به گزارش «پرشین خودرو»، این دو تفاهم نامه امروز – سه شنبه- با حضور محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت و محمد فرهادی، وزیر علوم، تحقیقات و فناوری به امضای مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو و رئیسان دو دانشگاه مهم كشور رسید. موضوع تفاهم نامه های منعقد شده، همكاری بین ایران خودرو و دانشگاه های صنعتی شریف و امیركبیر برای طراحی، نمونه سازی، تست و ساخت خودروهای الكتریكی و فول هیبرید در راستای دستیابی به تولید انبوه و كسب دانش فنی طراحی و تولید آن است. براساس این تفاهم نامه ها مراحل طراحی و تولید خودروهای هیبرید و الكتریكی در سه فاز «تدوین مشخصات فنی و اقتصادی»، «طراحی و نمونه سازی خودرو» و «برنامه ریزی و نهایی سازی دانش فنی ساخت و تولید در مقیاس صنعتی» صورت خواهد گرفت. در مراسم امضای این تفام نامه مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینكه تیراژ تولید در این شركت در سال93 نسبت به سال 92 هفتاد درصد رشد داشته است اظهار كرد:ایران خودرو چهار موضوع كیفیت، صادرات، خدمات پس از فروش و توسعه محصول را در صدر فعالیت های خود قرار داده و به همین منظور پروژه های مختلفی را تعریف كرده كه در حال اجرا است. هاشم یكه زارع با اشاره به تاكیدات مقام معظم رهبری و ریاست جمهوری بر افزایش سطح ارتباط صنعت و دانشگاه افزود:گروه صنعتی ایران خودرو برای تحقق این رویكرد راهبردی، برنامه ریزیهایی انجام داده است.البته این برنامه ها به تفاهم نامه های امروز در دو دانشگاه صنعتی شریف و امیر كبیر محدود نمی شود و در آینده نزدیك نیز برنامه های مشتركی با سایر مراكز علمی و پژوهشی خواهیم داشت. وی ادامه داد: دراین برنامه ها و تفاهم نامه ها استفاده از مشاوران خارجی نیز در نظر گرفته شده است تا در آینده ای نزدیك حضور ما در بازارهای بین المللی افزایش بیشتری پیدا كند.وی تاكید كرد: یكی از اهداف ما در اجرای این پروژه ها و تفاهم نامه ها این است كه در آینده خودروهای هیبریدی و الكتریكی را در سبد محصولات ایران خودرو قرار دهیم. در مراسم امضای این تفاهم نامه ها، حسین فارسیانی، معاون استراتژی و برنامه‌ریزی گروه صنعتی ایران خودرو به تشریح ویژگی خودروهای هیبریدی و الكتریكی پرداخت و گفت: خودروهای هیبریدی در چهار سطح «استاپ.استارت»، «مایلد هیبرید»، «فول هیبرید» و «پلاگین هیبرید» (Plug-In) تعریف شده اند. وی ادامه داد: در سطح «استاپ.استارت» امکان خاموش و روشن شدن خودکار موتور فراهم می شود كه البته این فناوری در تمام انواع خودرو های هیبریدی وجود دارد. فارسیانی افزود: در خودروهای سطح «مایلد هیبرید» موتور الکتریکی به تنهایی قادر به حرکت خودرو نیست و با اتصال موتور الکتریکی به موتور احتراق داخلی بخشی از توان مورد نیاز خودرو از موتور الکتریکی تامین می شود. به گفته فارسیانی خودروهای فول هیبرید با ترکیب موتور الکتریکی با قوای محرکه مرسوم، امکان رانش خودرو به صورت تمام برقی و موتور احتراقی را دارند. رانش این خودروها می تواند با موتور احتراقی، موتور الکتریکی و یا هر دو باشد. معاون استراتژی و برنامه‌ریزی گفت: خودرو فول هیبرید می تواند بصورت «پلاگین» و یا غیر شارژی عرضه شود که تفاوت آنها، حجم بیشتر باتری در خودروی «پلاگین» و در نتیجه پیمایش بیشتر این خودرو در حالت الكتریكی است. وی در خصوص ویژگی خودروهای الكتریكی نیز گفت: این خودروها فاقد موتور احتراق داخلی یا هرنوع موتور غیر الکتریکی هستند و نیروی لازم برای رانش آنها صرفا از طریق موتور الکتریکی تامین می شود. وی گفت: این خودروها از مجموعه باتری بسیار بزرگتری از نظر حجم، وزن و میزان ذخیره نسبت به سایر خودروها برخوردار هستند. وی در ادامه به ارائه برخی آمارها در خصوص خودروهای هیبریدی و الكتریكی در بازارهای داخلی نیز پرداخت و گفت: در سال 2010 ، فقط 25 هزار خودرو الکتریکی و پلاگین هیبرید وجود داشت كه این عدد در سال 2011 به 80 هزار و سال 2012 به 200 هزار دستگاه افزایش پیدا كرد. به گفته وی تعداد خودروهای الکتریکی و پلاگین هیبرید در سال 2013 با افزایش 100درصدی به 405 هزار دستگاه رسید و پیش بینی می شود كه با افزایش تیراژ تولید و كاهش قیمت باتری،در سال های آینده انقلابی اساسی در تیراژ این نوع خودروها بوقوع پیوندد.