به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جواد محمدی‌زاده، معاون رییس‌جمهوری در نخستین كنفرانس ملی انرژی، فناوری‌های خودرو و توسعه پایدار كه صبح امروز در پژوهشگاه نیرو آغاز به كار كرد با بیان اینكه بخش قابل توجهی از آلایندگی زیست‌محیطی در كلانشهرها متاثر از خودروهایی است كه منشاء تامین سوخت آنها فسیل است، اظهار كرد: این یك زخم كهنه است كه باید برای آن چاره اندیشید و قطعا به سلامت انسان‌ها آسیب می‌رساند، بنابراین با توجه به فناوری‌های نوین و بكارگیری تكنولوژی‌های جدید می‌توان پاره‌ای از مشكلات را در این میان حل كرد. وی افزود: صنعت خودروسازی دنیا امروزه به سمت جایگزینی انرژی و استفاده از سوخت‌های پاك در تولید خودرو به ویژه هیبرید و الكتریك گام برداشته و بسیاری از پژوهشگاه‌های دنیا استفاده از انرژی نو در تولید خودرو را در دستور كار خود قرار داده‌اند. رییس سازمان محیط زیست در ادامه با اشاره به گسترش صنعت خودروسازی در ایران و جهان عنوان كرد: شاهد این هستیم كه علیرغم ركود اقتصادی همچنان تولید خودرو در جهان روبه گسترش است و در این میان ایران مقام سیزدهم تولید خودرو در جهان را دارد و شاهد آن هستیم كه سالانه در كشور یك میلیون و 600 هزار خودرو تولید و 100 هزار خودرو آن به سایر نقاط دنیا صادر می‌شود و صنعت خودروسازی كشور در 11 نقطه دنیا كارخانجات مونتاژ دارد. محمدی‌زاده در ادامه با تاكید بر اینكه صنعت خودرو یكی از شاخص‌های توسعه یافتگی در دنیاست، خاطرنشان كرد: از وقتی كه صنعت خودروسازی كشور رشد یافته و روز به روز از نظر كمی ارتقاء می‌یابد، بسیار خرسندیم اما از این موضوع ناراحتیم كه از همین خودروها سالانه 830 هزار تن آلایندگی را در پایتخت تحمل می‌كنیم و این ناپایداری در توسعه قابل تحمل نیست. وی افزود: پس از گذشت 40 سال از تولد صنعت خودرو در كشور لازم است به فناوری‌های نوین و كاهش آلایندگی توجه شود. چرا كه توسعه‌ای پایدار است كه در آن مولفه‌های محیطی در زیرساخت‌های تولید لحاظ شوند. رییس سازمان محیط زیست افزود: وظیفه ما بیش از كمیت باید كیفی‌سازی فعالیت‌ها و تعامل بین محیط زیست و صنعت باشد و در این میان تنها مساله موضوع آلایندگی خودروهای فسیلی نیست بلكه موضوع آلایندگی صوتی هم حائز اهمیت است كه با تولید خودروهای الكتریكی مرتفع می‌شود. محمدی‌زاده در ادامه با اشاره به فعالیت‌های ایران‌خودرو، گفت: مدیرعامل ایران‌خودرو خبر از تولید سمند و تاكسی نیترو هیبرید در كشور داده است اما همچنان تولید انبوه این خودروها در هاله‌ای از ابهام قرار دارد و نمی‌توان به این تك‌نقطه‌های امید دل بست. وی افزود: در اروپا برنامه‌ریزی برای رساندن شمار خودروهای هیبریدی به 11 درصد تا سال 2020 و در امریكا 25 درصد تا امسال هدفگذاری شده است و در كشور ما نیز وزارت نفت یك درصد از برنامه‌ریزی‌ها برای پوشش یك درصدی از ظرفیت خودروهای هیبریدی در كشور را پیشنهاد داد كه این موضوع در ستاد حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت با وجود مخالفت زیاد مورد بررسی قرار گرفت و در این میان رسیدن به