به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، ﺷﺮﻛﺖ اﻳﺮان ﺧﻮدرو در راﺳﺘﺎی اﻓﺰاﻳﺶ ایمنی ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎن و رﺿﺎﻳﺘﻤﻨﺪی ﻣﺸﺘﺮﻳﺎن اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ خودرو آرﻳﺴﺎن ۲ دارای اﻟﺰاﻣﺎت اﺳﺘﺎﻧﺪاردی ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر XU7P سوخت CNG مجهز به ﮔﻴﺮﺑﻜﺲ ۵ دﻧﺪه دستی نموده است. ﻫﺪف امر ﺗﺜﺒﻴﺖ و ارﺗﻘﺎء ﺟﺎﻳﮕﺎه اﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮل، ﻛﺴﺐ ﺳﻬﻢ ﺑﺎزار ﻣﺤﺼﻮﻻت ﺗﺠﺎری ﺳﺒﻚ در ﺳﺎل ﺟﺎری و آتی و ﻛﺴﺐ درآﻣﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻛﺸﺶ ﺗﻘﺎﺿﺎ و ﻧﻴﺎز ﺑﺎزار کرده اﺳﺖ.

در این گزارش به اقدام‌هایی که در راستای ارﺗﻘﺎء آریسان ۲ جدید صورت گرفته، خواهیم پرداخت. در ادامه نیز مروری بر الزامات اﺳﺘﺎﻧﺪارد خودرو آریسان ۲ ﺑﺎ ﻛﺪ و ﻛﻼس ۱۶۹۰۵ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﺴﺨﻪ قبلی (ﻛﺪ و ﻛﻼس ۱۶۹۰۳) ﻛﻪ در ﻣﺒﺎﺣﺚ ایمنی ﺳﺮﻧﺸﻴﻨﺎن ﻛﻤﻚ ﺧﻮاﻫﺪ ﻛﺮد، خواهیم داشت.

نقد و بررسی آریسان 2

وانت آریسان در ابتدای ورود به بازار، حاشیه و حدیث‌های زیادی برانگیخت. از ضعف موتور در کشش و دیفرانسیل جلو بودن سیستم، مصرف سوخت بالا و آلایندگی بیش از آستانه مجاز، قدیمی و تکراری بودن طراحی بدنه و کابین و ضعف فیزیکی شاسی. ترکیب همه این عوامل، آریسان را در زمره خودروهایی قرار داد که انتقادهای تند فراوانی متوجه آنها شده بودند. پیرو این مشکلات آریسان 1 از خط تولید خارج شد، اما حدود 6 سال بعد نسخه جدیدی از این خودرو که ادعا می‌شود اصلاحاتی بر روی آن صورت گرفته مجدداً راهی بازار شده‌است.

بررسی طراحی وانت آریسان 2

در اولین برداشت از خودرو آریسان 2، با چهره‌ای بسیار مشابه ورژن قبلی مواجه هستیم و حتی امکان دارد با آریسان 1 اشتباه گرفته شود. به غیر از تعویض طراحی مه‌شکن‌ها و افزوده شدن حاشیه مشکی به قسمت پیکاپ، تغییر محسوس دیگری در آریسان 2 دیده نمی‌شود. با وجود قدیمی بودن تیپ خودرو آریسان 2 که ترکیبی است از دماغه پرشیا و وانت پیکاپ، همچنان برخی از خریداران این خودرو را شکیل‌تر از وانت‌های سالخورده‌ای مانند وانت مزدا، زامیاد، نیسان وانت و سایپا 151 می‌دانند.

نگران کننده‌ترین ایرادی که در آریسان 1 مشاهده می‌شد، در ارتباط با استحکام پایین شاسی این خودرو بود که برای یک وانت، نقطه‌ای منفی به حساب می‌آید. تعداد گزارش‌های شکستگی شاسی و حتی دو نیم شدن خودرو بعد از بار زدن میزان ادعا شده در کاتالوگ (حدود 600 کیلوگرم) بیش از چیزی بود که بتوان آن را کاربری نادرست یا اتفاق قلمداد کرد.

همچنین بخوانید: وانت آریسان2؛ یک تیر و دو نشان ایران خودرو

ایران خودرو در بازطراحی و اجرای خودرو آریسان ۲، در راستای رفع این ایراد کوشیده است. در اﻳﻦ ﻣﺤﺼﻮل از ﺷﺎسی ﻧﺮدﺑﺎنی اﺳﺘﻔﺎده می‌شود که دارای ۲ ﺗﻴﺮ ﻣﻮازی ﺑﻮده و ﻋﻼوه ﺑﺮ ﺗﺤﻤﻞ ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﺧﻤﺸﻲ، می‌ﺗﻮاﻧﺪ ﻧﻴﺮوﻫﺎی ﭘﻴﭽﺸﻲ را ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﺧﻮبی ﺗﺤﻤﻞ کند.

