگان‌های مختلف در بخش حمل و نقل جاده‌ای یک ضرورت اساسی است. وی با بیان اینکه در حال حاضر این موازی‌کاری زیاد شده است، توضیح داد: ‌از ضوابط تأسیس شرکت حمل و نقلی، وجود کامیون‌های ملکی به نام شرکت است، اما از آن طرف سازمان امور مالیاتی دو نوع مالیات هم از درآمد کامیون و هم از درآمد شرکت دریافت می‌‌کند. رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور بیان کرد: حتی کامیون‌های نو نسبت به کامیون‌های فرسوده بیشتر مالیات می‌دهند در حالی که این در تمام دنیا برعکس است و کامیون‌های فرسوده به دلیل تولید آلاینده بیشتر، باید بیشتر مالیات دهند.