به گزارش «پرشین خودرو»، رودولف کربز Rudolf Krebs مدیر هماهنگی قوای محرکه خودروهای اللکتریکی گروه فولکس می گوید: با استراتژی پلتفرم ماجولار [برخی مدولار تلفظ میکنند] در فولکس عرضه انواعی از خودروهای الکتریکی در انواعی از برندهای فولکس در مدت زمانی بسیار کوتاه ممکن شده است. وی می افزاید: با حداقل تغییر در اجزا می توان این قوای محرکه را در حداکثر برندهای موجود به کار گرفت. معماری خودروها اکنون بسیار پیشرفته و در عین حال منعطف شده است. فولکس سه پلتفرم را برای خودروهای خود اختصاص داده: پلتفرم MQB را برای خودروهای کوچک خود استفاده می کند، MLB مخصوص خودروهای اندازه متوسط است و MSB خاص خودروهای اسپورت و مشتریان خاص است. البته خودروهای مثل E-up روی پلتفرمی موسوم به NSF طراحی می شوند. در عین حال بین همین سه پلتفرم متفاوت هم اجزای مشترک وجود دارد که به آنها ماجول [برخی ماژول تلفظ می کنند] modules می گویند برای مثال، موتور یا اجزای الکتریکی (مثل کمپرسور AC یا سیستم مدیریت باتری) ماجول های یک پلتفرم به حساب می آیند. به بیان ساده تر برخی از ماجول ها در همه برندها مشترکند. البته استفاده از این ماجول ها در همان ابتدای طراحی باید تعیین شود، به همین دلیل طراحی به سمتی پیش رفته است که خودروها برای انواعی از سوخت ها از قبیل بنزین، گازوئیل و گاز فشرده طبیعی (سی ان جی)، هیبریدی و شارژ با پریز برق طراحی می شوند. به دلیل وجود پلتفرم ماجولار امکان تولید انواعی از خودروها در یک کارخانه و گاهی روی یک خط هم فراهم آمده است. در ضمن کارخانه ها می توانند خود را با تقاضای بازار و استانداردهای اجباری هر منطقه وفق دهند. مخصوصا که تا سال 2025 در آمریکا آلایندگی خودروها باید کمتر از 101 گرم دی اکسید کربن به ازای پیمایش هر کیلومتر باشد و در اروپا تا سال 2020 باید کمتر از 95 گرم باشد. در چین تا سال 2020 رقم 118 گرم در نظر گرفته شده است. با روشی که فولکس در نظر گرفته 300 مدل گروه خودروسازی فولکس از همین حالا کمتر از 120 گرم دی اکسید کربن به ازای پیمایش هر کیلوگرم تولید می کنند. 100 مدل از این خودروها همین حالا کمتر از 100 گرم تولید می کنند. اما برای فائق آمدن بر این مشکل لازم است که خودروهای الکتریکی و هیبریدی در دستور کار این خودروساز قرار گیرد. در اروپا دیزل بیشتر رونق دارد و هر کس از سوخت هیدروژن غافل شود بازار آینده را از دست خواهد داد.