به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، داوود میرخانی رشتی، مشاور انجمن خودروسازان ایران افزود: در خودروهای كاربراتوری، گاز‌های آلاینده متصاعد شده در هوا برای هر كیلومتر پیمایش حدود60 گرم است، در حالیكه این مقدار در خودروهای تولیدی بعد از سال 1383 به 2.4 گرم كاهش یافته است. وی با بیان این‌كه آلایندگی در خودروهای كاربراتوری حدودا 25 برابر بیشتر از خودروهای انژكتوری است، خاطرنشان كرد: بنابراین اولویت اصلی برای كاهش آلایندگی هوا، ایجاد محدودیت در تردد خودروهای قدیمی كاربراتوری و جایگزینی آن‌هاست. مشاور انجمن خودروسازان ادامه داد: در خودرو‌های انژكتوری، كاتالیست كانورتور روی اگزوز خودرو نصب شده و موجب كاهش آلایندگی گاز‌های خروجی می‌شود، اما مشكل اصلی در زمینه‌ كاتالیست كانورتورها آن است كه محفظه‌های این دستگاه بعد از60 تا70 هزار كیلومتر پیمایش پر شده و باید تعویض شود، اما معولا مالكان خودرو به دلیل قیمت این دستگاه از تعویض آن خودداری می‌كنند. میرخانی با بیان این‌كه در مراكز معاینه‌ فنی خودروها نیز تست كاتالیست كانورتور خودروها صورت نمی‌گیرد، تصریح كرد: بنابراین در چنین شرایطی نصب كاتالیست كانورتور هیچ تاثیری بر كاهش آلایندگی خودروها نداشته و در صورت پر شدن محفظه‌های كاتالیست كانورتور، آلایندگی خودرو از 2.7 گرم به 30 گرم افزایش می‌یابد. وی اظهار كرد: بنابراین در این شرایط مهم‌تر از موضوع كاتالیست كانورتور، ایجاد محدودیت در تردد خودروهای كاربراتوری و ممنوعیت تردد آنها در كلان‌شهرهاست. در زمینه‌ كاتالیست‌ كانورتورها نیز با اجباری‌ شدن معاینه فنی آنها باید زمینه‌ كاركرد سالم این دستگاه و تعویض به موقع آن از سوی مالكان خودروها فراهم شود.