به گزارش «پرشین خودرو» هرچند مرتضی شفیعی به خوبی توانست اهمیت این پروژه را توجیه کند و ابعاد آن را با شفافیت کامل توضیح دهد، اما آنچه در حاشیه این نشست و در ادامه سوالات خبرنگاران رسانه ها به وجود آمد، موضوعاتی بود که نه تنها گروه خودروسازی سایپا، بلکه تمام صنعت خودرو را در بر می گیرد. شفیعی اما اهمیت پروژه ایکس 100 را منطبق با نیاز کنونی بازار ایران و البته با تکیه بر دانش فنی و توان ساخت داخل موجود معرفی کرد و به نظر می رسید هدف او این بود که توقعات بلندپروازانه از صنعت خودرو را متناسب با شرایط کنونی این صنعت تطبیق دهد. گرچه سوالات نمایندگان رسانه ها بیشتر جنبه های انتقادی به خود گرفته بود، اما نشان دهنده این واقعیت بود که سطح انتظارات آنان از صنعت خودرو کشور و به ویژه دو گروه بزرگ خودروساز یعنی سایپا و ایران خودرو، فراتر از پروژه های این چنینی است. اما معاون كیفیت و مهندسی سایپا این پروژه را از جنبه های مختلف حائز اهمیت دانست و گفت: تمام خودروهای خانواده پراید تا پایان امسال در قالب طرح ارتقای استاندارد موسوم به ایكس100 به بازار عرضه می‌شود. مرتضی شفیعی با تشریح پروژه پلتفرم ایكس 100 افزود: برای انجام پروژه ارتقای استانداردهای محصولات پراید، تاكنون بیش از 300 میلیارد ریال (30 میلیارد تومان) هزینه شده است. وی با بیان اینكه اجرای پروژه ایكس 100 از سال 1386 آغاز شد، اظهار داشت: از ابتدای سال جاری نیز تغییرات در خطوط تولید و ظرفیت سازی انجام گرفت به طوری كه تا پایان امسال تمام محصولات خانواده پراید با پلتفرم ایكس 100 به بازار عرضه می‌شود. پروژه ایكس 100 در راستای دستیابی به استانداردهای ایمنی در گروه خودروهای پراید، در گروه خودروسازی سایپا تعریف شد كه به صورت مشترك روی تمام خودروهای خانواده پراید از جمله GTX و 141 و 131 و 132 اجرا می‌شود. وی ادامه داد:این پروژه مزیت‌های جدیدی را با ایجاد تغییر تزئینات و تقویت بدنه این خانواده و با توجه به دستیابی به استانداردهای تعریف شده از سوی گروه استاندارد و اداره راهنمایی و رانندگی ایجاد خواهد كرد. معاون كیفیت و مهندسی گروه خودروسازی سایپا با بیان اینكه با ایجاد تغییرات روی پلتفرم پراید، پروژه ایكس 100 تعریف شد، اظهار داشت: در حوزه خودروسازی سواری، از 54 استاندارد اجباری 41 نوع استاندارد ملی مرتبط با خودروهای سواری است كه در این پروژه از تعداد استانداردهای اجباری مرتبط با خودرو، حدود 10 استاندارد در مورد خودروی پراید نیاز به ارتقا داشت. اما سوال مهمی که در رابطه با این پروژه مطرح شد این بود که آیا حاشیه سود فراوان پراید برای سایپا تنها دلیل تولید و سرمایه‌گذاری برای تغییرات بر روی این پلت فرم است؟ شفیعی پاسخ داد: هدف اصلی از برگزاری این نشست ارائه توضیحات در خصوص تغییرات انجام شده بر روی پلت فرم پراید (ایکس100) بود نه تبلیغات، در حال حاضر نیز میزان فروش پراید در تهران تنها 30درصد است و حجم بیشتری از فروش این خودرو به شهرستانها منتقل شده است. به گفته وی: باید پلن پراید را جایگزین می‌كردیم زیرا جایگزینی یکباره خودرو کار ساده ای نیست و باید در نظر داشت که تامین منابع مالی آن بسیار سنگین خواهد بود،در چنین شرایطی باید ببینیم که از كجا پول بیاوریم خودروی جدید بسازیم. از طرفی آخر سال باید سود سهام را تقسیم شود و سهامدارن به راحتی راضی نمی‌شوند به جای سود ما به سراغ سرمایه‌گذاری برای تولید خودروی جدید برویم. وی با بیان این‌كه صرفا ارتقا كیفیت اصل نیست ادامه داد: رسانه‌ها باید عارضه‌یابی كنند كه این اتفاق چند بار در خودروسازی‌ها اتفاق افتاده، ما می‌گوییم یكدیگر را نقد كنیم ولی مردم