به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله جلالی امروز در نخستین سمینار کارگروه‌های تخصصی صنعت سی.ان.جی کشور با اشاره به این که قبل از تدوین سبد انرژی، سبد سوخت تدوین شد گفت: 70 درصد سبد سوخت مربوط به بنزین و نفت، 25 درصد مربوط به سی.ان.جی و ال.پی.جی و 5 درصد مربوط به سایر موارد در نظر گرفته شد. در تدوین سبد سوخت با مخالفت‌های سنگینی ازطرف متولیان موضوع در سایر بخش ها غیر از سی.ان.جی مواجه بودیم وتصمیم گرفته شده بود که 8.5 درصد سهم خودرو و به تعبیری سهم سوختی 12.5 درصد برای حوزه سی.ان.جی در نظر گرفته شود. وی با تاکید بر لزوم پرداختن به مشکلات حوزه سی.ان.جی گفت: جایگاه‌ها یکی از مشکلاتی است که معضل آن سنگین‌تر از معضل خودرو است. باید دید که در حال حاضر به تعداد برنامه‌ریزی شده جایگاه وجود دارد؟ آیا رشد خودروها به میزان در نظر گرفته شده بوده است؟ در حال حاضر مشاهده می‌شود باوجود این که وضع جالبی از لحاظ جایگاه و خودرو موجود نیست هنوز هم عده‌ای متقاضی دو گانه سوز کردن خودرها هستند و دلیل آن یارانه این بخش است. قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت افزود: جایگاه‌ها معضلات خاص خود را دارند و این معضلات یکی از موضوعاتی است که به صورت روزانه پیگیری می کنیم. باید توجه داشت که جایگاه‌های سی.ان.جی در سه بخش مشکل دارند؛ نخستین بخش مربوط به توسعه و زیرساخت هاست و باید دید که 1950 جایگاه موجود چگونه باید به 2550 جایگاه که مصوبه دولت است برسد. وی با اشاره به لزوم توجه به نگه داشت جایگاه‌ها اظهار کرد: باید دید از 1950 جایگاه موجود چقدر بهره برداری می‌شود و چه مشکلاتی دراین حوزه وجود دارد. باید توجه شود که آیا هزینه پیش بینی شده و حق العمل پاسخگوی نگهداری پس از دوره گارانتی و تضمین هست یا خیر. جلالی با اشاره به این‌که در بخش زیرساخت‌ها باید توجه داشت که آیا گاز دارای کیفیت لازم است واستاندارد هست یا خیر این سئوال را مطرح کرد که آیا کیفیت سی.ان.جی حق الزحمه جایگاه را بالا می برد یا نه؟ این پرسش وجود دارد که در بحث سیاست گذاری‌ها چقدر سیاست پشتیبانی موضوع را دیده‌ایم. استراتژی صنعت خودروسازی در مقابل خودروی دوگانه سوز باید مدنظر قرار گیرد و لازم است توجه شود چه سیاستی برای نگهداشتن آمار و برنگشتن به قبل وجود دارد. قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با تاکید بر این که سرمایه گذاری‌ها باید پویا باشد و ارزش خود را از دست ندهد تصریح کرد: با نگاه فرابخشی کارهای خوبی می‌توان انجام داد اما اگرچنین نگاهی نداشته باشیم مصیبت‌هایی که به موارد دیگر وارد شده به این بخش هم وارد می‌شود. وی خطاب به حضار این سمینار که از مدیران عامل جایگاه‌های سی.ان.جی بودند گفت: باید حوزه خود را خوب بشناسید، هدفگذاری کنید و تفکر میدانی داشته باشید. معتقدیم سرمایه سنگینی در حوزه سی.ان.جی هزینه شده که باید سیاست های مناسب استفاده از آن هزینه و بهره ور کردن آن نوشته و تبیین شود تا هزینه‌ها پویا و بهره ور باشد و در آینده حوزه سی.