خریداران آمریکایی حتی وقتی با یک نمونه عالی مانند ب ام و سری 3 اسپورت واگن مواجه می شوند، راه خود را به سمت مدلی مانند X1 کج می کنند؛ خودرویی که سری 3 واگن را به نسبت ۵ به ۱ در بازار پشت سر گذاشته است.
ب ام و خودروهای سری 3 خود را به دو صورت ارائه می کند: مدل 328i با پیشرانه بنزینی و مدل 328d با پیشرانه دیزلی.
هر دوی این مدل ها عنوان «ایکس درایو» را به دنبال نام خود دارند و تنها به صورت دو دیفرانسیل به فروش می رسند.
328i از موتور آشنای ب ام و، یعنی ۲ لیتری توربوی چهار سیلندر با ۲۴۰ اسب بخار و ۳۴۵ نیوتن متر استفاده می کند و همراه با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (تنها گزینه انتقال قدرت در این مدل)، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را در زمان ۵/۸ ثانیه ثبت می کند.
این در حالی است که مدل 328d از یک موتور توربودیزل با همان حجم استفاده می کند که مهم ترین مشخصه آن، مصرف سوخت بهتر آن است.
برآورد سازمان حفاظت محیط زیست آمریکا از مصرف سوخت موتور توربودیزل برابر ۷/۵۹ لیتر در شهر و ۵/۴۷ لیتر در جاده در هر ۱۰۰ کیلومتر است. این واگن در هر زمینه ای به جز فروش، یک «بَرنده» به حساب می آید.

کادیلاک ATS (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۲۹۸۹۰ دستگاه)
تغییرات معمولاً کمتر قابل تشخیص هستند و حتی اینکه، سخت بتوان آنها را قبول کرد. این موضوع به ویژه در مورد خودروسازی مانند کادیلاک صدق می کند.
کادیلاک پس از تجدیدنظر کلی در خط تولید گذشته خود و پس از گذراندن یک دوره سردرگمی در مورد هویتش، با مدل هایی مانند ATS و CTS در رقابت با ب ام و ظاهر شد.

مدل ATS در دو فرم سدان و کوپه، تعادل و واکنش آنچنان خوبی را در رانندگی به نمایش گذاشت که بیشتر از یک ب ام و سری 3 انتظار می رفت.
با این وجود، ATS یک خودروی بی نقص نبود؛ رابط کاربری سیستم CUE بسیار گیج کننده بود و فضای صندلی های عقب نیز در آن بسیار تنگ احساس می شد.
علاقه مندان ب ام و سال ها هیچ گونه مشکلی با ضعف های سیستم iDrive و صندلی های عقب خفه کننده در ب ام و نداشتند (چیزی که در مدل های کنونی مرتفع شده است)، ولی چرا چنین چیزی برای ATS رخ نداده است؟ ATS یک خودروی بسیار متفاوت با کادیلاک های گذشته است ولی آمار فروش آن، چندان با شرایطش مطابقت نمی کند؛ شاید مشتریان هنوز نتوانسته اند با تغییرات کنار بیایند.

کادیلاک CTS (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۳۱۱۱۵ دستگاه)
اگر همه چیز به شکل منطقی در جای درست خود قرار گرفته باشد، هر خریدار ب ام و سری 5 می بایست به سراغ مدل جدید کادیلاک CTS برود.
بسیاری از مشتریان ب ام و باید قبل از اقدام به خرید سری به نمایندگی های کادیلاک نیز بزنند. CTS تقریباً تمام نیازهای شما را از یک سدان اسپورت برطرف می کند.

