یكشنبه ۳۰ دی ۱۳۹۷
پرشین خودرو
10خودرو فوق العاده که کسی نمی‌خرد
۱۳:۴۴ | ۱۳۹۴/۰۲/۰۶
اجاره خودرو

10خودرو فوق العاده که کسی نمی‌خرد

پرشین خودرو: وقتی یک خودرو عالی و با کیفیت بالا می‌سازید، ممکن است شایسته رسیدن به موفقیت باشد، ولی لزوماً به این مقصود نخواهد رسید.

به گزارش «پرشین خودرو»، بازار اتومبیل در گذشته و حال، پر از محصولات خارق العاده ای بوده است که توسط خریداران با بی اعتنایی روبرو شده اند.
برای آن که درک بهتری از این موضوع ایجاد شود، در ادامه 10 نمونه از بهترین خودروهای امروزی را مرور می کنیم که کمتر کسی برای خرید به سراغ آنها می رود.
این بررسی در بازار آمریکا انجام شده است. هر کدام از این سدان ها، کوپه ها، مدل های اسپرت و واگن ها شایسته آمار بهتری در زمینه فروش هستند، ولی به دلایل مختلف، با بی مهری مشتریان بازار خودرو مواجه شده اند. هرچند گزینه مناسبی برای خرید یک خودروی فوق العاده هستند.


ب ام و سری 3 واگن اسپورت (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۳۶۸۷ دستگاه)
لیست را با یک استیشن واگن شروع می کنیم. خودروهای سری 3 با داشتن مرکز ثقلی پایین تر نسبت به یک شاسی بلند یا کراس اور، از لحاظ هندلینگ با یک سدان اسپورت قابل مقایسه هستند و در همین حال، فضای حمل وسایل اضافه ای که در خود دارند، آنها را از لحاظ کاربردی بودن در مرتبه ای بالاتر قرار می دهد.

خریداران آمریکایی حتی وقتی با یک نمونه عالی مانند ب ام و سری 3 اسپورت واگن مواجه می شوند، راه خود را به سمت مدلی مانند X1 کج می کنند؛ خودرویی که سری 3 واگن را به نسبت ۵ به ۱ در بازار پشت سر گذاشته است.
ب ام و خودروهای سری 3 خود را به دو صورت ارائه می کند: مدل 328i با پیشرانه بنزینی و مدل 328d با پیشرانه دیزلی.
هر دوی این مدل ها عنوان «ایکس درایو» را به دنبال نام خود دارند و تنها به صورت دو دیفرانسیل به فروش می رسند.
328i از موتور آشنای ب ام و، یعنی ۲ لیتری توربوی چهار سیلندر با ۲۴۰ اسب بخار و ۳۴۵ نیوتن متر استفاده می کند و همراه با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (تنها گزینه انتقال قدرت در این مدل)، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را در زمان ۵/۸ ثانیه ثبت می کند.
این در حالی است که مدل 328d از یک موتور توربودیزل با همان حجم استفاده می کند که مهم ترین مشخصه آن، مصرف سوخت بهتر آن است.
برآورد سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا از مصرف سوخت موتور توربودیزل برابر ۷/۵۹ لیتر در شهر و ۵/۴۷ لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر است. این واگن در هر زمینه ای به جز فروش، یک «بَرنده» به حساب می آید.

کادیلاک ATS (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۲۹۸۹۰ دستگاه)
تغییرات معمولاً کمتر قابل تشخیص هستند و حتی اینکه، سخت بتوان آنها را قبول کرد. این موضوع به ویژه در مورد خودروسازی مانند کادیلاک صدق می کند.
کادیلاک پس از تجدیدنظر کلی در خط تولید گذشته خود و پس از گذراندن یک دوره سردرگمی در مورد هویتش، با مدل هایی مانند ATS و CTS در رقابت با ب ام و ظاهر شد.

مدل ATS در دو فرم سدان و کوپه، تعادل و واکنش آنچنان خوبی را در رانندگی به نمایش گذاشت که بیشتر از یک ب ام و سری 3 انتظار می رفت.
با این وجود، ATS یک خودروی بی نقص نبود؛ رابط کاربری سیستم CUE بسیار گیج کننده بود و فضای صندلی های عقب نیز در آن بسیار تنگ احساس می شد.
علاقه مندان ب ام و سال ها هیچ گونه مشکلی با ضعف های سیستم iDrive و صندلی های عقب خفه کننده در ب ام و نداشتند (چیزی که در مدل های کنونی مرتفع شده است)، ولی چرا چنین چیزی برای ATS رخ نداده است؟ ATS یک خودروی بسیار متفاوت با کادیلاک های گذشته است ولی آمار فروش آن، چندان با شرایطش مطابقت نمی کند؛ شاید مشتریان هنوز نتوانسته اند با تغییرات کنار بیایند.

