به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، برآورد می‌شود در بهترین حالت ممكن سالانه حداكثر 200 هزار دستگاه دوچرخه در كشور تولید یا مونتاژ ‌شود. مابقی نیاز بازار به این محصول از طریق واردات و عمدتا محصولات ساخت چین تامین می‌شود. اما در حالی كه طی دهه‌های اخیر میلیاردها دلار در صنعت خودروسازی ایران سرمایه‌گذاری شده، شاید به جرات بتوان گفت كه اگر یك میلیونیوم این سرمایه‌گذاری در صنعت دوچرخه‌سازی كشور می‌شد، در حال حاضر ایران یكی از بزرگترین تولیدكنندگان دوچرخه در سطح جهان به شمار می‌رفت. براساس اطلاعات منتشر شده در حال حاضر تنها یك كارخانه تولید دوچرخه در كشور فعال بوده كه این كارخانه هم با كمتر از نصف ظرفیت خود تولید می‌كند. استفاده از دوچرخه علاوه بر این‌كه باعث كاهش قابل ملاحظه مصرف بنزین در كشور می‌شود، از تعداد سوانح رانندگی كاسته و در عین حال به سلامت مردم هم كمك می‌كند. به موارد فوق كاهش آلودگی محیط زیست و هوا را هم اضافه كنید. با وجود همه مزایای فوق مسئولان تصمیم‌گیر در بخش صنعت كشور همچنان نگاهی تك بعدی به صنعت خودروسازی دارند و جالب اینجاست كه مشتریان ایرانی هم بارها نسبت به این نگاه و كیفیت و قیمت محصولات صنعت خودروسازی كشور انتقاد خود را مطرح كرده‌اند. طی سالهای اخیر برخی از خودروسازان مطرح جهان اقدام به طراحی و تولید دوچرخه‌های پیشرفته كرده‌اند كه این كار به نوعی باعث ایجاد پیوند بین صنعت خودروسازی و صنعت دوچرخه‌سازی شده است. در این زمینه می‌توان به دوچرخه‌های طراحی و تولید شده توسط شركت خودروسازی بی.ام.و اشاره كرد. با این حال مدیران صنعت خودروسازی كشور همچنان تنها به فكر افزایش تیراژ تولید خود بوده و به پیشنهادات مطرح درباره حمایت از صنعت دوچرخه‌سازی بهای چندانی نمی‌دهند. از سوی دیگر مسئولان بخش اجتماعی كشور نیز طی سال‌های اخیر درباره لزوم ترویج استفاده از دوچرخه در كشور بیشتر شعار داده‌اند. به عنوان مثال محمد رویانیان رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، اخیرا با اعلام این‌که دوچرخه ویژه بانوان در حال طراحی است، از افق جدیدی در حمل و نقل غیرموتوری در آینده خبر می‌دهد. این در حالی است كه محمدعلی طالعی‌فاز مدیرعامل كارخانه دوچرخه‌سازی قوچان، در سال 1387 از طراحی و تولید دوچرخه‌های ویژه بانوان خبر داده بود.