به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، به اعتقاد این کارشناسان شاید کلمه «ناخوشایند» برای آغاز به کار خودروسازان در سال جدید، کمی اغراق آمیز باشد اما آنچه در این بین مهم به نظر می‌رسد، هدف این خودروسازان مبنی بر خروجشان از ایران است چرا که خودرو در لیست کالاهای تحریمی سازمان ملل قرار ندارد. از سوی دیگر جدا از عملکرد خودروسازان مذکور، دولت‌های غربی نیز درپی ایجاد فضای ناامن روانی در بین شهروندان ایرانی، این بار صنعت خودرو کشور را نشانه گرفته‌اند، تا بلکه بتوانند تولید، اشتغال و روند رو به رشد مطرح‌ترین صنعت کشور را تحت تاثیر قرار دهند. در این بین اخباری مبنی بر خروج دیگر شرکت‌های فعال خودروسازی در ایران به گوش می رسد، این در شرایطی است که برخی دست اندرکاران زنجیره خودروسازی کشور تعبیردیگری از عملکرد شرکای خارجی خودروسازان دارند و آن را تولدی دیگر می خوانند چرا که خودروسازان این بار به طور جدی باید وقت و هزینه خود را صرف محصولات ملی کنند. اما با اخباری که این روزها از تحریم فعالیت شرکت‌هایی همچون فیات، ایسوزو، كیا، مزدا، میتسوبیشی، نیسان، پژو، پورشه، رنو، سوزوكی، تویوتا و ولوو در ایران به گوش می‌رسد، این سوال در ذهن بسیاری از مشتریان خودروهای داخلی مطرح است که بالاخره این صنعت بدون شریک خارجی راه به کجا می برد ؟آیا تیراژ خودرو در ایران به دهه 60 بازمی گردد و یا خودروسازان در این زمینه تمهیداتی اندیشیده اند . همچنین سوال دیگری که به طور جدی مطرح می شود این است که وضعیت صنعت قطعه‌سازی که مواد اولیه خود را با واردات تامین می‌کند چه می شود؟ از سوی دیگر طبق سند چشم انداز صنعت خودرو در افق 1404 خودروسازان باید تا سال مذکور به تولید حداقل سه میلیون دستگاه خودرو دست یابند که دو میلیون آن برای بازار داخل ویک میلیون دیگر به بازارهای خارجی صادر شود به گفتاری دیگر از هر سه دستگاه تولیدی باید یک دستگاه صادر شود. با توجه به سند چشم انداز 1404 وضعیت خودروسازی ایران کدام مسیر را انتخاب می کند. آیا به سمت طراحی و تولید خودرو با علامت تجاری داخلی و استفاده از پلت‌فرم ملی حرکت خواهد کرد یا خودروسازانی از کشورهای دوست را جایگزین کشورهای اروپایی خواهد کرد به تعبیری دیگر آیا تا چندی دیگر شاهد حضور فعالانه قطعه‌سازان و خودروسازانی از کشورهای چین و هند خواهیم بود؟ در این مورد اظهار نظرهای زیادی می شود اما این عقیده که ساخت پلت‌فرم داخلی مستلزم هزینه و وقت زیادی است که هم اکنون با توجه به شرایط مالی خودروسازی ما محقق نمی‌شود، بیشتر به واقعیات کنونی کشور نزدیک است. خودروسازان از سال گذشته با توجه به اجرای مرحله دوم طرح هدفمندی یارانه‌ها، مشکلات نقل و انتقالات پولی و بانکی و تحریم‌ها با مشکلاتی روبه‌رو شدند که با توجه به افزایش قیمت خودرو این مشکلات به گفته آن‌ها تا حدودی مرتفع شد. در هر حال آن چه هم اینک برای مشتریان خودروهای داخلی جای سوال دارد چگونگی تطبیق وضع موجود زنجیره خودروسازی با تحریم‌های صورت گرفته است که در این مورد هر چند خودروسازان واکنشی از خود نشان ندادند اما با دو عضو انجمن قطعه‌سازان به گفت‌وگو نشستیم. سوال ما از آنها مشخصا در مورد روند فعالیت قطعه‌سازان در شرایط موجود است. از دو عضو برجسته انجمن در مورد تامین مواد اولیه و همچنین تامین دیگر قطعاتی که ساخت آن در کشور امکان‌پذیر نیست پرسیدیم که در ذیل می‌آید. گذر از تحریم‌های داخلی دشوارتر است ساسان قربانی به عنوان دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان این مطلب که ایجاد محدودیت در فرآیند تولید مشکلاتی را برای خودروسازان و قطعه‌سازان ایجاد خواهد کرد، اظهار داشت که دشواری و سختی راه برای زنجیره خودروسازی کشورمان قابل‌کتمان نیست اما نکته مهم سابقه حضور دو دهه پژو در ایران و همچنین