کادیلاک CTS (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۳۱۱۱۵ دستگاه)
اگر همه چیز به شکل منطقی در جای درست خود قرار گرفته باشد، هر خریدار ب ام و سری 5 می بایست به سراغ مدل جدید کادیلاک CTS برود.
بسیاری از مشتریان ب ام و باید قبل از اقدام به خرید سری به نمایندگی های کادیلاک نیز بزنند. CTS تقریباً تمام نیازهای شما را از یک سدان اسپورت برطرف می کند.

این خودرو به دلیل انجام برنامه کاهش وزن که تا جای ممکن با گرم ها را از آن کم کرده، وزن سبکی پیدا کرده است.
همچنین سیستم دستیار الکترونیکی فرمان برای یک مدل اسپورت بسیار مناسب است، آپشن دامپرهای سیال مغناطیسی، جادوی بی نظیری در شاسی ایجاد می کنند و موتور Vsport دو توربوشارژر V-6 قدرتی به اندازه ۴۲۰ اسب بخار و گشتاوری به اندازه ۵۸۳ نیوتن متر ایجاد می کند.
در همین حال، مشتریان صرفه جو می توان با انتخاب گزینه موتور ۳/۶ لیتری V-6 با تنفس طبیعی و یا حتی موتور کاربردی ۲ لیتری توربوی چهار سیلندر، انتخاب خود را داشته باشند البته برخی نیز ممکن است برای آمدن CTS-V با ۶۴۰ اسب بخار صبر کنند؛ خودرویی که آماده است رکوردها را بشکند و در واقع یک نسخه چهار در از یک کوروت Z06 است.
در هر صورت، با اینکه کادیلاک بیش از محصول دیگری، CTS را در جهت عملکرد بیشتر طراحی کرده است، ولی هنوز هم مشتریان بیشتر به نشان های M بر روی کراس اورهایی با وزن بالاتر روی خوش نشان داده اند.

فورد فلکس (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۲۸۸۲۲ دستگاه)
نسبت فروش «اکسپلورر» به «فلکس» تقریباً ۹ به ۱ است که نشان می دهد که ذائقه امریکایی ها در صنعت اتومبیل چقدر غیرقابل پیش بینی است.

از لحاظ طراحی که بخواهیم فورد فلکس را بررسی کنیم، این مدل یک فورد کانتری سدان ۱۹۶۵ است که با یک جیپ گرند واگونیر و یک رنج روور مدرن ترکیب شده است؛ نتیجه خودرویی شده که کاملاً از دیگر شاسی بلندها متمایز است.
کیفیت فلکس در داخل کابین نیز قابل لمس است و فضایی آرام و جادار برای سفر ۶ یا ۷ سرنشین فراهم شده است.
فلکس برای پیشرانه از یک موتور اکوبوست V-6 با قدرت ۳۶۵ اسب بخار استفاده می کند که آن را در بین قدرتمندترین وسایل نقلیه در کلاس خودش قرار می دهد امّا شاید فورد با انتخاب عنوانی نه چندان جالب و تبلیغاتی نامتناسب، قدر این خودروی کاربردی اش را ندانسته است.

جگوار XJ (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۴۳۲۹ دستگاه)
به نظر می رسد که طراحی عجیب و غریب در میان سدان های لوکس بزرگ شیوع پیدا کرده است.
آئودی A8 یک دماغه مانند یک دودکش صنعتی پیدا کرده، ب ام و سری 7 نیز مبتلا به گواتر شده و لکسس LS که بهتر است حرفش را نزنیم.