این خودرو به دلیل انجام برنامه کاهش وزن که تا جای ممکن با گرم ها را از آن کم کرده، وزن سبکی پیدا کرده است.
همچنین سیستم دستیار الکترونیکی فرمان برای یک مدل اسپورت بسیار مناسب است، آپشن دامپرهای سیال مغناطیسی، جادوی بی نظیری در شاسی ایجاد می کنند و موتور Vsport دو توربوشارژر V-6 قدرتی به اندازه ۴۲۰ اسب بخار و گشتاوری به اندازه ۵۸۳ نیوتن متر ایجاد می کند.
در همین حال، مشتریان صرفه جو می توان با انتخاب گزینه موتور ۳/۶ لیتری V-6 با تنفس طبیعی و یا حتی موتور کاربردی ۲ لیتری توربوی چهار سیلندر، انتخاب خود را داشته باشند البته برخی نیز ممکن است برای آمدن CTS-V با ۶۴۰ اسب بخار صبر کنند؛ خودرویی که آماده است رکوردها را بشکند و در واقع یک نسخه چهار در از یک کوروت Z06 است.
در هر صورت، با اینکه کادیلاک بیش از محصول دیگری، CTS را در جهت عملکرد بیشتر طراحی کرده است، ولی هنوز هم مشتریان بیشتر به نشان های M بر روی کراس اورهایی با وزن بالاتر روی خوش نشان داده اند.

فورد فلکس (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۲۸۸۲۲ دستگاه)
نسبت فروش «اکسپلورر» به «فلکس» تقریباً ۹ به ۱ است که نشان می دهد که ذائقه امریکایی ها در صنعت اتومبیل چقدر غیرقابل پیش بینی است.

از لحاظ طراحی که بخواهیم فورد فلکس را بررسی کنیم، این مدل یک فورد کانتری سدان ۱۹۶۵ است که با یک جیپ گرند واگونیر و یک رنج روور مدرن ترکیب شده است؛ نتیجه خودرویی شده که کاملاً از دیگر شاسی بلندها متمایز است.
کیفیت فلکس در داخل کابین نیز قابل لمس است و فضایی آرام و جادار برای سفر ۶ یا ۷ سرنشین فراهم شده است.
فلکس برای پیشرانه از یک موتور اکوبوست V-6 با قدرت ۳۶۵ اسب بخار استفاده می کند که آن را در بین قدرتمندترین وسایل نقلیه در کلاس خودش قرار می دهد امّا شاید فورد با انتخاب عنوانی نه چندان جالب و تبلیغاتی نامتناسب، قدر این خودروی کاربردی اش را ندانسته است.

جگوار XJ (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۴۳۲۹ دستگاه)
به نظر می رسد که طراحی عجیب و غریب در میان سدان های لوکس بزرگ شیوع پیدا کرده است.
آئودی A8 یک دماغه مانند یک دودکش صنعتی پیدا کرده، ب ام و سری 7 نیز مبتلا به گواتر شده و لکسس LS که بهتر است حرفش را نزنیم.

به همین دلیل است که وقتی یک جگوار XJ را می بینیم، آن را تحسین می کنیم؛ ظاهر عضلانی جگوار حرف های زیادی برای گفتن دارد.
در همین حال، ساختار آلومینیومی سبک و اسپورتی را نیز نباید فراموش کرد البته آمار فروش جگوار هرگز به گرد پای رقبای آلمانی نخواهد رسید.
یکی از عوامل این موضوع می تواند گذشتن دوران برخی از المان های کیفیت برند باشد. با این حال، اگر به قیمت جگوار توجه داشته باشیم که تقریباً ۲۰ هزار دلار ارزان تر از یک مرسدس بنز کلاس S است، می توان به خرید این خودرو به عنوان یک «معامله مناسب» فکر کرد.

مزدا 5 (فروش در ۲۰۱۴ به میزان ۱۱۶۱۳ دستگاه)
شعار «بزرگ تر، بهتر است» همیشه برای خرید یک خودروی خانوادگی در آمریکا نقش مهمی ایفا می کند.
این موضوع، به ویژه برای خانواده هایی که در میانه های بزرگ کردن بچه های خود هستند، صدق می کند ولی این که مزدا 5 به اندازه ۱۰ درصد آمار دوج گرند کاروان فروش می کند، چندان منطقی نیست؛ چرا که این مدل چندان هم جثه کوچک تری ندارد.