به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از آریا، امروزه با توجه به آلودگی‌های ناشی از خودروها و محدودیت‌های سوخت فسیلی، کارخانه‌های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته‌اند که از جمله آنها می توان به تولید خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicle)، تکنولوژی پیل سوختی (Fuel Cell)، موتورهای با پاشش مستقیم‌ بنزینی (GDI)، موتورهای HCCI و خودروهای دو گانه سوز (Bifuel) اشاره کرد. امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجه کمپانی های بزرگ جهان قرار گرفته اند که از آن جمله می‌توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، نیسان و پژو و ... اشاره نمود. تعریف خودروی هیبریدی هر وسیله نقلیه ای که از ترکیب دو یا چند منبع قدرت تشکیل شده باشد به آن خودروی هیبریدی اطلاق می شود. این خودروها اکثرا از یک نوع سوخت فسیلی و یک انرژی الکتریکی استفاده می کنند. که به عنوان مثال در خودرو های سواری شهری سوخت فسیلی بنزین و یا CNG است و انرژی الکتریکی توسط باتری ها تامین می گردد.از انواع مختلف این خودرو ها می توان به هیبرید بنزینی،هیبرید الکتریکی، هیبرید ی موازی، هیبریدی سری اشاره کرد. ویژگیهای منحصر به فرد خودروهای هیبریدی نسبت به دیگر خودروها بازده بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است. بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده‌اند. خودروهای هیبریدی، نوع تعمیم یافته خودروهای برقی خالص محسوب شده که معایب خودروهای برقی خالص تا حدود زیادی در آنها برطرف گردیده است و می توان گفت معایب خودروهای احتراق داخلی نیز تا حدودی در آنها برطرف شده است. از مزایای مهم این خودروها نسبت به خودروهای احتراق داخلی، کارکرد در دور و بار ثابت بوده و به اصطلاح در نقطه بهینه خود کار می‌کنند که این امر باعث بالا رفتن بازده موتور و کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد و دیگر اینکه به هنگام ترمزگیری و یا شتاب منفی، انرژی به صورت الکتریکی در باتری ها ذخیره می‌شود و همین امر باعث کارکرد کمتر موتور احتراقی خواهد شد و در نتیجه منجر به کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد. به عنوان مثال تویوتا پریوس (Toyota Prius) با موتور 4 سیلندر 1500 سی سی مصرف سوختی معادل 4.2 لیتر در 100 کیلومتر دارد. مزیت دیگر این خودروها نسبت به خودروی برقی خالص، قابلیت پیمودن مسیرهای طولانی در هر بار شارژ کردن باتری است. به نظر می رسد این خودروها در آینده نه چندان دور از اهمیت ویژه ای برخوردار شوند. در دهه 90 نمونه ای از این خودرو ها به صنعت آمریکا وارد شد ولی به دلیل استقبال کم از این خودروها تولید آن متوقف شد در عین حال از سال 2004 توجه ویژه ای به این خودروها شده است و میزان استفاده از این خوردروها در کشور های مختلف به بالاترین حد خود تا کنون رسیده است. شرکت های فورد، لکسوس، تیوتا، مرکوری و هوندا از شرکت های پیشرو جهان در این زمینه هستند. در حال حاضر ژاپن، امریکا، کانادا، هلند و انگلیس بیشترین میزان استفاده از خوردرو های هیبریدی را دارند. آلودگی خودورهای هیبریدی تولید شده توسط این خودروسازان، کمتر از سطح تعیین شده توسط سازمان محیط زیست جهانی(EPA) است. خودروهای سیویس و اینسایت هندا و پریوس تیوتا که در نوع خود از پرفروش ترین ها محسوب می شوند دارای کمترین میزان آلودگی هستند. خودروهای هیبریدی می توانند آلودگی های ناشی از غبار و دود را تا 90 درصد و آلودگی های دی اکسید کربنی را تا 50 درصد کاهش دهند، اما به دلیل گرانی این خودروها و تکنولوژی جدید و مشکلاتی که این خودرو ها دارند به نظر نمی رسد در آینده ی نزدیک این خودروها مصرف کننده ی زیادی داشته باشند و لی آنچه مسلم است در آینده ی دور با پیشرفت بیشتر تکنولوژی در این زمینه و کاهش قیمت این محصولات این خودروها جزء بهترین ها باشند.