به گزارش «پرشین خودرو»، شش سال پیش کشور مکزیک مقام نهم صادرکننده خودرو را داشت اما اکنون بعد از آلمان، ژاپن و کره جنوبی، مقام چهارم را دارد. انتظار می رود که صادرات خودروی مکزیک از 2 میلیون و 140 هزار خودرو بیشتر باشد. از هر ده خودرویی که در ایالات متحده به فروش رسید، یک خودروی آن در کارخانه های مکزیک تولید شده بود. سال آینده میلادی، همه تاکسی های ناوگان تاکسیرانی نیویورک را نیسان در کارخانه های مکزیک تولید خواهد کرد و روی این خودروها عبارت “Hecho en Mexico” حک خواهد شد. مکزیک حالا به کشورهای دوردست مثل چین و حتی ژاپن، خودرو ارسال می کند. مخصوصاً که بعد از سونامی در ژاپن، خودروسازان ژاپنی برای انجام تعهدات خود از ظرفیت های مکزیک بهره گرفتند. برونو فراری، وزیر اقتصاد مزیک به این می بالد که تا چند سال دیگر، کارخانه های جدید در حال احداث این کشور باعث می شود که مکزیک از کره جنوبی در صادرات خودرو پیش بیفتد. فولکس واگن آلمان، هوندای ژاپن، جنرال موتورز آمریکا، مزدای ژاپن، فیات و دایملر اتحاد بین ایتالیا و آمریکا، و نیسان ژاپن همگی بسط کارخانه های خود را در مکزیک اعلام کرده بودند و تنها برند آئودی از فولکس واگن 1.3 میلیارد دلار روی کارخانه جدید در مکزیک سرمایه گذاری کرد. چند دهه گذشته خودروهای دنیا را ایالات متحده، آلمان و ژاپن تأمین می کردند اما گرایش جهانی به خودروهای کوچک، ارزان و کم مصرف و همچنین پایین آمدن حاشیه سود خودروسازان بزرگ باعث شده است که این خودروسازان به دنبال جایی بگردند که بتوانند خودروهای خود را ارزانتر تولید کنند. خیلی از کشورها توان رقابت با مکزیک را ندارند. سران این کشور هم همه محدودیت های سر راه تولید خودرو را به حداقل رسانده اند. بازده بسیار بالای کارگران مکزیکی و ارزش پایین پول این کشور در برابر ارزهای رایج و داشتن قراردادهای بین المللی در تجارت آزاد از مکزیک کشوری ساخته است که همه خودروسازان بزرگ به آن روی آورده اند. کار کارگر در مقایسه با سایر هزینه های تولید در مکزیک در مقایسه با سایر کشورها به قدری ناچیز است که دیگر برای خودروسازان آمریکایی، آلمانی و ژاپنی صرف نمی کند خودرو را در کشور خودشان تولید کنند. کارگران مکزیکی روزانه 40 دلار دستمزد می گیرند.