به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، مجتبی شفیعی اجتماعی افزود: در سال 90 هم براساس بودجه ای كه دولت پیشنهاد داده و به تصویب مجلس شورای اسلامی رسیده، كل یارانه پرداختی به حمل و نقل عمومی كشور (مترو و اتوبوسرانی های سراسر كشور) از 260 میلیارد تومان در سال 89 به 400 میلیارد تومان رسیده یعنی حدود دو برابر افزایش یافته است. وی با یادآوری این نكته كه این آمار نشان می دهد یارانه های دولت به شهرداری تهران هر سال نسبت به سال قبل رشد چند برابری داشته است، افزود: این ارقام قابل مقایسه با عملكرد دولت های قبل از دولت نهم نبوده و ارقام پرداختی شاید نسبت به آن زمان، ده ها برابر شده است. دبیر شورای عالی ترافیك شهرهای كشور تصریح كرد، در سال گذشته شهرداری تهران 45 درصد یارانه پرداختی به كل كشور را به خود اختصاص داد، ضمن اینكه 63 درصد ناوگان اتوبوسرانی كل كشور به شهرداری تهران تحویل داده شد. وی در خصوص سخنان برخی از مسوولان شهرداری تهران مبنی بر اینكه مردم باید از اول تیر ماه سهم پرداخت نشده دولت از بابت یارانه های حمل و نقل عمومی را پرداخت كنند، گفت: اولا این ادبیات و نوع سخن گفتن مقداری تهدید آمیز بوده و موجب نارضایتی و تبعات منفی اجتماعی می شود كه به هیچ وجه پسندیده نیست. میزان افزایش هزینه جابجایی مسافر 15 تا 20 درصد است شفیعی در ارتباط با میزان تاثیر افزایش قیمت حامل های انرژی در قانون هدفمند شدن یارانه ها بر هزینه جابجایی مسافر در هر سیستم، گفت: با توجه به محاسبه های دقیقی كه از سوی كارشناسان مختلف صورت گرفته افزایش هزینه برای هر مسافر در شهر تهران عددی بین 15 تا 20 درصد است. وی افزود: این در حالی است كه پرداخت یارانه های دولت در سال 90 نسبت به سال 88 حدود 12 برابر شده است. سهم دولت و شهرداری در تامین هزینه حمل و نقل یكسان است وی در پاسخ به این پرسش كه طبق قانون، سهم دولت و شهرداری تهران در تامین هزینه های حمل و نقل شهری چقدر است، خاطر نشان كرد، طبق قانون حمایت از سامانه های حمل و نقل ریلی، سهم دولت و شهرداری در تامین هزینه ها یكسان است. دبیر شورای عالی ترافیك شهرهای كشور در ادامه در خصوص هزینه جابجایی مسافر از طریق مترو و اتوبوس نیز تصریح كرد، براساس توافق انجام شده، این هزینه ها به طور مساوی میان دولت، شهرداری و مسافران تقسیم می شود، این در حالی است كه تاكنون شهرداری هیچ عملكرد شفافی را در این خصوص بیان نكرده است. احداث تونل هدر دادن بیت المال شهر تهران است شفیعی افزود: سیاست شهرداری تهران حمایت ویژه از سیستم حمل و نقل عمومی نیست زیرا بودجه های كلان شهرداری صرف ساخت و سازهای كم فایده چون تونل توحید، تونل نیایش یا دو طبقه كردن اتوبان صدر می شود. به گفته وی، در منابع علمی روز دنیا به هیچ وجه توصیه نمی شود كه مدیریت شهری به طرف ایجاد گذرگاه های جدید برای خودروهای شخصی برود و اگر همین مبالغ برای توسعه حمل و نقل عمومی چون مترو، بی آر تی و یا اتوبوس معمولی هزینه شود، فایده و بازده بسیار بیشتری خواهد داشت. دبیر شورای عالی ترافیك شهرهای كشور با بیان اینكه هزینه احداث تونل توحید، معادل هزینه احداث 20 كیلومتر سیستم ریلی غیر همسطح به صورت قطار هوایی و منوریل است، گفت: چرا باید چنین تونلی با این هزینه سرسام آور احداث شود در حالی كه صرفا چند خودرو سواری می خواهند از آن عبور كنند. این پروژه ها هدر دادن پول و بیت المال شهر تهران است كه متاسفانه همچنان ادامه دارد. شفیعی افزود: در مقام حرف زدن، شهرداری تهران مدافع حمل و نقل عمومی است ولی هنگام توزیع بودجه، به حمل و نقل عمومی هیچ بودجه خاصی اختصاص نمی دهد و عموما این بودجه ها صرف پروژه هایی می شود كه فایده چندانی ندارد.