به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، محمد احمدی بافنده با انتقاد از اینكه تاكسی‌داران حق انتخاب خودرو مناسب را ندارند، اظهار كرد: هزینه نگهداری سمند و پژو كه اكنون در تهران به عنوان تاكسی استفاده می‌شود، از پیكان فرسوده بیشتر است! وزارت صنایع به پژو و سمند حدود 70 نمره منفی داده است وی با بیان اینكه برابر رتبه‌بندی وزارت صنایع، پژو و سمند حدود 70 نمره منفی دارند و با این وجود به عنوان تاكسی به كار گرفته می‌شوند، یادآور شد: این در حالیست كه «نیسان تیانا» تنها چهار نمره منفی دارد. وی با بیان اینكه پژو تولید شده در داخل بر اساس استانداردهای دهه 80 میلادی تولید می‌شود، سمند را هم ماشین «شتر گاو پلنگ» توصیف كرد و مدعی شد كه اگر ایران‌خودرو پژو تولید شده خود را در فرانسه و منطبق با استانداردهای روز بررسی كند، خواهیم دید كه كیفیت تولید این خودرو نسبت به 30 سال قبل تغییری نكرده است. خودروی پیشنهادی سازمان تاكسیرانی چیست؟ وی در پاسخ به این پرسش كه چه خودرویی برای كاربری تاكسی مناسب است، «نیسان تیانا» را پیشنهاد داد، اما گفت: این خودرو گران‌قیمت است و بیش از 60 میلیون تومان قیمت دارد، چراكه درصد تولید داخل این خودرو پایین است و در عوض، سود و عوارض گمركی بیشتری به آن تعلق می‌گیرد. احمدی بافنده ادامه داد: این در حالیست كه عمده هزینه پژو، برخلاف «تیانا» مربوط به هزینه قطعات و تجهیزات تولید داخل است؛ بنابراین اگر عوارض گمركی از تیانا به عنوان تاكسی دریافت نشود، قیمت آن برای استفاده در ناوگان تاكسیرانی كاهش می‌یابد. مدیرعامل سازمان تاكسیرانی شهر تهران با اشاره به یارانه 82.5 درصدی دولت برای تامین اتوبوس‌های شهری، اظهار كرد: رانندگان تاكسی برخلاف اتوبوسرانی با مال و جان خود به مردم خدمت می‌‌كنند و برای برخورداری از یك خودرو باكیفیت از حمایت دولتی برخوردار نیستند. دولت از تاكسی عوارض گمركی دریافت نكند تا خودروی مناسب جایگزین شود وی با بیان اینكه تغییر خودرو انتخاب شده برای ناوگان تاكسیرانی نیازمند یك تصمیم اساسی است، پیشنهاد داد كه دولت با عدم دریافت عوارض گمركی از رانندگان برای تهیه خودرو مناسب به عنوان تاكسی حمایت كنند. احمدی بافنده در پاسخ به اینكه استفاده از خودرو خارجی به عنوان تاكسی این شبهه را ایجاد می‌كند كه تاكسیرانی قصد حمایت از تولید ملی را ندارد، به ایسنا گفت: در صورتی كه تولید داخلی كیفیتی برابر با خودرو خارجی را داشته باشد، قطعا تمایل و ترجیح تاكسیرانی و رانندگان استفاده از تولید داخلی است اما در شرایط فعلی كه انتخاب خودروهای نامناسب به عنوان تاكسی هزینه‌های بسیاری را به رانندگان تحمیل كرده است، استفاده از تولید خارجی را پیشنهاد مناسبی می‌دانم. تهران بزرگترین ناوگان تاكسیرانی شهری جهان را دارد مدیرعامل سازمان تاكسیرانی شهر تهران در ادامه، با اعلام اینكه تهران بزرگترین ناوگان تاكسیرانی شهری جهان را دارد، اظهار كرد: هیچ‌یك از كلانشهرهای دنیا ناوگان تاكسیرانی كه با شمار تاكسی‌های تهران برابری كند، در اختیار ندارند. به گفته وی، شهرهایی همچون لندن با 20 هزار تاكسی و پاریس با 15 هزار تاكسی، فاصله بسیاری با آمار 80 هزار تاكسی پایتخت كشورمان دارند. احمدی بافنده با اشاره به جابجایی شش میلیون مسافر به صورت روزانه توسط ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهر تهران، خاطرنشان كرد: دراین میان چهارمیلیون نفر با اتوبوس و 2.5 میلیون نفر با تاكسی جابجا می‌شوند. مالكیت تاكسی به شركت‌های خصوصی واگذار شود وی یكی از تجربه‌های موفقی كه در كشورهای دیگر پیاده شده را، اعطای مالكیت تاكسی به شركت‌های خصوصی دانست و گفت: همانگونه كه شركتی مثل «سیر و سفر » مالكیت ناوگان اتوبوسرانی مربوط به جابجایی برون‌شهری را در اختیار دارد، شركت‌های خصوصی می‌توانند خودروهای مناسبی برای تاكسیرانی در اختیار داشته و آن را به رانندگان واگذار كنند. اما این اقدام به شرطی میسر است كه این كار سوددهی لازم را داشته باشد. وی با بیان اینكه شركت‌های تاكسیرانی كه اكنون به عنوان بخش خصوصی فعال هستند، تنها تاكسی‌داران را ساماندهی می‌كنند، یادآور شد: این شركت‌ها در حال حاضر خودرویی به عنوان تاكسی به رانندگان واگذار نمی‌كنند. تاكسی در همه كشورهای دنیا، معرف اقتدار صنعتی آن كشور است احمدی بافنده با تاكید بر اینكه در همه كشورهای دنیا، تاكسی معرف اقتدار صنعتی آن كشور است، خاطرنشان كرد: در این كشورها تلاش می‌شود كه راحت‌ترین، كم‌مصرف‌ترین و كم‌استهلاك‌ترین خودرو تولید داخل به عنوان تاكسی به كار گرفته شود و این در حالیست كه در كشور ما، خودروهای باكیفیت بسیار پایین به عنوان تاكسی مورد استفاده قرار می‌گیرد.