به گزارش «پرشین خودرو»، جعفر تشكری هاشمی با اعلام این مطلب افزود: به عنوان نمونه مجموعه‌های بزرگ تجاری در حالی که بیشترین آثار و عوارض منفی را به شهر بر جای می‌گذارند، کم‌ترین تعهدی نسبت به شهروندان ندارند. وی با تاکید بر این که باید به سمت و سویی برویم که عدالت اجتماعی را به معنای واقعی در جامعه پیاده کنیم، اظهار کرد: در بسیاری از کشورهای دنیا سازندگان خودرو و دارندگان صنایع در مقابل شهر و شهروندان مسئولیت دارند اما این جا دقیقاً بر عکس این عمل می‌شود. وی با اشاره به این که راه‌های ارتباطی و دسترسی حتی تقاطع غیر هم‌سطح فلان مجموعه پر درآمد خودروساز را نیز ما برایش می‌سازیم تا مردمی که به آن مجموعه مراجعه می‌کنند خدای ناکرده دچار حادثه و سانحه نشوند، تصریح کرد: این کارخانه و ده‌ها کارخانه دیگر در مقابل آلودگی‌ها و عوارض منفی‌ای که از خود بر جای می‌گذارند، هیچ مسئولیتی نمی‌پذیرند. معاون شهردار تهران با بیان که در همه جای دنیا عرف است که مدیریت شهری از بخشی از درآمدهایی که دولت کسب می‌کند برخوردار باشد، اضافه کرد: این در حالی است که مردم تهران حتی از سهم قانونی‌شان که مجلس شورای اسلامی از محل فروش بنزین برای شهرداری‌ها تعیین کرده نیز محروم نگه داشته شده‌اند. تشکری هاشمی با اعلام این که با افزایش بزرگراه‌ها و معابر جدید دنبال این نیستیم که تقاضای جدید برای خودروهای شخصی ایجاد کنیم، گفت: نگاهمان به این موضوع این است که بزرگراه‌هایی که عمدتاً بن‌بست بودند و به یک دسترسی محلی ختم می‌شدند را به رینگ‌های به هم پیوسته داخلی و پیرامونی شهر متصل کنیم. وی با تاکید بر این که شبکه بزرگراهی تهران تا آخر امسال، تکمیل و نیازهایی که در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک پایتخت پیش‌بینی شده به صورت کامل اجرا خواهد شد، اعلام کرد: با اتمام بزرگراه‌های امام علی (ع)، شهید زین‌الدین، شهید خرازی، آزادگان و بزرگراه‌های دیگر تا پایان سال جاری، کسری‌ها و کمبودهای شبکه بزرگراهی تهران جبران می‌شود. معاون شهردار تهران با اشاره به این که نگاه اصلی مدیریت شهری، توسعه حمل و نقل عمومی است و در سال جاری نیز شاهد توسعه شبکه اتوبوسرانی، اتوبوس‌های تندرو و مترو خواهیم بود، افزود: محور این نگرش، «حمل و نقل انسان محور» است و بر این اساس اعتقاد داریم شهر فقط برای جولان دادن خودروها ساخته نشده و عابران پیاده نیز در آن حق و حقوقی دارند. تشکری هاشمی با بیان این که نگاهمان این است که امکانات جابه‌جایی راحت مردم را فراهم کنیم نه آمد و شد سریع خودروها را، اظهار کرد: در بعضی کلان‌شهرهای دنیا تا چند ساعت وقت مردم در ترافیک خیابان‌ها و بزرگراه‌ها تلف می‌شود. وی در تشریح ویژگی‌های شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت، تصریح کرد: دسترسی به اولین ایستگاه حمل و نقل عمومی حداکثر با 350 متر پیمایش، قابل پیش‌بینی بودن امکان استفاده از حمل و نقل عمومی و کیفیت بخشیدن به این خدمات، از جمله این ویژگی‌ها به شمار می‌آید. معاون شهردار تهران با ذکر این نکته که باید امکانات و تسهیلاتی را فراهم کنیم تا بسیاری از خدمات به صورت غیر حضوری و در قالب خدمات الکترونیک به شهروندان ارائه شود، اضافه کرد: رویکرد خدمات هوشمند به عنوان نگاهی کاملاً کاربردی در خدمات شهری از انجام بسیاری از سفرهای غیر ضرور جلوگیری می‌کند. تشکری هاشمی فعالیت دفاتر خدمات الکترونیک و ثبت نام اینترنتی آرم طرح ترافیک را از مصادیق این رویکرد بر شمرد و گفت: زمانی برای دریافت آرم طرح ترافیک صف‌های کیلومتری پشت درهای سازمان ترافیک تشکیل می‌شد اما امروز این خدمات از طریق اینترنت انجام می‌شود. وی در پایان فروش روزانه آرم طرح ترافیک را تدبیری موثر به منظور امکان برخورداری عادلانه شهروندانی که نیاز اضطراری برای ورود به محدوده طرح ترافیک دارند، دانست و خاطرنشان کرد: با این امکان هم حرمت قانون حفظ می‌شود و هم به نیاز شهروندانی که ورود به این محدوده برای آن‌ها ضروری است، پاسخ داده می‌شود.