به گزارش «پرشین خودرو»، از یک سو عنوان می‌شود که خودروهای صادراتی کیفیت و امکانات بالاتری نسبت به محصولات داخلی داشته و از سوی دیگر بحث ارزانتر بودن قیمت خودروهای صادراتی در کشورهای دیگر مطرح است. موضوع آنجا داغ‌تر شد که گمرک اعلام کرد در هفت ماهه امسال بیش از هفت هزار و 900 دستگاه انواع پراید صادر شده است. همین آمار نشان می داد که طی این مدت در مجموع بیش از 41 میلیارد تومان انواع پراید از کشور صادر شده که با تقسیم این عدد بر تعداد پرایدهای صادراتی رقم پنج میلیون و 200 هزار تومان برای هر دستگاه پراید صادراتی به دست می‌آید. همین موضوع به تنهایی کافی بود تا سیل انتقادات به سمت شرکت سایپا روانه شود. البته بلافاصله روابط عمومی این گروه اعلام کرد که قیمت خودروهای صادراتی سایپا از قیمت نمونه‌های داخلی بالاتر است، ولی کمتر کسی حاضر به پذیرش آن بود. برای اطلاع از کم و کیف این موضوع به سراغ محسن جوان معاون صادرات و امور بین الملل گروه خودروسازی سایپا، رفته و با وی به گفت وگو می نشینیم. وی درباره قیمت محصولات صادراتی سایپا و دلیل اختلاف قیمت آن با محصولات داخلی گفت: قیمت انواع پراید صادراتی سایپا با آپشن‌های (امکانات) کمتر از نمونه‌ای داخلی گران‌تر است. به عنوان مثال خودرو صبا 2010 در عراق با استانداردها و آپشن های كمتر از ایران از قبیل ترمز ABS، داشپور جدید و تقویت بدنه به قیمت هفت هزار و 300 دلار فروخته می‌شود؛ یعنی حدود هشت میلیون و 50 هزار تومان كه همین خودرو در ایران به قیمت هفت میلیون و 500 تا هفت میلیون و 800 هزار تومان به دست مصرف‌كننده می‌رسد. وی توضیح داد: خودروهای صادراتی ما بیمه شخص ثالث، آپشن‌های اضافی و مالیات بر ارزش افزوده ندارند كه همین موارد حداقل 1.5 میلیون تومان به سود ما تمام می‌شود. او در ادامه به ایسنا گفت: برای خودرو صبا 2011 هر مصرف‌كننده عراقی هشت میلیون و 80 هزار دینار عراقی می‌پردازد که بالغ بر 9 میلیون تومان می‌شود؛ با این توضیح که 1.5 میلیون تومان که در بالا به آن اشاره شد، برای ما ارزان تر تمام می‌شود. جوان به وضعیت خودروهای صادراتی سایپا به سوریه اشاره کرد و گفت: در سوریه 60 هزار دستگاه فروخته ایم. در آنجا چون استانداردهای خودرو خیلی سخت‌گیرانه نیست و قیمت بنزین هم بالاست (لیتری حدود هزار تومان)، خودرو صبا با موتور هزار و 100 سی.سی كاربراتوری بدون كولر، ترمز ABS ، فرمان هیدرولیك و بیمه شخص ثالث به قیمت هشت هزار دلار فروخته می‌شود كه با احتساب شماره‌گذاری و سایر موارد برای مصرف‌كننده سوری حدود 9 هزار دلار تمام می‌شود. او خاطرنشان کرد: این در حالی است که در این کشورها رقابت هم بالاست و همه خودروسازان هم حضور دارند. وی در پاسخ به این که پس دلیل رویکرد مردم این کشورها به خرید محصولات سایپا چیست؟ گفت: خودروی ارزان قیمت با مصرف سوخت کم و همین طور هزینه تعمیر ونگهداری پایین از مهمترین عوامل رویكرد مردم این كشورها به محصولات سایپاست. جوان توضیخ داد: به عنوان نمونه ریو 2011 شرکت کیا با تمامی امكاناتش حداكثر شش میلیون تومان از صبای سایپا گران‌تر است، ولی هزینه نگهداری و تعمیرات و همین طور قیمت قطعات آن بالاست و این مهمترین مزیت محصولات ما در خارج از كشور و به ویژه در حوزه حمل و نقل است. وی در ادامه به خودرو سایپا 131 اشاره کرد و گفت: این خودرو در سوریه بالغ بر 10 میلیون و 500 هزار تومان فروخته می‌شود. این در حالی است که در سودان با توجه به شرایط آنجا 16 هزار دلار قیمت گذاری شده كه نزدیك به 20 میلیون تومان می‌شود. در ونزوئلا نیز سایپا 141 و سایپا 132 قیمتی بالغ بر 16 هزار دلار دارند و در مصر خودرو 132 قدیمی سایپا هشت هزار و 500 دلار عرضه می‌شود. همین طور در الجزایر قیمت بسته به مدل سایپا 132 یا سایپا 141 بین هشت تا 9 هزار دلار است. معاون صادرات سایپا درباره دلیل اعلام گمرک که باعث به وجود آمدن این شائبه شد، توضیح داد: گمرك و سازمان توسعه تجارت برای پرداخت جوایز به صادركنندگان فرمول مشخصی دارند و برای این كه جلوی بالا اعلام شدن قیمت محصولات از سوی صادركنندگان را بگیرند تا رقم جایزه صادراتی بالا نرود، كمیته‌ای متشكل از نمایندگان وزارت بازرگانی، سازمان توسعه تجارت، گمرك و همین طور وزارت امور اقتصادی و دارایی قیمت‌ كالاها را ارزیابی و قیمت‌های مصوب و پایه تعیین می‌كنند. به همین ترتیب بر مبنای قیمت پایه، قیمت خودروها در گمرك تعیین می شود. بنابراین قیمت پنج هزار و 200 دلار به دست آمده برای پراید نیز مصوب همین كمیته است و نمی‌تواند واقعی باشد. وی افزود: در واقع گمرك براساس این قیمت‌های مصوب، قیمت‌ کالاها را به سازمان توسعه تجارت اعلام می‌كند و آن سازمان هم بر اساس آن سه درصد جایزه صادراتی می‌دهد. این در حالی است که جایزه صادراتی سایپا از سال 1384 تا 1389 قریب به 16 میلیارد تومان شده كه هموز به این خودروساز پرداخت نشده است. جوان درباره وضعیت سایت‌های تولیدی سایپا در کشورهای دیگر و چگونگی تامین قطعه برای آن ها نیز به ایسنا توضیح داد: در كشورهایی كه سایت تولیدی داریم، قطعات در حال حاضر از ایران به آنجا ارسال می‌شود. البته برای این کشورها برنامه خودكفایی داریم و مانند غربی‌ها رفتار نمی‌كنیم، بلكه علاوه بر كالا تكنولوژی هم به كشورهای طرف قراردادمان می‌دهیم تا بتوانیم رابطه پایدار با آن‌ها برای ادامه كار داشته باشیم. وی درباره اوضاع فروش محصولا سایپا در سوریه گفت: فروش نسبت به ماههای ژانویه و فوریه بهتر شده است. معاوت صادرات سایپا در پایان تاکید کرد: همه باید بدانند که مصرف‌كنندگان ایرانی ارزان‌ترین و با امکانات ترین خودروهای سایپا را سوار می‌شوند.