به گزارش «پرشین خودرو»، پس از ركود سالهای 2008 و 2009، این صنعت در سال 2010 شاهد رونق بود، اما در سالهای 2011 و 2012 حداقل در برخی از مناطق دنیا با ركود مجدد مواجه شد. خودروسازانی مانند فولكس واگن كه گستره بازار فروش مناسبی در مناطق مختلف دنیا دارند، در سال میلادی آینده وضعیت مناسبی خواهند داشت، اما كمپانیهایی مانند پژو سیتروئن كه بر بازار اروپا متمركز شدهاند، با چالش روبرو خواهند بود. ‌این خودروسازان برای مقابله با چالش فروش و همچنین برای بازیابی خود باید تولید و فروش خود را از بازارهای دچار ركود فعلی از جمله اروپا به سایر مناطق منتقل نمایند. ‌ اگر بحران مالی اروپا تشدید نشود و اگر دولتها در سایر مناطق دنیا سیاستهای محدود كردن واردات را تشدید نكنند، این خودروسازان شانس خوبی برای خروج از بحران خواهند داشت. اكونومیست پیشبینی كرده است كه در سال 2013 در مجموع در 60 كشور جهان به طور متوسط شاهد رشد تقاضا برای خودرو به میزان 1/5 درصد خواهیم بود. اگرچه این رشد تقاضا نسبت به سال 2012 كمتر است، اما باید توجه كرد كه این رشد بر خلاف سال 2012 در بین كشورهای مختلف به طور هموارتری توزیع شده است. ‌در سال 2012 شاهد رونق بازار اتوموبیل در آمریكا و ركود آن در اروپا بودیم، اما در سال 2013 شاهد این میزان عدم توازن در بازار نخواهیم بود. ‌ اگرچه سال 2013 سال آرامی برای بازار خودرو خواهد بود، اما بر اساس پیشبینی اكونومیست سهم اروپا از بازار خودرو باز هم كاهش خواهد یافت. ‌پنج سال پیش سهم این منطقه از جهان از كل تقاضای خودرو در جهان حدود 25 درصد بود، اما اكونومیست پیشبینی كرده است كه این سهم در سال 2013 به 17 درصد برسد كه نشانگر روند نزولی اهمیت بازار اروپا برای خودروسازان است. بر عكس، بازار آسیا رونق بیشتری خواهد داشت، بطوریكه پیشبینی شده است سهم این بازار از 30 درصد در سال 2008 به حدود 43 درصد در سال 2013 برسد. ‌چین به تنهایی حدود یك چهارم فروش خودرو در دنیا را تقاضا خواهد كرد. ‌بسیاری از خودروسازان معروف مانند فیات، فورد و پژو سیتروئن در حال كاهش ظرفیت تولید خود برای بازار اروپا هستند. ‌با این حال، كاهش دستمزدهای حقیقی در قاره اروپا میتواند محرك سودآوری برای حفظ واحدهای تولید خودرو در این قاره باشد. ‌به عنوان مثال، كاهش دستمزدها باعث شد تا نیسان تصمیم به ایجاد واحدی در بریتانیا شود و همچنین رنو تمایل پیدا كرد تا در اسپانیا سرمایهگذاری جدیدی انجام دهد. ‌با این حال، به طور كلی تخمین زده میشود كه تقاضا برای خودرو در قاره اروپا حدود 9 میلیون واحد در سال كمتر از عرضه آن است و این موضوع در نهایت سبب خواهد شد تا روند كلی تولید خودرو به زیان این قاره باشد. ‌ صنعت خودروسازی در آمریكا وضعیت بهتری از اروپا خواهد داشت. ‌این موضوع نه تنها به دلیل سیاستهایی بود كه در سالهای 2008 و 2009 برای نجات آن در آمریكا اتخاذ شد، بلكه به دلیل رشد تقاضا در سالهای آینده نیز میباشد. در عوض خودروسازان معروف آمریكایی مانند جنرال موتور، فورد و كرایسلر در حال كاهش فعالیت در بازار اروپا هستند. ‌ با این حال این خودروسازان با مشكلات ناشی از كاهش رشد تقاضای داخلی چین نسبت به سالهای قبل و همچنین رقبای داخلی چینی مواجه خواهند بود. ‌ در سال 2013 شاهد حضور پررنگتر خودروسازان چینی در بازار جهانی خواهیم بود. ‌در سالهای گذشته برندهای چینی معروفی مانند Chery، Geely و Great Wall خود را در بازار جهانی معرفی كردهاند. ‌Chery در حال حاضر بزرگترین صادركننده اتوموبیل چینی است، Geely در حال فعالیت موفق در بازار سوئد است و Great Wall نیز كارخانه خود را در بلغارستان تاسیس كرده است تا منطقه شرق اروپا را تحت پوشش قرار دهد. ‌با این حال، به دلیل اینكه خودروسازان چینی هنوز قادر به تولید در استانداردهای خودروسازان و كشورهای صنعتی اروپا و آمریكا نیستند، لذا فعالیت خود را بر بازارهای خاورمیانه، آفریقا، آمریكای لاتین و همسایگان شرقی خود متمركز كردهاند. ‌با این حال در سال 2013 شاهد تنه زدن این خودروسازان با خودروسازان قدیمی اروپایی برای كسب سهم بیشتر از بازار خواهیم بود. *دكتر حسن حیدری، استادیار موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی