به گزارش «پرشین خودرو»،‌ وی هر چند جزئیات دو استاندارد مذکور را بازگو نکرد اما از آن به عنوان خبر نوروزی به خودروسازان کشور یاد کرد. اجبار در رعایت استانداردهای ایمنی که سازمان ملی استاندارد ایران به تدوین آن می‌پردازد، برای خودروسازان پرهزینه و دردسر ساز است اما با توجه به افزایش سطح توقع مشتری داخلی نسبت به رشد استانداردهای ایمنی خودرو، خودروسازان فشاری مضاعف را باید در این زمینه تحمل ‌کنند. مشتری ایرانی در بازار انحصاری خودروی کشور اگر چه تا چندی پیش به شکل ظاهری خودرو بیشتر اهمیت می‌داد تا ایمنی، اما هم اکنون ایمنی فاکتور مهمی در انتخاب خودرو او شده است. از سوی دیگر سازمان ملی استاندارد ایران نیز با تمام ابزار نظارتی که در اختیار دارد بر رعایت این استاندارد‌ها اصرار دارد. هم اکنون 51 استاندارد برای ایمنی و عملکردی خودرو تدوین و به مرحله اجرا گذاشته شده، این در حالی است که دو استاندارد دیگر نیز قرار است سال آینده به استانداردهای خودرویی اضافه شود. به گزارش دنیای اقتصاد، در این زمینه مدیر کل نظارت بر استانداردهای سازمان ملی استاندارد ایران عنوان می‌کند که جدا از استانداردهای اجباری که برای خودروهای سواری در سال آینده در نظر گرفته شده، دو استاندارد نیز در سال 91 برای خودروهای سنگین اجباری اعلام خواهد شد. وی با تاکید بر اینکه این استانداردها با همکاری ناجا عملی خواهد شد تاکید کرد که استاندارد اول به حفاظ جلوی خودروهای سنگین مربوط می‌شود چرا که حفاظ این خودروها بیش از حد بلند است و اگر تصادفی با خودروی سواری صورت گیرد خودروی سواری به دلیل حفاظ بلند، در زیر خودروی سنگین قرار می‌گیرد بنابراین الزامی که موسسه استاندارد برای تولیدکنندگان خودروهای سنگین در نظر خواهد گرفت، کوتاه کردن این حفاظ برای کاهش تلفات در خودروهای سواری است. بلغاری، همچنین اخذ دو پلاک برای تریلی‌ها را از دیگر استانداردهای ایمنی خودروهای سنگین در سال آینده خواند. هم اکنون تریلی‌هایی که در جاده‌ها تردد می‌کنند یک پلاک دارند این در حالی است که به گفته بلغاری کشنده تریلی نیز باید پلاک دیگری دریافت کند. وی این دو استاندارد را از جمله الزامات سال 91 خواند که با همکاری ناجا قابل اجرا است. دو استاندارد برای خودروی سواری پس از نصب ایربگ و ترمز ضد قفل نظام الدین برزگری مدیر عامل سازمان ملی استاندارد ایران از افزوده شدن دو استاندارد ایمنی جدید از سال آینده به استانداردهای خودرو خبر داد. وی با بیان اینكه از سال 91 تمام خودروها باید از لحاظ آلایندگی استاندارد یورو 4 را داشته باشند، از افزوده شدن دو استاندارد جدید ایمنی به لیست استانداردهای خودرویی مورد نظر سازمان استاندارد از سال آینده خبر داده است. وی عنوان کرده که تحقیقات و بررسی‌های لازم در مورد یكی از این استانداردها به اتمام رسیده و منتظر نهایی شدن بررسی‌ها در مورد دومی هستیم كه امیدواریم تا پایان سال نتایج آن به عنوان خبر نوروزی به خودروسازان اعلام شود. اینکه دو استاندارد ایمنی که به گفته برزگری قرار است در مورد خودروهای سواری اعمال شود ، چیست؟ سوالی است که از وی در این زمینه پرسش كردیم. مدیرعامل سازمان ملی استاندارد ایران عنوان کرد که یکی از استانداردهای مذکور مربوط به ایمنی کمربند خودروهای داخلی است. وی تاکید کرد که کمربندهای ایمنی که برای خودروهای دارای ایربگ استفاده می‌شود باید به سیستم پیش برنده مجهز باشند به این معنا که اگر ایربگ خودرو عمل کرد کمربند راننده خود به خود به سمت عقب کشیده شود تا ایربگ به طور مستقیم به سر یا صورت سرنشین ضربه وارد نکند. برزگری همچنین به این نکته اشاره کرد که سیستم پیش برنده در خودروهای دارای ایربگ ایمنی خودرو را افزایش می‌دهد به همین دلیل سازمان ملی استاندارد در پی بررسی اجرای سیستم ایمنی مذکور است. در همین زمینه بهادر کاظمی معاون نظارت بر استانداردهای سازمان ملی استاندارد ایران نیز در گفت‌وگو با خبرنگار ما عنوان کرد که امکان اجرای این سیستم با توجه به هزینه بر بودن آن در خودروسازی‌های کشور باید مورد بررسی قرار گیرد و پس از توجیه‌پذیری آن، خودروها می‌توانند به سیستم پیش برنده مجهز شوند. در همین حال برزگری اعلام استاندارد دوم را که قرار است سال آینده در مورد خودروهای سواری الزامی شود را به هفته آینده موکول و عنوان کرد باید بررسی شود که آیا امکان تولید این سیستم در کشور وجود دارد یا خیر و هزینه‌های آن نیز برآورد شود. جایگاه ایمنی در خودروهای داخلی با اینکه موسسه استاندارد، ۵۱ استاندارد خودرو را اجباری كرده، و هنوز هم بر اجرای دیگر استانداردهای ایمنی تاکید دارد اما هنوز وضعیت ایمنی خودروهای داخلی جای سوال بسیاری دارد. برخی از کارشناسان بر این باورند خودروهای قدیمی که خودروسازان مبادرت به تولید آنها می‌کنند، نمی‌توانند در بحث ایمنی حرفی برای گفتن داشته باشند این در حالی است که برخی دیگر از کارشناسان معتقدند که پلت فرم‌های قدیمی ربطی به سطح ایمنی خودرو ندارد و هر خودرویی توانمندی خود را در بحث ایمنی دارد. در این زمینه مدیر کل دفتر نظارت بر استانداردهای سازمان استاندارد تاکید می‌کند که هم اکنون 51 استاندارد الزامی که برای خودروسازان تعیین شده، کاملا مطابق با استانداردها روز اروپایی است به طوری که برخی از استانداردها را خودروسازان داخلی مکلفند در مراکز آزمون خارج از کشور که جزو مراکز معتبر بین‌المللی است انجام دهند و گواهینامه‌های دریافتی را به سازمان استاندارد ارائه نمایند. وی تصریح کرد: در حال حاضر بسیاری از الزاماتی که در صنعت خودرو ایران وجود دارد همانند ای بی اس و ایربگ در جامعه صنعتی اروپا به صورت آپشن در خودروها لحاظ می‌شود در حالی که در کشور ما، شورای عالی استاندارد این موارد را به عنوان تکلیف به خودروساز ابلاغ کرده و تولید کننده را مکلف به رعایت این الزامات نموده است. وی در ادامه تاکید می‌کند که همواره استانداردهای موجود، مطابق با چارچوب‌هایی که در سازمان ملی استاندارد تدوین شده است در سازمان استاندارد در حال بازنگری است به طوری که حداقل هر 5 سال یکبار باید استانداردها بازنگری شوند حتی اگر استاندارد نیازمند تجدید نظر نباشد، سازمان استاندارد پوشش کالا را تغییر داده تا مشخص شود که کالای مذکور در تاریخ 90 بازنگری یا بازخوانی شده است.