به گزارش «پرشین خودرو»، آخرین بار هم پرونده سی4 خاک گرفته، هفته گذشته دوباره بیرون کشیده شد تا شاید این بار به نتیجه برسد. بار اولی که این بحث مطرح شد قرار بود گونه سدان نسل پیشین از این خودرو که با نام سی- تریومف شناخته می شد و برای بازارهای چین و آرژانتین طراحی شده بود به ایران راه پیدا کند، اما بحثی که حالا مطرح می شود این است که سایپا کدام C4 را برای تولید در نظر دارد؟ اگر رویکرد جدید سایپا در این انتخاب هم موثر باشد می توان امیدوار بود که همچون سراتو نسل تازه این خودرو را برای تولید در نظر گرفته، اما با نگاهی اجمالی به محصولات سایپا تمام تصورات خوب شما از بین می رود چرا که این شرکت هر گاه محصولی را برای تولید انتخاب نموده، آن محصول در بازار جهانی جای خود را به نسل تازه اش داده است. C4 2011 در صورتی که سایپا نسل جدید C4 را برای تولید در نظر داشته باشد، به سراغ نسخه 5 در آن خواهد رفت، چرا که نسخه کوپه آن جای خود را به سری DS داده و هنوز گونه سدانی برای این خودرو تعریف نشده است. البته این نسل به خودی خود آن قدر تنوع تیپ دارد که بهانه ای برای تولید نشدن آن باقی نماند. C4 جدید با ابعاد 1.49×1.79×4.33 به ترتیب پنج، دو و سه سانتی متر در ظول عرض و ارتفاع نسبت به نسل قبلی بزرگتر شده است و می تواند با وجود سوار بودن هر پنج سرنشین حجمی به میزان 408 لیتر را برای بار در اختیار بگذارد. علاوه بر این صندلی های این خودرو قابلیت جمع شدن به صورت 60-40 را دارا هستند. نسل تازه سیتروئن علاوه بر تنوع پیشرانه های بنزینی و دیزلی معمولی با پیشرانه های مایکرو هیبرید جدید سیتروئن با نام e-HDi در دسترس هستند که از جدیدترین نسل سیستم شروع – توقف بهره می برد و توانسته میزان دی اکسید کربن خروجی را به 109 گرم در هر کیلومتر برساند که این میزان در مدل های آتی به عدد 99 کاهش پیدا خواهد کرد. با توجه به اینکه هنوز گازوئیل مرغوب به بازار تزریق نشده احتمال اینکه سایپا در آغاز کار به سراغ این نوع برود بسیار پایین است بنابراین به بررسی پیشرانه های بنزینی C4 می پردازیم. گونه VTi 95 از نوع 4 سیلندر خطی است و توان تولید 94 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه را دارد هم چنین این پیشرانه حداکثر گشتاور 135 نیوتن متر را در 4000 دور دردقیقه تولید می کند . C4 با این پیشرانه با نهایت سرعت 181 کیلومتر در ساعت می‌رسد و 140 گرم دی اکسید کربن تولید می کند. با توجه به اینکه سایپا کوچکترین و ضعیف ترین پیشرانه را برای سراتو انتخاب کرد، احتمال انتخاب این پیشرانه چندان دور از ذهن نیست. البته شک نکنید C4 با این پیشرانه یک بازنده از پیش تعیین شده خواهد بود. گونه VTi120 از پیشرانه های بنزینی C4 این امکان را به آن می دهد که در بازار ایران به صورت مسالمت آمیز در کنار سایرین تولید شود اما مطمئنا یک برنده قطعی نخواهد بود. این پیشرانه با دو نوع جعبه دنده 5 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک جفت و جور می شود و قادر است 118 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه تولید کند . حد اکثر گشتاور تولیدی توسط این پیشرانه 160 نیوتن متر در 4250 دور در دقیقه خواهد بود که شتاب صفر تا 100 را در مدت 10.8 ثانیه ممکن می سازد. این مدل با گیربکس دستی به نهایت سرعت 196 و با گیربکس اتوماتیک به 193 کیلیومتر در ساعت خواهد رسید. همچنین میزان CO2 تولید آن ها به ترتیب 143و 159 گرم در هر کیلومتر است. اما گونه ای که می تواند با سایر رقبا به رقابت بپردازد و در کنار آن ها حرفی برای گفتن داشته باشد، پیشرانه THP است که با جعبه دنده 6 سرعته EGS (سیستم جعبه دنده الکترونیکی ) سیتروئن تولید شده است. این پیشرانه که از نوع 4 سیلندر خطی است قادر به تولید 154 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه است نهایت گشتاور آن به 240 نیوتن متر در 1400 دور در دقیقه می رسد. این مدل ظرف مدت 8.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر رسیده و قادر است به نهایت سرعت 215 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. میزان CO2 خروجی این مدل 145 گرم در هر کیلومتر است. C4 به سیستم های ABS +EBD +EBA وESP و همچنین شش کیسه ایمنی هوا مجهز است و توانسته پنج ستاره ممکن را از موسسه یورو ان کاپ دریافت کند. در لیست امکانات تازه C4 می توان سیستم کمکی شروع حرکت در سر بالایی، ترمز پارک الکتریکی اتوماتیک، سیستم هشدار خروج از لین، نمایش مانتیوری نقاط کور و آپشن جدید و خلاقانه eTouch که توانسته در سال 2010 از موسسه یورو ان کاپ جایزه دریافت کند، به چشم می خورد. C4 در ایران با خودروهایی همچون مزدا 3 و هیوندا i30 به رقابت خواهد پرداخت. با توجه به تنوع تیپ های موجود برای این خودرو که شامل VTR، VTR+ و Exclusive می شود و قیمتی آن ها بین 15750 تا 19250 پوند متغیر است می توان پیش بینی کرد این خودرو در صورت تولید در ایران قیمتی بین 45 تا 60 میلیون تومان داشته باشد.