باید بدانند چه كارهایی برای ارتقا خودرو انجام شده است، كفش ملی یا ارج با تولیدات زیاد و مرغوب بیش از 25سال است كه متوقف شده و هیچ كس به دنیال دلیل این اتفاق نبود. وی افزود: اگر بخواهیم تولید پراید را متوقف و به روی خودروی دیگری تمركز كنیم بیش از 130 كارخانه و شركت وابسته به تولید پراید ورشكست و خط تولید آنها متوقف می‌شود. در حالی كه گردش مالی قطعه‌سازان در ایران سالانه 700 تا 800 میلیارد تومان است. معاون كیفیت و مهندسی سایپا ادامه داد: با در نظر گرفتن تمام این شرایط و توانمندی های گروه در این پروژه با ارتقای استانداردها، محصول جدید بتدریج جایگزین پرایدهای موجود می‌شود تا بتوانیم ضمن مدیریت قیمت و استانداردها، سهم خود را در بازار حفظ كنیم و ارتقا دهیم. از طرفی بخش زیادی از ضعف های موجود را نیز پوشش می دهیم. وی با بیان اینكه ارتقای استانداردهای محصولات جاری خانواده پراید شامل صبا، 132، 141 و نسیم است، اظهار داشت: در محدوده تغییرات مهندسی خودروی پراید، بدنه این خودرو جهت پاسخگویی بدنه به استانداردهای تصادفات تقویت شده و همچنین چراغ‌های جلو و عقب نیز جهت پوشش استاندادرهای اجباری تغییر كرده است. شفیعی ادامه داد: در حوزه تزیینات داخلی(تریم) طراحی بیش از 114 قطعه و مجموعه جدید در بخش تزیینات داخلی و خارجی انجام شده است. وی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر عدم تحقق برنامه چهارم و برنامه دولت برای تولید خودروی ارزان قیمت گفت: طی این برنامه آیا مشخص شده است که با کدام منابع مالی باید خودروی جدید تولید می‌كردیم در حالی كه در هر زمانی شرایط و قوانین متناسب با تغییر مدیران تغییر كرده است. شفیعی به موضوع جلب تری اشاره کرد وگفت: اگر بخواهیم صنعت خودرو متناسب با برنامه‌ها تغییر و ارتقا یابد، باید هیات مدیره‌های خودرویی مناسب انتخاب شوند. سیاست‌ها و قوانین مناسب گذارده شوند. مگر می‌شود استراتژی برای صنعت نوشت بدون این كه شرایط آن مهیا باشد. وی با بیان مثالی در رابطه با اتخاذ تصمیمات خلق الساعه در این صنعت گفت: این كه اگر جمع رسانه‌ای نبود می‌گفتم كه چند قطعه‌ساز بعد از خبر جمع آوری LPG ورشکسته شده و یا سكته كردند و حتی یك از آنان نیز فوت كرد. چه بسا حرکت به سمت سی ان جی سوز کردن خودروها نیز کاملا اشتباه بود و در هیچ جای دنیا این کار را انجام نمی دهند. وی تصریح كرد: بحث‌های تخصصی در صنعت و خودرو متولی خاص خود را می‌خواهد، روزی مقرر شد در تمام خودروها زنجیر چرخ گذارده شود بدون این كه در نظر گیرند یك فرد در زاهدان هیچ گاه از زنجیر چرخ استفاده نخواهد كرد و زمانی دیگر كپسول آتش نشانی الزامی شد. شفیعی در خصوص افزایش قیمت پلت فرم‌های جدید (ایکس100) افزود: تمام تغییرات و استانداردهای لازم تا پایان سال روی تمام خودروها انجام خواهد شد و البته این استانداردسازی هزینه‌ای را به شركت تحمیل می‌كند كه ما نمی‌توانیم این هزنیه‌ها را از مشتریان اخذ كنیم تنها برای ارتقا آپشن مبلغ اندكی به خودرو اضافه می‌شود. معاون كیفیت و مهندسی سایپا این هزنیه‌های اضافی را شامل 130هزار تومان برای بدنه، 130هزار تومان برای صندلی‌ها خواند و تصریح كرد: صادقانه می‌گویم هر میزان پول اضافه اخذ می‌شود بایت آپشن‌هاست به گونه‌ای كه این تغییرات حاشیه سود پراید برای سایپا را 20درصد كاهش داد. وی همچنین افزایش وزن این خودرو با تغییرات انجام شده را تنها در حد 50 كیلوگرم خواند و افزود: این افزایش وزن تاثیری در افزایش مصرف سوخت نخواهد داشت و البته با توجه به ضرری كه شركت بر روی ریو داشت تا پایان سال خودروی جدیدی دیگری بر روی پلت فرم ایکس100 تولید خواهد