رقم پنج درصد برای خودروهای هیبریدی تا پایان برنامه پنجم توسعه هدفگذاری شد. وی ابراز امیدواری كرد كه تا افق 1404 این رقم افزایش یابد. رییس سازمان محیط زیست با تاكید بر اینكه وابستگی 85 درصد خودروهای كشور به بنزین نه تنها از لحاظ زیست محیطی بلكه از نظر امنیتی هم برای كشور مناسب نیست، گفت: مقاومت‌ها برای استفاده از فناوری‌های نوین در صنعت شكسته شده و در این میان باید قدرت ریسك‌پذیری برای تولید خودرو با سوخت پاك را از طریق آموزش صنعتگران بالا ببریم. محمدی‌زاده در ادامه عنوان كرد: در پایان برنامه پنجم توسعه وابستگی 85 درصدی صنعت خودروسازی كشور به بنزین به حداكثر 70 درصد تقلیل می‌یابد و 30 درصد مابقی به سایر سوخت‌ها از جمله حداقل 5 درصد هیبرید و برق اختصاص می‌یابد. وی در ادامه با اشاره به سوخت‌های با منشاء گیاهی و خودروهایی كه سوخت آنها الكل است، گفت: با توجه به فعالیت كشت و صنعت‌های خوزستان و الكل خالصی كه این كشت و صنعت‌ها تولید می‌كنند می‌توان صنعت خودرو كشور را به سمت استفاده از سوخت‌های گیاهی و الكل سوق داد. به گزارش ایسنا، محمدی‌زاده در ادامه با اشاره به تصمیم‌گیری‌ها در كشور برای استفاده از سوخت‌های پاك از دو سال پیش انجام و اجرایی شد، گفت: در صورت تحقق این برنامه‌ریز‌ها در سال 1403 در كشور 5/1 میلیون خودروی هیبریدی و الكتریكی داریم. وی در ادامه از حمایت سازمان محیط زیست از واردات خودروهای هیبریدی در برنامه پنجم توسعه، گفت: این موضوع انتقال تكنولوژی و فرهنگسازی را در كشور به دنبال دارد. همچنین باید به موضوع مونتاژ و تولید قطعات خودروهای هیبریدی و الكتریكی در كشور توجه ویژه شود. وی افزود: در حوزه انتقال تكنولوژی كسب توانایی لازم در تولید قطعات در داخل، مساله تحقیق و توسعه و ساخت و تولید شامل خودروهای هیبریدی و الكتریكی جزو مسایلی است كه باید به آن توجه و در برنامه ششم و هفتم توسعه لحاظ شود. به گفته رییس سازمان حفاظت محیط زیست تحقق استفاده از خودروهای هیبریدی و الكتریكی منوط به مشاركت جمعی خودروسازان،‌ مصرف‌كنندگان و دولتمردان در كنار دانشگاهیان است و اگر این تركیب به شكل كارآمدی شكل گیرد این هدفگذاری محقق می‌شود. رییس سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه تاكید كرد: خودروسازان داخلی باید از جایگزینی فناوری‌های هیبریدی در ساختارهای قدیمی خودرو اجتناب كنند. زیرا این تولید، تولید گران قیمت است و باید خودروسازان در این میان رویكرد عملگرانه‌ای را اتخاذ كنند و از بهترین فناوری‌ها برای تولید خودروهای هیبریدی و الكتریكی استفاده كنند. محمدی‌زاده در ادامه با اشاره به وظایف اصحاب رسانه در این میان، گفت: رسانه ملی و سایر رسانه‌ها باید در زمینه استفاده از این خودروها آموزش و اطلاع‌رسانی لازم را داشته باشند تا ذائقه مصرف‌كنندگان در حوزه خودرو تغییر یابد. معمولا مصرف كننده ریسك كمی را می‌پذیرد و در مقابل تغییر مقاومت می‌كند و ما باید بتوانیم ذائقه یك و نیم میلیون مصرف كننده، یعنی حدود پنج میلیون نفر در كشور را تغییر دهیم تا بپذیرند از خودروهای هیبریدی و