ان.جی را تضمین کند. جلالی با تاکید بر این‌که نگرانی اصلی در جایگا‌ه‌ها مقطعی است، به موضوع کارمزد اشاره کرد و گفت: فکر نمی کنم مشکل اصلی کارمزد باشد چون هنوز به جایی که باید برسیم نرسیده‌ایم. قراردادهای دوره گارانتی خیلی از جایگاه‌ها به قوت خود باقی است و بسیاری از جایگاه‌ها خصوصی نشده‌اند. قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با بیان این‌که در بومی سازی، سرمایه‌گذاری‌ها وسیع‌تر از حجم مورد نیاز کشور است گفت: باید فرامنطقه ای بنگریم. معمولا همه چیز در مرحله اول به بهترین نحو شکل نمی‌گیرد و ممکن است ضعف‌هایی وجود داشته باشد اما برای بار دوم ضعف‌ها برطرف می شود. در کشورهای پیشرفته هر چه امروز می‌خرید از کالاهای دیروزی بهتر است اما در کشورهای غیر پیشرفته وقتی کالا بازار خود را پیدا می کند دیگر کاری با کیفیت آن نیست. وی با تاکید بر لزوم پرداختن به بحث کیفیت در حوزه صنعت سی.ان.جی گفت: اگر به کیفیت بپردازیم می‌توانیم صادرات خدمات فنی و مهندسی و کالا داشته باشیم و در آن موفق باشیم. استاندارد برای سی.ان.جی تدوین شده و به زودی اجبار اعمال استانداردها ابلاغ می‌شود. جلالی افزود:‌ در بحث خودرویی خیلی موفق نبودیم. خودروهای پایه گازسوز از ظرافت‌هایی برخوردار است که اگر جوانب سنجیده نشود نمی‌توان خودروی خوب تحویل داد بنابراین باید به کیفیت بپردازیم و در مورد خودروی پایه گازسوز فقط به موتور اکتفا نکنیم بلکه پلت فرم و مخزن نیز حایز اهمیت هستند. قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با اشاره به این‌که بومی سازان باید نسبت به کیفیت تجهیزات نگران باشند گفت: کسانی که تجهیزات جایگاه را بومی می‌کنند باید از این موضوع نگران باشند که در صورت عدم توجه به کیفیت تجهیزات آن‌ها فروخته نمی‌شود.باید بازه زمانی عمر تجهیزات بیشتر باشد و همه ما در حوزه سی.ان.جی از نظر مقررات سیاست گذاری بازنگری داشته باشیم و سیاست گذاری‌ها را کیفی کنیم. قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با اشاره به این‌که از نظر قیمتی در سیاست‌ها باید طوری برنامه ریزی شود که کشش مناسب هزینه وجود داشته باشد، گفت: باید جایگاه‌ها فعال باشند و میزان مصرف طوری باشد که پاسخگوی هزینه‌های جایگاه‌دار باشد. صنعت سی.ان.جی در حوزه حمل ونقل وابسته به کیفیت و مناسب سازی قیمت است جلالی تاکید کرد: صنعت سی.ان.جی در حوزه حمل ونقل در همه ابعاد وابسته به کیفیت، مناسب سازی قیمت و متناسب کردن آن با هزینه‌ای که دولت و حاکمیت در این بخش کرده است از سوی دیگر باید قیمت متناسب با نرخ دیگر حامل‌های انرژی باشد تا کشش به سمت سی.ان.جی پاسخگوی هزینه‌ها باشد. بنابراین یکی از شاخص‌های مهم در سی.ان.جی قیمت است. وی با تاکید بر این‌که مصرف کننده باید رضایت داشته باشد گفت: افزایش تقاضا، سیاست ها را به سمت درست هدایت می ‌کند. همه موارد در حوزه سی.ان.جی گروی کیفیت است. در راستای تدوین سیاست‌ها باید مطالعات میدانی داشته باشیم و مباحث علمی را پیگیری کنیم.