به گزارش «پرشبن خودرو»، یکی از پیشرفت‌‌‌های قابل توجه موتور جدید مزدا است که شاید در آینده نزدیک بر روی مزدا2 نصب شود. موتور جدید که از سوی مزدا Skyactiv-G نامیده شده است بخشی از یک پروژه بزرگ برای بهینه سازی مصرف سوخت خودرو‌‌‌های بنزینی این شرکت است که در آینده نزدیک مزدا3 هم از آن بهره‌‌‌مند خواهد شد. یکی از اصلی ترین تغییرات در این موتور، افزایش ضریب تراکم موتور به عدد 14:1 است که بالاترین ضریب تراکم در میان موتور‌‌‌های بنزینی تولید انبوه در جهان خواهد بود، هر چه ضریب تراکم بالاتر باشد کارآیی مخلوط سوخت و هوا نیز افزایش پیدا می‌‌‌کند. در موتورهای معمولی ضریب تراکم در حدود 10:1 تا 12:1 است. بررسی‌‌‌ها نشان داده با افزایش ضریب تراکم از 10 به 15، کارآیی گرمایی بیش از 9درصد افزایش پیدا می‌‌‌کند. با افزایش ضریب تراکم احتمال بروز پدیده كوبش ناخواسته موتور که ناشی از اشتعال پیش از موعد مخلوط سوخت و هوا در اثر گرم شدن است نیز افزایش پیدا می‌‌‌کند و این پدید برای یک موتور بنزینی به هیچ عنوان قابل قبول نیست. مهندسان مزدا راه حل را در کاهش دمای محفظه احتراق در نقطه مرگ بالای پیستون می‌‌‌دانند و برای این منظور به دنبال خارج کردن سریعتر گازهای حاصل از احتراق هستند. در موتوری با ضریب تراکم 10:1 به طور معمول گازهای احتراق محبوس شده در سیلندر دمایی در حدود 750 درجه سانتی گراد دارند. اگر تنها 10درصد این گازها در سیلندر باقی بمانند، دمای سیلندر در نقطه مرگ بالا را در حدود 160 درجه افزایش می‌‌‌دهند که این به معنی تراکم کمتر است. بر اساس محاسبات اگر میزان گازهای باقی مانده را از هشت به چهار درصد برسانیم، دمای موتور با ضریب تراکم 14:1 تفاوتی با موتوری با ضریب تراکم 10:1 نخواهد داشت و این دقیقا کاری است که مزدا به دنبال آن است. مزدا برای این منظور آرایش 1-2-4 را برای منیفولد خروجی موتور طراحی کرده است. در موتورها معمولا منیفولد به طور مستقیم به چهار سیلندر متصل است و موج گاز حاصل از تخلیه یک سیلندر در حالی که هنوز فرصت خروج پیدا نکرده است، در لحظاتی هر چند کوتاه امکان حرکت به سمت سیلندر‌‌‌های دیگر و یا حتی سیلندر مبدا را خواهد داشت. برای جلوگیری از این اتفاق، مزدا هر دو سیلندر را به یک لوله و در نهایت این دو لوله را به یک لوله اصلی متصل کرده است. طول بلند این لوله ها و ترتیب اتصال آن ها به سیلندر‌‌‌ها به گونه‌‌‌ایست که کمترین اثر برگشت گازها را به جا می‌‌‌گذارد. با این ابتکار و البته بهره گیری از سیستم تزریق مستقیم سوخت، مزدا توانسته به مصرف سوخت 3.3 لیتر در 100 کیلومتر با استفاده از یک موتور 1.3 لیتری در مزدا2 دست پیدا کند. گفتنی است در هفتمین همایش بین المللی موتورهای درونسوز که از 17 تا 19 آبان 1390 در تهران برگزار می شود مهندسان برجسته موتور از دانشگاه های صنعتی ایران و چندین دانشگاه بزرگ در اروپا به بررسی وضعیت موتورهای درون سوز و آینده آن خواهند پرداخت.علاقه مندان برای اطلاعات بیشتر میتوانند به سایت http://www.iranengine.com مراجعه کنند .