الكتریكی و خودروهای با سوخت پاك استفاده كنند و دولت هم باید از تولید و فروش این خودروها حمایت جدی كند. ضمن اینكه در این میان نقش وزارت صنایع، ‌بانك مركزی و شهرداری‌ها هم حائز اهمیت است. وی در ادامه با اشاره به اجباری شدن استاندارد یورو4 برای برخی از خودروها تا 22 بهمن امسال و برای تمام خودروها تا سال آینده، گفت: در سال آینده هم استاندارد یورو5 را در صنعت خودرو اجباری می‌كنیم هرچند كه این سطح هم كفایت نمی‌كند زیرا خودرویی كه احتراقش از طریق فسیل است باز هم آلایندگی دارد و خودروهای دارای استاندارد یورو5 زیر 50ppm آلاینده تولید می‌كنند و همین 50ppm هم آلودگی محسوب می‌شود. معاون رییس‌جمهوری در ادامه با اشاره به بهینه‌سازی مصرف انرژی در كشور عنوان كرد: با انجام بهینه‌سازی مصرف انرژی در كشور از مصرف روزانه 110 میلیون لیتر بنزین در كشور به 62 میلیون لیتر در كشور رسیدیم. این اقدام، كارشجاعانه و مدیریت بهنگامی بود كه انجام شد و اكنون لازم است به سمت توازن در محیط و توجه به مولفه‌های محیط زیستی حركت كنیم. وی افزود: برای تحقق این موضوع باید نقشه راهی با ذكر جزئیات، اهداف، برنامه‌ریزی كوتاه‌مدت و بلندمدت برای صنعت و سایر دستگاه‌ها تدوین شود تا ظرفیت‌ها و تكنولوژی‌ها در این زمینه یكپارچه‌سازی و هدایت سرمایه‌گذاری خصوصی و عمومی انجام شود تا صنعت خودروسازی داشته باشیم كه سرآمد اهداف آن استفاده از فناوری‌های هیبریدی باشد. محمدی‌زاده در بخش دیگری از سخنانش با اشاره به مزایای خودروهای الكتریكی عنوان كرد: با تغییرات انجام شده در خط تولید خودروی الكتریكی قیمت فروش نهایی این خودرو معادل خودرو دیزلی خواهد بود؛ البته مساله باطری خودروهای الكتریكی مساله‌ای جداست و هزینه استفاده از خودروهای الكتریكی 20 درصد كمتر از خودروهای دارای موتور احتراقی و هزینه سرویس‌دهی به آن هم نصف خودروهای احتراقی است اما از نظر كارآیی، كارآیی این دو خودرو مشابه یكدیگر است. وی ادامه داد: ضمن اینكه خودرو الكتریكی برای شتاب گرفتن در آغاز كار تمام توان خود را به كار می‌گیرد. باطری خودرو الكتریكی در منزل و ایستگاه‌ها قابل شارژ است و در كمتر از چهار دقیقه شارژ می‌شود و خودروهای الكتریكی با نیازها و مسایل عمومی تطابق دارند و مهمترین مساله در این میان این است كه خودروهای الكتریكی آلایندگی دی‌اكسیدكربن و اكسیدهای نیتروژن را ندارند و دوستدار محیط زیست محسوب می‌شوند. وی افزود: پیش‌بینی می‌شود در آینده‌ای نه چندان دور جایگزینی خودروهای هیبریدی و الكتریكی به جای خودروهای فسیلی محقق شود و استفاده از خودروهای هیبریدی و الكتریكی كه از دو سیستم پیشران بهره می‌برند از اولویت‌های توسعه‌ای كشورهای جهان است. وی افزود: البته‌ خودروهای هیبریدی الكتریكی به همین دلیل 20 درصد افزایش قیمت دارند و دولت‌ها باید برای استفاده از این خودروها در سیستم حمل‌ونقل عمومی اهتمام لازم را به خرج دهند؛ ضمن اینكه در حال حاضر 18 درصد سامانه اتوبوسرانی نیویورك به خودروهای الكتریكی اختصاص دارد و لازم است در كشور ما نیز اهتمام جدی نسبت به این موضوع صورت گیرد.