به گزارش «پرشین خودرو»، نیسان موتورز ژاپن اواخر دهه 70 میلادی با نام تجاری Datsun شناخته می‌شد. سال 1977 این شركت محصولی جدید را با نام 810 معرفی كرد. خودرویی باكیفیت، پرقدرت و با قیمتی به مراتب كمتر از همتایان اروپایی خود. از همان ابتدا نشان داد كه از نظر فنی با بقیه متفاوت است. چراكه موتور 2 لیتری‌اش با آرایش شش سیلندر خطی طراحی شده بود. داتسون 810 اگرچه به نظر نمی‌رسد ولی پایه‌گذار محصولی موفقی به اسم Maxima بود. از اواسط دهه 80 این خودرو با برند نیسان و با نام Gloria و Cedric به فروش رفت. با رسیدن به اواخر این دهه بود كه نام ماكسیما برایش انتخاب شد. بازار ایران در حالی با نسل پنجم این خودرو خداحافظی می‌كند كه بازارهای جهانی شاهد حضور مدل 2013 و نسل هفتم این خودرو هستند. ماكسیما در ایران این خودرو موفق بود، چون اولین بود. اولین محصول سایز بزرگ در كلاس Luxurious ساخت داخل. پارس‌خودرویی‌ها پیش از این سابقه همكاری با نیسان ژاپن را داشتند. پروژه‌هایی مثل پاترول و رونیز با سود به نسبت خوبی مواجه شده بودند. به نوشته بازار خبر، شاید سال 1380 یعنی زمانی كه اولین بار ماكسیما وارد بازار شد، مرسدس‌بنز یكه‌تاز بازار خودروهای لوكس بود، اما این برند آلمانی آنقدر گران بود كه كسی جرات نزدیك شدنش را نداشت. مثلاً یك مرسدس‌بنز Eكلاس با موتوری هم حجم با ماكسیما (یعنی 3000 سی‌سی) تقریباً حدود 150 میلیون تومان قیمت داشت. در حالی كه پارس‌خودرو این نیسان را حدود 40 میلیون تومان می‌فروخت. چرا ماكسیما می‌رود؟ داستان خروج این سامورایی از خط تولید پارس‌خودرو، داستان جدیدی نیست. پس از بسته شدن پرونده مرسد‌س‌بنزهای ساخت ایران‌خودرو، ماكسیما به طور مداوم در صدر لیست باكیفیت‌ترین خودروها قرار می‌گرفت. حتی با این اوصاف هم ماكسیما از نظر میزان مصرف سوخت، وضعیت حادی داشت. این بحث درباره مدل اتوماتیك به مراتب بدتر هم می‌شد. از سوی دیگر، رونمایی‌های پیاپی از نسل‌های جدید این خودرو در خارج از كشور، فغان كارشناسان خودرویی در داخل كشور را برآورده بود. این انتفاد به پارس‌خودرو وارد بود كه تغییر عمده‌ای در این محصولش اعمال نمی‌كند. اما از سوی دیگر گفته می‌شود كه قرارداد نیسان موتورز با پارس‌خودرویی‌ها به منظور مونتاژ این خودرو به پایان رسیده است. یا ماكسیما یا تیینا سال 88 بود كه مدل تی‌ینا روی كار آمد. گفتند كه قرار است جانشین ماكسیما شود. پیش‌بینی می‌شد مشتری ایرانی با دیدن مدل جدید نیسان دل و دیده‌اش از ماكسیما زده شود. ولی نشد. مردم هنوز هم ماكسیما را می‌خواستند. پارس‌خودرو وارد یك چالش دیگر شد. خط تولیدش ظرفیت كافی برای ساخت انبوه هر دو مدل را نداشت. بعد از ماكسیما بعد از 11 سال و تولید نزدیك به 27 هزار دستگاه كه فقط یك‌چهارم آن با دنده دستی بود، همه نگاه‌ها به بازارِ بعد از ماكسیما دوخته شده بود. منهای بحث جانشین، سوال این است كه آیا نیسان موتورز قطعات یدكی را تامین می‌كند یا خیر؟ در این باره گفته می‌شود طبق یك قرارداد طرف ژاپنی موظف است تا 10 سال آینده تامین قطعات را به عهده بگیرد. قیمت در بازار در حال حاضر ماكسیما اتوماتیك بهترین رنگ به قیمت كارخانه‌ای 64 میلیون و 500 هزار تومان و به قیمت نمایشگاهی 76 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. مدل اتوماتیك سیستم مولتی همین خودرو نیز با قیمت كارخانه‌ای 67 میلیون و 500 هزار تومان و با قیمت نمایشگاهی 81 میلیون و 500 هزار تومان فروخته می‌شود. بد نیست بدانید تی‌ینا فول High از سوی كارخانه 85 میلیون تومان و از سوی بازار 104 میلیون تومان قیمت خورده است.