البته لازم به ذکر است که به دلیل میل و تلاش جامعه برای داشتن محیطی پاک و سالم تر این فرایند ممکن است سریع تر رخ دهد و نگرانی هایی که از گرمایش زمین و تغییرات آب و هوایی وجود دارد نیز بر تسریع این فرایند بی تاثیر نخواهد بود. با توجه به اینکه طی 100 سال گذشته سطح زمین 0.74 درجه سانتیگراد افزایش یافته و پیش بینی می شود که تا سال 2100 تا چهار درجه سانتیگراد نیز افزایش یابد این مسئله و عواقب ناشی از آن یک تهدید جدی برای کره ی زمین به حساب می آید و در نتیجه سیاست های جهانی در جهتی است که در برخی موارد علیرغم توجیه های اقتصادی زمینه ی بیشتری در تولید و پیشرفت این تکنولوژی توسط حمایت های دولتی صورت گیرد. عدم تنوع محصول و کم بازدهی آنها در بزرگراه ها و جاده ها از جذب مصرف کنندگان بیشتر به این خودرو ها می کاهد،با وجود آنکه آمارها نشان می دهد که بیشتر خریداران خودرو در جهان به دنبال خودروهایی با آلودگی کمتر و سوخت پاک تر هستند اما آنچه که در عالم واقع اتفاق می افتد چیز دیگری است و صرفه اقتصادی برای مشتری یکی از پارامتر های مهم خرید محسوب می شود. با توجه به مسائل مطرح شده در این زمینه، کار و سرمایه گذاری بیشتر امری بدیهی است تا این خودروها توجیه اقتصادی خرد نیز داشته باشند. ناگفته نماند که در حالت کلان این خودروها با احتساب هزینه هایی که ناشی از آلودگی ها و عوامل دیگری که ناشی از استفاده ی خودروهای بنزینی است،برای کشورها صرفه اقتصادی دارد. در ایران نیز حرف از تولید خودرو های هیبریدی بسیار داغ است، به طوری که حرف هایی از مسئولان کشور در زمینه تولید این نوع خودروها و خودروهایی با آلودگی کم تر به گوش می رسد ولی تمرکز آنان بر میزان مصرف سوخت کم تر آنهم نه برای کاهش آلایندگی بلکه –بنزین کم تر- است و به نظر می رسد دولت به دنبال منافع خود است و هیچ کس در این میان به فکر هوای پاک ونسل های آینده ی این کشور نیست، البته باید روشن کنم که این خودروها بیشتر نیاز به هزینه و سرمایه گذاری دارد و شاید سود توجیه اقتصادی زیادی بالاخص در حیطه ی اقتصاد خرد نداشته باشد. در این راستا چشم انداز هایی نیز توسط دولت که مهم ترین نقش را در زمینه ی تولید این خودرو ها دارد، در نظر گرفته شده است ،اما بررسی های کارشناسانه ی دقیق تری نیاز است. از جمله این اقدامات می توان به هدف گذاری ها در زمینه ی تولید 5 در صدی خودرو های هیبریدی در برنامه ی پنجم توسعه اشاره کرد. عملکرد خودروهای هیبریدی عملكرد خودروهای هیبریدی به نحوی است كه در صورت توقف آنها در مدت زمان معین چنانچه راننده اعمالی مانند گاز دادن،تعویض دنده و چرخاندن فرمان را انجام ندهد، به صورت هوشمند خاموش و پس از انجام هر یك از این اعمال دوباره روشن می شود، به طوریكه این عمل كاهش 10 درصدی مصرف سوخت در خودروها را به دنبال دارد و به عقیده کارشناسان تولید چنین خودروهایی به ویژه در كلان شهرهایی مانند تهران كه ترافیك سنگینی دارد، مصرف بنزین را تا حد قابل ملاحظه ای كاهش می دهد. خودروهای هیبریدی در سه سطح، میكرو هیبرید، ماید هیبرید و فول هیبرید تولید می شوند كه هم اكنون در سطح میكرو هیبرید به عنوان پایین ترین سطح نمونه هایی در كشور تولید شده است. بنابر نظر مسئولان خودروساز سیستم استارت و استاپ از مهم ترین ویژگی های خودروی میکروهیبرید است که در این نوع هیبرید از موتور برقی استفاده نمی شود، بلکه 10 نوع قطعه مختلف به آن اضافه می شود. به طوری که نصب دو سنسور بر روی گیربکس و بوستر، خاموش شدن خودرو در هنگام توقف و حرکت آن با کلاچ را امکان پذیر می کند. باتری، استارت، جلو آمپر و دسته سیم را از دیگر موارد تغییر در سیستم میکروهیبرید میتوان نام برد. در سرعت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت، سیستم میکروهیبرید توان مورد نیاز خودرو را تامین می کند و در بالای 40 کیلومتر، موتور اصلی به کار می افتد و از همین رو خودروی میکروهیبرید بهترین بازدهی را در شهر به دست می دهد. با توجه به اظهارات کارشناسان خودروساز، خودروهای میکروهیبرید در سرعت کمتر از پنج کیلومتر خود به خود خاموش می شود و مشکل افزایش مصرف سوخت که در اثر روشن خاموش شدن خودروهای معمولی در ترافیک شهری پیش می آید، در این خودرو ها منتفی است،به نحوی که کاهش مصرف را در پی خواهد داشت که در سکیل ترکیبی 20 درصد و در سیکل شهری 30 درصد است.