علی خاکساری در گفت و گو با «پرشین خودرو» ضمن اعلام این مطلب افزود: طرح توسعه داخلی سازی قطعات وارداتی خودرو از دو منظر زیرساخت و مدیریت اقتصادی قابل تامل است. وی گفت: در تمام زمینه های اقتصادی با سرمایه گذاری مناسب زیر ساخت ها مهیا و فراهم می شود و با توجه به این امر، می توان چنین موفقیتی را متصور شد. وی با اشاره به اینکه برای پرداختن به این موضوع باید برای آن توجیه اقتصادی ارائه کرد،ادامه داد:با این تصور و با توجه به اینکه مهندسین ما پتانسیل انجام این کار را دارند، اگر سرمایه گذاری و حمایت های مناسب انجام شود می توانیم طرح توسعه داخلی سازی قطعات وارداتی خودرو را با موفقیت به انجام برسانیم. وی افزود: اما واقعیت امر این است که ارائه دهندگان این تئوری می دانند که از نظر مدیریتی امکان رسیدن به این نقطه وجود ندارد، زیرا این افراد نه به فکر حقوق مصرف کننده و نه به فکر منافع کشور هستند، بلکه به دنبال وام ها و تسهیلاتی هستند که با مطرح شدن موضوعات این چنینی می توانند دریافت کنند. وی گفت: بسیاری از مدیران در بدنه صنعت، و در مجموعه هایی مانند ایران خودرو و سایپا خود دارای شرکت های قطعه سازی هستند و می خواهند با مطرح کردن چنین مسایلی سود خود را تضمین کنند، چرا که این افراد می دانند پس از مدت زمانی طرح توسعه داخلی سازی قطعات وارداتی خودرو به فراموشی سپرده می شود و تا آن زمان آنها با بهره گیری از تسهیلات و وام های دولتی به منافع خود رسیده اند. وی در پاسخ به این سوال که آیا اصولا مطرح شدن بحث هایی چون طرح توسعه داخلی سازی قطعات وارداتی خودرو ضرورتی دارد یا خیر، گفت: در هیچ کجای دنیا اصراری بر این نیست که در همه زمینه ها به خودکفایی برسیم و همه چیز را خودمان تولید کنیم و سال ها است که این فرضیه ها با شکست روبرو شده است. وی اظهار داشت: نکته مهم این است که قطعات مورد نیاز را از کجا تهیه کنیم که پایین ترین قیمت و بالاترین میزان کیفیت را داشته باشند. به گفته وی، با توجه به اینکه محصولات تولیدکنندگان ما از نظر قیمت و کیفیت قابل رقابت با کالاهای تولیدی کشورهای دیگر نیستند اصولا طرح توسعه داخلی سازی قطعات وارداتی خودرو به ضرر مصرف کننده نهایی خواهد بود. وی با بیان اینکه در صورت اجرای چنین طرحی دولت نباید وارد آن شود، ادامه داد: ورود دولت به این کار یعنی شکست و با قاطعیت عنوان می کنم که اگر قرار است این طرح با حمایت دولت به جایی برسد، تنها یک مقصد برای آن می توان متصور بود و آن شکست کامل طرح است. به گفته وی، قبل از اجرای این طرح عده ای شروع به تبلیغات کرده و خواستار حضور دولت در اجرای این برنامه شده و حمایت از سرمایه گذاری و اخذ تسهیلات را مطرح کرده اند، اما تجربه ثابت کرده هر زمانی که دولت در طرح های خودروسازی ورود کرده آن طرح ها با شکست روبرو شده اند چرا که افراد ذینفع با دادن چنین شعارهایی برخی امتیازات و تسهیلات از دولت دریافت کرده و بعد از مدتی به بهانه های مختلف ادامه کار را غیرممکن دانسته اند. خاکساری گفت: در نهایت هم قطعات چینی با بسته بندی و