به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از موج، حسن امیری معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا، با بیان این مطلب، دلیل این فراموشی را هجمه های بی اساس و مشکلات مضاعف در صنعت خودروسازی کشور و برخی حواشی های واهی دانست که موجب شده است تا سرمایه گذاران به صنعت خودروسازی و قطعه سازی رغبت لازم را نشان ندهند! وی در ادامه اظهار داشت: بخش عمده ای از فروش صنعت فولاد، پتروشیمی، مس، ریخته گری و ... به صنعت خودرو است که این موضوع گستردگی و اهمیت صنعت خودروسازی کشور را نشان می دهد اما متاسفانه این صنعت فاقد حمایت های لازم است! امیری، نمونه عینی عدم حمایت از صنعت خودروسازی کشور را در منابع مالی دانست و تصریح کرد: در حال حاضر به شدت به سرمایه در گردش صنعت خودروسازی کشور اضافه شده است اما طی این چند سال گذشته هیچ گونه حمایتی در این بخش صورت نگرفته است! معاون مالی و اقتصادی سایپا فروش خودرو بصورت اعتباری آن هم از سوی خودروسازی را دلیلی بر عدم حمایت ها ذکر و تصریح کرد: دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور رقم های بزرگ و سنگینی را برای تسهیلات مالی هزینه می کنند چراکه مجبورند فروش اعتباری داشته باشند! وی با اشاره به اینکه با تدوین و ابلاغ بسته سیاستی-حمایتی بانک مرکزی شرکت های لیزینگ را بسته ایم، ادامه داد: فعالیت خودروساز تجاری و سنگین کشور بدون لیزینگ معنا ندارد و متاسفانه باید بگویم که گویا یادمان رفته است تولید خودروهای سنگین اشتغال زایی مناسبی در پی دارد و در این شرایط بازهم هیچ کس اعتبار نمی دهد! 50درصد فروش سایپا اعتباری شده است! امیری، در ادامه گفت: در سال 1385 چهار درصد از فروش خودرو سواری سایپا بصورت لیزینگ و 44درصد اعتباری و بقیه نقدی که بدترین سالمان بود، در سال 86 نیز پنج درصد فروش بصورت لیزینگ، 24درصد اعتباری و مابقی نقدی بود اما در سال جاری یک درصد فروش لیزینگ و 50درصد فروش بصورت اعتباری شده است! معاون مالی سایپا، معنی این اتفاق را کسب تسهیلات کوتاه مدت از شبکه بانکی برای خودروساز و ارائه اعتبار بلند مدت به مشتری برای تحقق فروش دانست و تاکید کرد که این کار اصلا وظیفه صنعت نیست و خودروساز به دلیل کم کاری و ناکارآمدی دیگر بخش ها، دست به این اقدام می زند! وی همچنین به سیاست غلط تقسیم سود که در سال های گذشته از سوی دو خودروسازی بزرگ کشور اتفاق افتاده است انتقاد کرد و گفت: متاسفانه با اتخاذ این سیاست غلط، افزایش سرمایه در این دو خودروسازی متوقف شده و این اتفاق نیاز مالی را بالا و بالاتر برده است! امیری، با بیان اینکه مشکلات صنعت خودروسازی به دلیل بزرگ بودن و گردش مالی بالای آن بزرگ تر نمایان می شود در خصوص قیمت تمام شده محصولات به نکاتی اشاره و اضافه کرد: چنانچه قیمت پایه مواد و قطعات در سال 1385 را 100 در نظر بگیریم باید بگویم که این رقم برای سالجاری به 121رسیده است بطوریکه در مواد پتروشیمی بین 22 تا 83درصد، ورق آهنی 16درصد، مس 14درصد، آلومیناز 20درصد و ... نسبت به سال قبل افزایش قیمت داشته ایم! معاون مالی و اقتصادی سایپا با بیان اینکه هزینه های دستمزد و سربار از رقم پایه 100 در سال 85 به 171 برای سال 90 رسیده است، ادامه داد: شاخص تورم در این بخش 80درصد افزایش داشته و سایپا با افزایش تیراژ و بهینه سازی هم در قطعه سازی و هم خودروسازی آثار این افزایش را به 71درصد کاهش داده است! به گفته امیری، قیمت فروش از سال 1385 تا سال جاری تنها شش درصد افزایش داشته که این افزایش هم فقط به دلیل رشد نرخ بیمه، عوارض و شماره گذاری بوده و خودروساز منتفع نشده است! وی با این تفاسیر اذعان کرد که 33درصد به بهای قیمت تمام شده تولیدات سایپا از سال85 تاکنون اضافه شده اما فقط شاهد افزایش شش درصدی قیمت بوده ایم که این موضوع نشان می دهد متولیان صنعت طی سال های گذشته تنها و تنها با فشار خود بر روی ثبات قیمت محصول نهایی که "خودرو" است یک حساسیت و انتظار بی جا را رقم زده اند! معاون مالی و اقتصادی سایپا ادامه داد: تمام صنایع وابسته به خودروسازی به دلیل اینکه افزایش قیمت آنها ملموس نیست می توانند افزایش قیمت داشته باشند! امیری، همچنین از افزایش 86درصدی شاخص تورم نسبت به سال 1385(برپایه رقم پایه 100برای سال پایه) خبر داد و افزود: فاصله دو رقم 33(افزایش قیمت تمام شده) و 86(افزایش تورم) از سوی سایپا و با روش های مختلف مدیریت شده است اما متاسفانه به دلیل عدم حمایت متولیان از صنعت خودروسازی کشور شاهد برخی سیاه نمایی ها علیه این صنعت هستیم! این مقام سایپایی، با تاکید براینکه نباید با هجمه های عجیب و غریب بر روی صنعت خودروسازی کشور، همین صنعت فعال کشور را متوقف کنیم، بیان کرد: کشورهایی که صنعت خودروسازی(یعنی دارای زنجیره تامین، توان تغییر مهندسی بر روی محصول نهایی و ... است) دارند با هر گونه رفتاری مانند اتخاذ سیاست های تعرفه ای، پرداخت جریمه به سازمان تجارت جهانی و ... از صنعت خودرو خود دفاع می کنند! وی با بیان اینکه نباید صنعت خودروسازی کشور را با کشورهایی که فاقد این صنعت هستند مقایسه کرد، صنعت خودروسازی را یکی از صنایع مهم و اساسی در کشور دانست که باید به آن توجه ویژه شود و اظهار داشت: متاسفانه به رغم اینکه همواره احساس می شود صنعت خودروسازی از حمایت های آن چنانی برخوردار می باشد باید بگویم این صنعت بسیار مظلوم واقع شده است! معاون مالی و اقتصادی سایپا خواستار نگاه کارشناسانه تر و تحلیل های صحیح تر نسبت به صنعت خودروسازی کشور شد و افزود: کسانی که متولیان صنعت خودروسازی کشور هستند باید از این صنعت حمایت کنند که متاسفانه طی چند سال گذشته این اتفاق اصلا به وقوع نپیوسته است! امیری، در پایان از صنعت ساختمان نیز به عنوان یکی از صنایع مهم و با اهمیت کشور یاد کرد و با اشاره به حال و روز این صنعت، گفت: متاسفانه هم اکنون شاهد حضور نیروهای غیر داخلی در راس فعالیت های تخصصی این صنعت(لوله کش، سقف زن، گچ کار، ...) هستیم که این نوید بخش آینده نامبارکی خواهد بود!