شد. معاون مهندسی ساپیا سرمایه‌گذاری انجام شده برای تغییرات روی پروژه ایکس 100را حدود 30میلیارد تومان خواند و افزود: از سه سال پیش چراغ خاموش كار كردیم تا هیچ یك از زیر مجموعه‌های سایپا ضرر نكنند و در حال حاضر هیچ خط تولیدی نیست كه بتواند روزی 250 خوردو تولید كند ولی هم اكنون در سایپا هر30 دقیقه یك خودروی پراید تولید می‌شود. شفیعی با بیان این كه نمی‌خواهیم بگوییم موشك هوا كردیم، افزود: با تغییر خط تولید معادلات صنعت خودرو به هم خواهد خورد و این امری بود كه هنگامی كه اظهار داشتیم كه می‌خواهیم تغییراتی را در خط ایجاد كنیم از سوی دوستان فرانسوی خطرناك خوانده شد. وی با بیان اینکه سایپا حاشیه سود در مورد محصولات جدید را حدود 20 درصد كاهش داده است ادامه داد: این تغییرات و افزایش تولید را همه خودروسازان طی 10 سال انجام می‌دادند ولی ما خودمان را موظف كردیم كه طی یك سال انجام دهیم. معاون كیفیت و مهندسی سایپا سپس اضافه كرد: تولید خودروی ایكس 111 پراید به جای خودروی نسیم در سایت كاشان با تولید روزانه 350 دستگاه آغاز شده ، ضمن اینكه خودروی ایكس 132 به جای پراید 132 از اول مردادماه امسال با ظرفیت تولید روزانه 450 دستگاه نیز به بازار عرضه شده است. شفیعی افزود: همچنین تولید خودروی ایكس 141 به جای پراید 141 در سایت پارس خودرو با ظرفیت 400 دستگاه در روز و همچنین خودروی ایكس 131 به جای صبا در خطوط سایپا و با ظرفیت روزانه یك هزار و 200 دستگاه از ابتدای دی ماه آغاز می‌شود. وی سپس در مورد میزان تاثیر این تغییرات بر روی قیمت خودرو تصریح كرد: چون تغییرات انجام شده در حوزه استاندارد و ایمنی است، هزینه‌ای برای مشتریان نخواهد داشت اما آنچه كه به قیمت خودرو اضافه شده است بابت تجهیزات ( آپشن های ) جدیدی است كه برروی خودرو نصب شده است. وی همچنین در مورد نصب سیستم ترمز ضد قفل (ABS) برروی خودروهای پراید موجود نیز گفت: خودرویی كه در كارگاههایی غیر مجاز به این نوع سیستم مجهز می‌شود قابلیت ایمنی آن بسیار پایین‌تر از خودروی قبلی خواهد بود. از طرفی ترمز ABS آپشنی نیست كه خارج از خطوط تولید قابل نصب باشد ، چرا كه در غیر این صورت آن خودرو ایمن و قابل اطمینان نیست و مردم هم بهتر است كه این كار را نكنند. وی سپس اضافه كرد: خودروهای پراید موجود از ایمنی لازم برخوردار هستند و مطابق با استانداردهای روز تولید شدند، هرچند نمی‌توان همه آنها جمع‌آوری كرد، اما جای هیچ گونه نگرانی نیست. وی در ادامه در پاسخ به این پرسش كه چرا سایپا به جای این تغییر اقدام به ایجاد خط تولید محصول جدید نكرده است، گفت: با توجه به شرایط پیچیده و متفاوت كشور برای تولید، یكسری مجموعه عوامل وجود دارد كه اجازه این كار را به سایپا نمی‌دهد. وی همچنین در مورد خودروی تیبا نیز گفت: برای تولید این خودرو حدود 150 هزار دستگاه در سال ظرفیت سازی شده است، اما افزاش تولید آن به كشش بازار و توان قطعه‌سازان داخلی بستگی دارد. این محصول از اول آبان ماه وارد بازار خودرو خواهد شد، ضمن اینكه دستور ارسال این خودرو به نمایندگی‌ها نیز صادر شده است. شفیعی همچنین در مورد جایگزین زانتیا گفت: از 4 سال پیش جایگزین زانیتا معرفی شد و همه رسانه‌ها بر روی آن كار كردند البته این در حالی است كه همه خودروسازان خارجی 10 روز قبل از رونمایی مباحثی از خودروی تولیدی خود عنوان می‌كنند. وی ادامه داد: جایگزین‌های معرفی شده برای زانیتا در چند مرحله به دلیل تغییرات مدیریتی و قوانین تغییر كرد و البته از این باب نیز متحمل ضرر شدیم ولی در نهایت در دو محصول به جمع بندی رسیدیم و دو محصول در رنج قیمتی زانیتا را تحت لیسانس تولید خواهیم كرد.