برند ایرانی به اسم خودکفایی به خودروساز تحویل خواهد شد و خودروساز هم با علم به این موضوع تنها به دلیل ادعاهای خود و حمایت از تولیدکننده داخلی تن به این امر می دهد و در نهایت این مردم هستند که با جان خود تاوان تولید یک خودرو بی کیفیت را می دهند. این کارشناس اقتصادی با اشاره به بالا بودن هزینه های تولید در ایران، گفت: قطعه سازان ما نمی توانند در یک بازار رقابتی حرف چندانی برای گفتن داشته باشند چرا که یا مجبورند کالایی بی کیفیت با قیمت پایین تولید کنند و یا با انتخاب کیفیت قید قیمت را بزنند که در هر دو صورت بازی را خواهند باخت. وی تاکید کرد: اگر بخواهیم طرح توسعه داخلی سازی قطعات وارداتی خودرو با موفقیت همراه باشد باید به دست بخش خصوصی واقعی سپرده شود. این استاد دانشگاه با بیان اینکه با شعار نمی توان زمینه رشد قطعه سازان و خودروسازان را فراهم کرد، ادامه داد: برخی سیاست گذاری های غلط، ضعف مدیریتی و ارجحیت منافع فردی بر منافع ملی برخی افراد باعث افت کیفیت قطعات تولید داخلی شده است. به گفته وی، حدود 40 سال قبل قطعه سازان ایرانی کالاهایی تولید و به کشوری نظیر آلمان با آن قدمت چندین ساله در صنعت خودرو صادر می کردند، اما سیاست گذاری های غلط طی سال های گذشته نه تنها صادرات ما را از بین برد بلکه کیفیت قطعات تولیدی را به حدی تقلیل داد که ایران توانست افتخار داشتن بالاترین آمار کشته تصادفات جاده ای را به خود اختصاص دهد! وی با بیان اینکه بنده دارای تفکر ضدملی نبوده و منکر توانمندی مهندسین کشور نیستم، افزود: موضوع این است که تفکر خودکفایی از طریق داخلی سازی قطعات سال هاست که در جهان با شکست روبرو شده است. آنچه مهم است این است که ما بتوانیم با ایجاد یک اقتصاد رقابتی به تولیدکننده امکان تولید کالایی را بدهیم که از نظر قیمت و کیفیت توان رقابت با محصولات دیگر را داشته باشد و به حق انتخاب مصرف کننده احترام بگذاریم. خاکساری با بیان اینکه مطرح کردن طرح توسعه داخلی سازی قطعات وارداتی خودرو مانند بحث تولید خودرو ملی است، گفت: طرح تولید خودرو ملی یک اشتباه بزرگ و نقطه انحراف صنعت خودرو بود که با مطرح شدن آن تمام توانمندی صنعت خودرو کشور که نتیجه سه دهه تلاش مدیران و مهندسین ایرانی بود از بین رفت. وی اظهار داشت: از طرح خودرو ملی یک خودرو شتر گاو پلنگ روی دستمان ماند که تنها با یک اسم ایرانی عرضه می شود. به گفته وی، بحث تولید خودرو ملی، برای اولین بار در جنگ جهانی دوم درآلمان مطرح شد که تجربه، توانایی، ظرفیت و پتانسیل سال ها تولید خودرو را در اختیار داشت که نتیجه آن تولد فولکس واگن به معنی خودرو ملی بود. اما مطرح کردن این موضوع در کشوری که تنها سابقه مونتاژ آن هم در کوتاه مدت را دارد تنها به معنی از بین رفتن توانمندی صنعت خودرو بود. وی با بیان اینکه آماده مناظره با مدافعان این طرح هستم، تاکید کرد: ایران نیازی به خودر ملی ندارد چرا که منابع ملی، فرش ملی، زعفران، پسته و هزاران محصول دیگر دارد که حفظ و توسعه هر کدام به تنهایی می تواند اقتصاد کشور را ارداه کند.