به همین دلیل است که وقتی یک جگوار XJ را می بینیم، آن را تحسین می کنیم؛ ظاهر عضلانی جگوار حرف های زیادی برای گفتن دارد.
در همین حال، ساختار آلومینیومی سبک و اسپورتی را نیز نباید فراموش کرد البته آمار فروش جگوار هرگز به گرد پای رقبای آلمانی نخواهد رسید.
یکی از عوامل این موضوع می تواند گذشتن دوران برخی از المان های کیفیت برند باشد. با این حال، اگر به قیمت جگوار توجه داشته باشیم که تقریباً ۲۰ هزار دلار ارزان تر از یک مرسدس بنز کلاس S است، می توان به خرید این خودرو به عنوان یک «معامله مناسب» فکر کرد.

مزدا 5 (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۱۱۶۱۳ دستگاه)
شعار «بزرگ تر، بهتر است» همیشه برای خرید یک خودروی خانوادگی در آمریکا نقش مهمی ایفا می کند.
این موضوع، به ویژه برای خانواده هایی که در میانه های بزرگ کردن بچه های خود هستند، صدق می کند ولی این که مزدا 5 به اندازه ۱۰ درصد آمار دوج گرند کاروان فروش می کند، چندان منطقی نیست؛ چرا که این مدل چندان هم جثه کوچک تری ندارد.

در هر حال، خانواده هایی که حتی فقط دو فرزند دارند نیز به سراغ مینی ون ها می روند و شرایطی را مانند سفر با گروه دوستان فرزندشان درنظر می گیرند.
یکی از دلایل این که به سراغ مزدا 5 نمی روند، شاید این است که ردیف سوم صندلی ها فضای فشرده ای دارد و آنها نمی خواهند حتی بچه های دیگر هم این حس خفه کنندگی برایشان ایجاد شود.
با این حال، ابعاد جمع وجور مزدا باعث می شود که مانور با آن در شهر و محوطه پارکینگ بسیار آسان تر باشد.
مزدا 5 نسبت به بسیاری از ون های با ابعاد معمولی، چابک تر است و لذت بیشتری در رانندگی دارد.
همچنین مزا با شروع قیمتی برابر ۲۲۰۶۰ دلار، یکی از مقرون به صرفه ترین مینی ون های حاضر در بازار است.

مزدا 6 (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۵۳۲۲۴ دستگاه)
نسخه های قبلی مزدا 6 سدان کمتر در بازار شناخته شده بودند که شاید به عنوان یک عضو خجالتی در میان گروه سدان های متوسط، لایق چنین شرایطی نیز بودند ولی شرایط برای مزدا 6 کنونی متفاوت است؛ طراحی و مهندسی این مدل توسط همان تیم با استعدادی صورت گرفته که مدل بی نظیر مزدا 3 و همین طور میاتای جدید را بیرون داده اند.

مزدا 6 تقریباً در تمام تست های مقایسه ای، رقیبانی مانند هوندا آکورد را پشت سر گذاشته است.
مزدا 6 با موتور ۱۸۴ اسب بخاری اش برای رسیدن به سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت تنها ۷ ثانیه کامل نیاز دارد و در همین حال، هنوز هم مصرف سوختی برابر ۶/۳۶ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر از بزرگراه از خود به جای گذاشته است.
عکس العمل شاسی نیز در مزدا 6 بسیار مناسب بوده و همین طور، مواد به کار رفته در داخل کابین، یک کلاس بالاتر از طراحی را به نمایش می گذارند امّا وضعیت مزدا 6 در بازار چندان مطلوب نیست و دوران سختی را پشت سر می گذارد. تنها کافی است آمار فروش ۵۳۲۲۴ دستگاه آن را با ۴۲۸۶۰۶ دستگاه تویوتا کمری در امریکا مقایسه کنید.

مرسدس بنز کلاس E واگن (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۲۳۲۷ دستگاه)
دهه ۸۰ میلادی چندان میانه خوبی با استیشن واگن های شهری نداشته است. زمانی که بازار با هجومی بی رحمانه از طرف مینی ون ها روبرو شد.
با این که تعداد محدودی از مدل های کاربردی خودروسازان مختلف توانسته اند از آن روزهای تاریک، جان سالم به در ببرند، ولی این مرسدس بنز کلاس E واگن کنونی است که تفسیری مدرن از فلسفه خط سقف بلند را ارائه می دهد.