تلاش این شرکت برای حفظ بازار کشورمان در تقسیم‌بندی جهانی است که به راحتی از دست رفت. وی تاکید می‌کند که از بین شرکت‌هایی که از حضور در ایران انصراف داده‌اند پژو بیشترین ضرر را خواهد کرد چرا که این شرکت با توجه به انحصار بازار ایران سهم قابل‌توجهی را به دست آورده بود. اما گفته می‌شود که برخی از خودروهای پرتیراژکشور هرچند از لحاظ کاهش ارزبری به موفقیت‌هایی دست پیدا کردند اما این خودروها همچنان به قطعاتی وابسته‌اند که تامین آن در داخل غیر‌ممکن می‌باشد به خصوص خودروهایی که گیربکس اتوماتیک دارند. چگونگی تامین قطعات این خودروها سوال دیگری بود که از دبیر انجمن قطعه‌سازان پرسش کردیم. ساسان قربانی در این زمینه عنوان می‌کند که شرکت‌های قطعه‌سازی در همه جای دنیا برای برند‌های مختلفی قطعه می‌سازند بنابراین پژو نیز در تامین بعضی از قطعاتی که به ایران ارسال می کند با شرکت‌های مذکور همکاری دارد .وی تاکید می کند که یک شرکت قطعه‌ساز شاید برای ده شرکت خود‌روساز قطعه تولید کند که یکی از شرکت‌ها نیز پژو باشد. وی ادامه فعالیت این شرکت‌های قطعه‌ساز را با ایران غیرممکن نخواند و اظهار کرد که شرکت‌های قطعه‌ساز با توجه به بحران مالی اروپا به طور حتم بازار ایران را از دست نخواهند داد. این عضو انجمن قطعه‌سازان در ادامه عنوان می‌کند که شرایط بازگو شده برای قطعاتی است که به دلیل تیراژ و سطح تکنولوژیکی به ساخت داخل نرسیده این در حالی است که در ساخت این قطعات نیز اگر یاری دولتمردان باشد به طور حتم داخلی سازی انجام خواهد شد. وی تاکید دارد که در تامین قطعاتی که واردات آنها هم اکنون با محدودیت روبه‌رو شده، راه‌های فراری وجود دارد اما ظاهرا برای مشکلات داخلی راه حلی نیست. از منابع دیگر تهیه می‌کنیم محمدرضا نجفی‌منش عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان نیز تاکید می‌کند که در مورد خودروهایی همچون 405 هیچ وابستگی وجود ندارد اما در مورد پژو 206 سال گذشته مطالعاتی صورت گرفت که بر اساس آن 28 قلم از قطعات این خودرو به پژو وابستگی داشت که از این تعداد نیز 6 قلم داخلی سازی شده است. نجفی‌منش نیز هر چند مشکلاتی که در پی تحریم برای زنجیره قطعه‌سازی ایجاد خواهد شد، را منکر نشد اما به این نکته نیز اشاره کرد که پژو نیز به دلیل فشارهای مضاعف اروپا و آمریکا مجبور به این عمل شده و علاقه‌مندی برای این شرکت در این زمینه وجود ندارد. وی ادامه داد که قطعات پژو به طور حتم وارد ایران خواهد شد اما نه از مسیر شرکت پژو . این عضو انجمن قطعه‌سازان نیز همچون ساسان قربانی به شرکت‌های تامین‌کننده قطعه برای برندهای مختلف اشاره و عنوان کرد که خود شرکت پژو سازنده قطعات نیست بلکه تنها تامین‌کننده است بنابراین می‌توان از راه‌های دیگری به تامین قطعات پرداخت. وی تاکید کرد که حجم مبادله قطعه‌سازان با خودروسازی کشورمان به واسطه شرکت پژو بسیار بالا است و قطعه‌سازان حاضر به چشم‌پوشی از این بازار نخواهند بود. در همین حال نجفی منش جایگزین کردن قطعه‌سازانی از کشورهایی همچون هند و چین را به‌جای قطعه‌سازان فرانسوی دور از ذهن نخواند و تاکید کرد که قطعه‌سازان این کشورها هم اکنون نیز آماده حضور در بازار‌های ایران هستند. وی با بیان این مطلب که در حال حاضر 45 هزار واحد قطعه‌سازی در چین مشغول به کار هستند و 18 میلیون خودرو نیز در این کشور تولید می‌شود، تاکید کرد که هند نیز هم اکنون بازار رو به رشدی دارد که آماده همکاری با ایران نیز می‌باشد. این عضوهیات مدیره انجمن قطعه‌سازان در ادامه جایگزین کردن برخی از خودروهایی که با تامین قطعه با مشکل مواجه هستند را گزینه دیگری در این زمینه خواند و تاکید کرد که رانا می‌تواند جایگزین خوبی برای 206 باشد، هر چند خودروسازانی همچون رنو نیز برای حضور گسترده در ایران اعلام آمادگی کرده‌اند.