به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این جمله ای بود که "نعمت الله پوستین دوز" مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در همایش روز ملی کیفیت مطرح کرد. امروزه و در شرایطی که هجمه های گسترده ای در رابطه با کیفیت خودروهای ساخت داخل مطرح می شود، طرح این موضوع بیانگر این واقعیت است که پایین بودن کیفیت در صنعت خودرو ایران ریشه تاریخی دارد و نمی تواند محصول مدیران کنونی صنعت خودرو باشد. تردیدی نیست که صنعت خودرو ایران هنوز هم با مقوله ای به نام مونتاژ دست و پنجه نرم می کند و این میراث قدیمی نمی تواند آینده روشنی را برای صنعت خودرو به همراه داشته باشد. اما از آنچه طی سه سال اخیر بر صنعت خودرو ایران گذشته است، به درستی می توان پی برد که مدیران این صنعت نیز دریافته اند که دیگر نمی توانند با تکیه بر رویکردهای قدیمی تولید به آینده امیدوار باشند. بنا براین باید طرحی نو دراندازند و در انتخاب مسیر هوشمندانه عمل کنند. نگاهی به برنامه سال های اخیر صنعت خودرو نشان می دهد که حرکت جدیدی در این صنعت آغاز شده است. برنامه ریزی ایران خودرو برای طراحی و تولید خودروهایی در انطباق با استانداردهای روز دنیا و همچنین برنامه های گسترده گروه خودروسازی سایپا در حوزه فعالیت های طراحی و مهندسی نشان از شکل گیری یک جریان تازه در صنعت خودرو دارد. آما آنچه در این زمینه حائز اهمیت جلو می کند این است که آیا خودروسازان برای تحقق برنامه های جدید خود طرحی نو درانداخته اند و یا با تکیه بر ویژگی های بازار داخلی قرار است همان رویکردهای گذشته را دنبال کنند؟ به نظر می رسد با توجه به تغییر سطح نیازهای مشتریان خودروسازان نیز ناگزیر به تغییر شیوه های تولید هستند. به همین دلیل وقتی یک مدیر خودروسازی به موضوع توجه به کیفیت از مرحله طراحی خودرو اشاره می کند، می توان دریافت که صنعت خودرو ایران در حال دستیابی به رشد و بلوغ در حوزه های طراحی، مهندسی و قطعه سازی است. در چنین شرایطی زمانی می توان به رشد کیفت در صنعت خودرو امیدوار بود که این امر به درستی پایه ریزی شود. تجربه تولید خودرو تندر90 در ایران با مشارکت رنو فرانسه نشان داد که می توان با برنامه ریزی دقیق کیفیت را از مرحله طراحی و تولید قطعه آغاز و تا تولید خودرو نهایی ادامه داد. بسیاری از قطعه سازان طرف قرارداد رنوپارس بر این عقیده اند که طرف فرانسوی در ابتدای کار تلاش کرد تا تصویر جدیدی از صنعت قطعه سازی را معرفی کند و سپس با فراهم ساختن زیربناهای لازم به تولید قطعه با استانداردهای مورد نظر خود دست پیدا کند. به همین دلیل بیشتر قریب به اتفاق قطعه سازان طرف قرارداد رنو تجربه تولید تندر90 را دانشگاهی برای صنعت قطعه سازی کشور می دانند و با این تجربه به تصویر ذهنی تازه ای از کیفیت دست یافته اند. وقتی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با چنین دیدگاهی در مورد کیفیت سخن به میان می آورد، طبیعی است که باید برنامه ریزی های گسترده ای را در راستای تحقق این هدف دنبال کند و سازوکارهای لازم برای رسیدن به آن را فراهم سازد. گرچه در برنامه های پرواز 95 گروه خودروسازی سایپا تدابیر گسترده ای برای تحقق این هدف اتخاذ شده و امسال نیز سال تغییر و توسعه تحقیقات مهندسی در این مجموعه نامگذاری شده، اما نباید از یاد برد که دست یابی به کیفیت با در نظر گرفتن حداقل استانداردهای جهانی در صنعت خودرو نیازمند یک حرکت جهادی است. برای رسیدن به این اهداف نه تنها حرکت جهادگونه بلکه برنامه ریزی های دیگری در حوزه آموزش و توسعه منابع انسانی و همچنین دستیابی به دانش فنی تولید قطعات نیز لازم است. با توجه به اینکه سطح دانش فنی در صنعت خودرو طی سالهای اخیر متحول شده، تردیدی نیست که از این پس باید توجه ویژه ای بر روند کیفی سازی فرآیندهای تولید قطعه و خودرو داشت و استانداردهای سختگیرانه ای را به کار برد. صنعت خودرو طی سال های اخیر برای توجه به موضوع کیفیت عمدتا سیاست های تنبیهی را در دستور کار خود داشته، اما کمتر به سیاست های تشویقی در قبال قطعه سازان توجه نشان داده است. از این رو با اعمال سیاست های تشویقی برای صنعت قطعه سازی و به مشارکت طلبیدن آنان در عرصه های سرمایه گذاری در بخش تحقیق، توسعه، طراحی و مهندسی با هدف دست یابی به دانش فنی می توان آینده روشنی را برای دستیابی به کیفیت در صنعت خودرو رقم زد.