همانند مدل های گذشته خود، تنها تفاوت کلاس E با همتای سدان در بخش عقبش است.
شاید این فرم از بدنه برای یک واگن نیز مناسب تر باشد. داشتن یک فضای حمل وسایل اضافی و یک ردیف سوم صندلی، یکی از مزیت های انتخاب کلاس E واگن با طراحی زیبای بدنه اش است.
همچنین اگر قیمت پایه ۵۹۹۲۵ دلاری را برای E350 فورماتیک واگن ۲۰۱۵ را در تریم اسپورت یا لوکس درنظر بگیرید، این قیمت تنها ۴۲۰۰ دلار نسبت به E350 فورماتیک سدان ۲۰۱۵ بیشتر است.
همین موضوع باعث می شود از اینکه آمار فروش مدل واگن تنها ۳ درصد از فروش کلاس E در سال ۲۰۱۴ بوده، تعجب کنیم.

پورشه کایمن (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۳۴۱۷ دستگاه)
در حالی که پورشه کایمن در بین بهترین مدل های صنعت خودرو قرار می گیرد، ولی این 911 است که به عنوان مدل اسپرت پورشه نظر خریداران را به خود جلب می کند.


اولین نسل از کایمن شروع خوبی با فروش ۷۰۲۵ دستگاه در سال ۲۰۰۶ و ۶۰۲۷ دستگاه در سال ۲۰۰۷ داشت، ولی از آن پس هرگز نتوانست در یک سال بیشتر از ۳۵۰۰ دستگاه بفروشد امّا 911 در هر کدام از ۲ سال گذشته، بیشتر از ۱۰ هزار دستگاه برای پورشه فروش داشته است.
این در حالی است که کیمن واقعاً خودروی بهتری برای رانندگی است و با رنگ و لعابی کمتری، جادوی پورشه را به نمایش می گذارد.
راز این موضوع در شاسی با موتور میانی است که باعث انعطاف پذیری و پایداری طبیعی بیشتر می شود.
این در حالی است که 911 با موتور عقب برای رسیدن به چنین حالتی نیاز به تجهیزات الکترونیکی دارد.

سایون FR-S / سوبارو BRZ (فروش در ۲۰۱۴ به ترتیب به میزان ۱۴۰۶۲ و ۷۵۰۴ دستگاه)
حتی نام هایی مانند سوبارو و تویوتا نیز از خطرات بازار اتومبیل مصون نیستند. دوقلوهای سایون سایون FR-S و سوبارو BRZ واقعاً نمودار آمار فروش را پایین آورده اند.

رسانه های مرتبط با اتومبیل در دنیا از این دو مدل با عنوان خودروهای مقرون به صرفه اسپورت نام برده بودند و به نظر می رسید که علاقه مندان برای خرید FR-S یا BRZ نتوانند مدت زیادی را صبر کنند ولی نگاهی کلی به آمار فروش اولیه نشان می دهد که افت قابل توجهی در این زمینه رخ داده است.
با درنظر گرفتن اینکه سایون FR-S تنها در ۶ ماه انتهایی سال ۲۰۱۲ میلادی در بازار حاضر بود، ۱۱ هزار و ۴۱۷ دستگاه از این خودرو توسط مشتریان خریداری شد.
در سال ۲۰۱۳ که اولین سال کامل حضور این مدل در بازار محسوب می شد، ۱۸۳۲۷ دستگاه از آن به فروش رسید. ولی در سال ۲۰۱۴ این میزان به ۱۴۰۶۲ دستگاه کاهش پیدا کرد.
همچنین در سه ماهه نخست ۲۰۱۵ میلادی، سایون ۲۴۴۵ دستگاه از مدل FR-S را به فروش رسانده که کاملاً سطحی پایین تر نسبت به ۳۴۲۵ دستگاه در سال گذشته در همین بازه زمانی نشان می دهد.
داستان سوبارو BRZ نیز کمابیش به همین ترتیب، ولی با اعداد نسبتاً پایین تر است. این خودرو به تعداد ۴۱۴۴ دستگاه در سال ۲۰۱۲ و ۸۰۸۷ دستگاه در سال ۲۰۱۳ و ۷۵۰۴ دستگاه در سال ۲۰۱۴ به فروش رسیده است.
همچنین در سه ماهه اول سال جاری میلادی، ۱۱۵۹ دستگاه BRZ به خانه مشتریان رفته اند. این در حالی است که این آمار در همین بازه زمانی در سال گذشته برابر ۲۰۶۶ دستگاه بوده است.
 
منبع: جام جم آنلاین

برچسب ها:
صنعت خودرو
نظر بینندگان
!
!
!