به گزارش «پرشین خودرو»، ابتدای امسال بود که مسوولان سازمان استاندارد بر نصب ایربگ بر روی پراید تاکید کردند و پس از آن نیز هیات دولت، این مساله را به صورت مصوبه به امضا رسانید. هر چند در 11 ماه گذشته خودروسازان، نبود امکان واردات این قطعه را دستاویز قرار دادند و پایان سال را مهلت قانونی برای نصب ایربگ بر روی پرایدهای ایرانی تعیین کردند. در آخرین روزهای سال 91 نیز اسکندر مومنی، رییس پلیس راهور نیروی انتظامی از توقف شماره‌گذاری خودروهای بدون ایربگ خبر داد و گفت: مقرر شده تمام خودروها حداقل دو ایربگ داشته باشند و صرفا پراید طبق مجوزی که اخذ کرد، توانست تا پایان امسال مجوز شماره‌گذاری را تمدید کند. وی افزود: هم‌اکنون تمام خودروها به غیر از پراید حداقل یک ایربگ دارند، به عبارتی برای این خودرو تا پایان سال مهلت مجهز کردن سیستم خودرویی به ایربگ داده شده است. به گزارش اقتصادپرس، مومنی خاطرنشان کرد: هیات دولت دیگر این زمان را برای سایپا تمدید نخواهد کرد. در حال حاضر این شرکت 30 درصد از خودروهایش را به سیستم ایربگ مجهز کرده است. محمدرضا نجفی‌منش، عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان درباره تاثیرات نصب ایربگ در قیمت پراید گفت: به‌طور قطع نصب ایربگ به قیمت پراید خواهد افزود. وی درباره نصب نشدن ایربگ بر روی پرایدهای تولیدی اظهار داشت: مشکل اصلی در نصب نشدن ایربگ، نبود قطعه است و فکر نمی‌کنم که خودروسازان تمایلی به نصب این قطعه بر روی پرایدهای تولیدی نداشته باشند. نجفی‌منش تصریح کرد: پراید اکنون دارای استانداردهای 55 گانه است و در کشور علاوه بر استانداردهای جهانی، نصب ایربگ را بروی خودروها اجباری کرده‌ایم و در دنیا چنین اجباری وجود ندارد. وی در پاسخ به این سوال که اکنون قیمت پراید در بازار 20 میلیون تومان است و اگر قرار باشد ایربگ بر وی آن نصب شود، شاهد افزایش قیمت آن خواهیم بود؟ اظهار داشت: باید اجازه دهیم مصرف‌کنندگان تصمیم بگیرند که می‌خواهند بر روی خودرویی ایربگ نصب شود یا خیر، به عبارت دیگر باید نصب ایربگ را به صورت یک آپشن در نظر بگیرم و مصرف‌کننده هنگام پیش خرید یا خرید قطعی نسبت به داشتن این آپشن تصمیم بگیرد. نجفی‌منش درباره اظهارات رییس پلیس راهور مبنی بر ممنوعیت شماره گذاری پرایدهای بدون ایربگ از ابتدای سال 92 بیان کرد: با توجه به افزایش قیمت پراید و شرایط سخت تامین ایربگ از خارج از کشور، تعاملاتی میان مسوولان پلیس راهور و شرکت‌های خودروساز صورت خواهد گرفت. احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز درباره نصب ایربگ بر روی خودروی پراید گفت: خط تولید پراید نسبت به خودروهای دیگر در کشور بسیار بالاتر است و روزانه حداقل 3 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید می‌شود که اکنون، قطعه‌سازان قادر به تحویل ایربگ مورد نیاز روزانه خودروسازان نیستند. دبیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت نیز در پاسخ به نصب ایربگ به عنوان یک آپشن گفت: نصب ایربگ از سال 92 به‌عنوان یکی از استانداردهای خودرو برای شماره‌گذاری ضروری است. شهرام میرآخرلو اظهار داشت: ایبرگ برای خودرو دیگر یک آپشن نیست که با افزایش قیمت خودرو این گزینه برای خودروساز الزام‌آور است. این در حالی است که برخی از فعالان صنعت خودروسازی بر مهم نبودن و اجباری نبودن نصب ایربگ بر روی خودرویی مانند پراید سخن می‌رانند. متاسفانه این خودرو سهم فراوانی در وقوع تصادفات و آمار کشته‌ها دارد؛ به طوری که بر اساس آمارها، 35 درصد واژگونی در جاده‌ها مربوط به خودروی پراید بوده و به گفته مسوولان پلیس راهور ناجا، این خودرو حدود 17 درصد حوادث شهری و 24 درصد حوادث جاده‌ای را به خود اختصاص داده است. باید گفت پراید به علت داشتن وزنی سبک به راحتی واژگون می‌شود و بدنه آن نیز بسیار نرم است و هنگام وقوع تصادف بر خلاف سایر خودروها، موتور پراید نیز همراه بدنه به سمت راننده و سرنشین‌ها جمع شده و به آنها بیشتر آسیب می‌رساند. حال این سووال پیش می‌آید که با توجه به دارا بودن استانداردهای 55 گانه، چگونه استاندارد پراید بارها از سوی مسوولان انتظامی زیر سوال رفته است؟ همچنین با توجه به اینکه پراید از ابتدای سال در سربالایی شانس قرار گرفته و روز به روز بر قیمت آن افزوده شده و اکنون با قیمتی بین 17 تا 20 میلیون تومان در بازار معامله می‌شود، آیا شایسته نیست تا خودروسازان نسبت به ارتقای کیفیت این خودرو همت گمارند و از سهم پر رنگ آن در وقوع تصادفات شهری و جاده‌ای و تلفات ناشی از آن بکاهند؟ حال باید منتظر بود و دید که آیا ممنوعیت شماره‌گذاری پرایدهای بدون ایربگ از ابتدای سال 92 منجر به ارتقای کیفیت این خودرو در جاده‌های ایران خواهد شد یا اینکه همچنان شاهد تردد خودروهای ناایمن در جاده و معابر کشور خواهیم بود؟