در کاتالوگ نسخه جدید این پیکاپ، توان حمل 750 کیلوگرم بار (با حساب وزن سرنشینان، نزدیک به 900 کیلوگرم) ذکر شده. بنابراین اظهارات، شاید آریسان 2 جدید همچنان در حد پیکاپ‌هایی مانند نیسان و وانت پیکان قدرت حمل بار به نمایش نگذارد، اما حداقل با مشکلاتی مانند شکستن زیر بار حداکثری مواجه نخواهد بود.

طراحی داخلی آریسان 2

طراحی داخلی آریسان 2 گویا نسخه کپی و الحاق شده از نسل قبلی این خودرو است و ویژگی یا آپشن خاصی ندارد که بتوان آن را یک پیشرفت به حساب آورد. متریال کابین همچنان از مواد درجه 2 و اقتصادی با داشبورد قدیمی مشابه خودروهای دهه هشتاد اجرا شده است. شاید تنها زحمتی که طراحان خودرو آریسان 2 در بخش داخلی به خود داده‌اند، در قسمت رودری‌ها و گنجاندن دکمه‌های بالابر در این بخش دیده شود.

همچنین بخوانید: معرفی خودرو سایپا آریا

با وجود ایرادات وارده به قدیمی بودن تیپ طراحی کابین، در ارتباط با ارگونومی صندلی‌ها و دسترسی به بخش‌های کنترل خودرو کامنت منفی خاصی وجود ندارد. به هر منوال، حضور در کابین همچنان حس یک خودروی اقتصادی را القا می‌کند و ممکن است برای برخی سرنشینان که انتظاری بیشتر از حس رانندگی با وانت پیکان و سایپا 151 را دارند، چندان جذاب نباشد.

پیشرانه وانت آریسان 2

در پس ظاهر تکراری و نه چندان متأثرکننده خودرو آریسان 2، از پیشرانه‌ای کاملاً متفاوت استفاده شده است. گذشته از تغییرات در قسمت شاسی و افزایش استقامت در این بخش، در موتور و سیستم انتقال قدرت نیز بهسازی‌هایی اعمال شده‌اند که می‌توانند انتظارات از این پیکاپ را برآورده نمایند. زیر کاپوت آریسان قدیمی از موتور دوگانه سوز OHVG II استفاده شده بود که خریداران از مصرف بالا و شتاب پایین آن شکایت داشتند. در نسخه جدید این خودرو، از موتور سفارشی XU7P بهره گرفته شده که 97 اسب‌بخار قدرت و 146 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و طبق آمار سازنده، مصرف سوخت ترکیبی آریسان به 8.8 لیتر در 100 کیلومتر می‌رسد. شتاب صفر تا صد در مشخصات آریسان 2 نیز حدود 12 ثانیه گزارش شده که احتمالاً در تست‌های میدانی، بیش از این تایم ثبت خواهد شد.

ﻣﻮﺗﻮر XU7P خودرو آریسان 2 از ﻟﺤﺎظ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی ﻗﺪﻳﻤﻲ XU7 ﺑﺴﻴﺎر ﺑﻬﺘﺮ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ. ﻃﺮاﺣﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ در اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮات زﻳﺎدی داﺷﺘﻪ اﺳﺖ. ﻣﻮﺗﻮر XU7P ﺑﻪ ﻟﺤﺎظ ﻃﺮاﺣﻲ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ورودی ﻫﻮا و ﻗﺎﻟﭙﺎق ﺳﻮﭘﺎپ ﻇﺎﻫﺮ ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺒﻨﺎی ﺧﻮد دارد، ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﻌﻀﻲ از ﻗﻄﻌﺎت اﺻﻠﻲ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺰ از ﻧﻈﺮ ﻃﺮاﺣﻲ ﺟﺪﻳﺪ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﻴﻞ ﺑﺎداﻣﻚ، ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن، ﻣﻴﻞ ﻟﻨﮓ، ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪر، ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﺎﺗﻮن، رﻳﻨﮓ و ﭘﻴﺴﺘﻮن، روﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮر، ﻣﺴﻴﺮ ﮔﺎزﻫﺎی ﺧﺮوﺟﻲ از ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻟﻨﮓ و ﻛﻼچ در XU7P ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ XU7 ﻣﺘﻔﺎوت اﺳﺖ. ﻧﻮع ﺷﻤﻊ و ﺗﺴﻤﻪ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﻧﻴﺰ ارتقاء یافته و دارای ﻋﻤﺮ ﺑﺎﻻﺗﺮی ﻫﺴﺘﻨﺪ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﺳﺘﻔﺎده از رﻳﻞ ﮔﺎز و اﻧﮋﻛﺘﻮر CNG ﺑﺮای ﻫﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻳﻜﻲ دﻳﮕﺮ از ﻓﻨﺎوری‌ﻫﺎی اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه در ﻣﺪل دوﮔﺎﻧﻪ ﺳﻮز اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮر اﺳﺖ.

همچنین بخوانید: برلیانس اچ ۳۳۰ بخریم یا نه؟

در ﻣﻮﺗﻮر XU7P از واﺷﺮ ﺳﺮ ﺳﻴﻠﻨﺪر ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر XU7 دوﮔﺎﻧﻪ ﺳﻮز اﺳﺘﻔﺎده می‌ﺷﻮد ﻛﻪ دارای ﺑﻬﺒﻮد ﻛﻴﻔﻲ اﺳﺖ. ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ در اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﺟﺪﻳﺪ ﻃﺮاﺣﻲ و ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه و ﺑﺎ اﺿﺎﻓﻪ ﺷﺪن ﻣﻨﺒﻊ اﻧﺒﺴﺎط ﻣﺠﺰا، ﻫﻮاﮔﻴﺮی ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﺎری ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎی TU5 و EF7 ﺑﻄﻮر اﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ‌ﺷﻮد.

ﺗﻮان و ﮔﺸﺘﺎور اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮر ۱۰ درﺻﺪ اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺜﺎل، دور ﻣﻮﺗﻮر در ﺳﺮﻋﺖ ۱۲۰ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺳﺎﻋﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻗﺒﻠﻲ ﺣﺪود ۵۰۰rpm ﻛﻤﺘﺮ اﺳﺖ. ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﻴﺰان ﻛﺎﻫﺶ دور موجب ﻛﺎﻫﺶ اﺳﺘﻬﻼک و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰان ﻧﻔﻮذ ﺻﺪای ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﻛﺎﺑﻴﻦ می‌ﺷﻮد. ﻃﺮاﺣﻲ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق ﺟﺪﻳﺪ XU7P ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر XU7 ﺑﻬﺒﻮد ﻳﺎﻓﺘﻪ و ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮاﻛﻢ ﻣﻮﺗﻮر از ۹.۳ ﺑﻪ ۱۰.۵ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﻴﺪا ﻛﺮده اﺳﺖ. ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻗﺪرت ﻣﻮﺗﻮر XU7، ﺣﺪود ۶۵ ﻛﻴﻠﻮ وات اﺳﺖ. اﻳﻦ رﻗﻢ در ﻣﻮﺗﻮر XU7P به حدود ۷۲ ﻛﻴﻠﻮ وات می‌رسد.

ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر XU7 در دور ۶۰۰۰rpm و در ﻣﻮﺗﻮر XU7P در دور ۵۰۰۰rpm ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲ‌ﺷﻮد. ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر XU7 در دور ۳۰۰۰ دور در دﻗﻴﻘﻪ، ﺣﺪود ۱۳۳ ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ ﺑﻮده و در ﻣﻮﺗﻮر XU7P ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر ۱۴۶ ﻧﻴﻮﺗﻦ ﻣﺘﺮ در دور ۴۲۰۰rpm اﺳﺖ. دور آرام ﻣﻮﺗﻮر ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺒﻨﺎ ﺣﺪود ۱۵۰rpm ﻛﺎﻫﺶ داﺷﺘﻪ و دور آرام آن ۷۰۰rpm اﺳﺖ.

همچنین بخوانید: نقد و بررسی خودرو اطلس

ﻣﻮﺗﻮرهای XU7 و XU7P در دورﻫﺎی ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﺻﺪای ﻳﻜﺴﺎنی دارند اما در ﺳﺮﻋﺖﻫﺎی ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﻮﺗﻮر XU7P ﺑﺪﻟﻴﻞ دور ﻛﻤﺘﺮ (۵۰۰rpm ﻛﻤﺘﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺒﻨﺎ) دارای ﺳﻄﺢ ﺻﺪای ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮی ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﻣﺒﻨﺎﺳﺖ.

گیربکس وانت آریسان 2

گیربکس دستی 5 دنده BE به کارگرفته شده در این خودرو، سیستم انتقال قدرت را مقداری بهبود بخشیده است اما دیفرانسیل جلو بودن این پیکاپ، همچنان می‌تواند در سربالایی‌ها و شرایط نامساعد جاده مشکل ساز باشد. توجیه‌هایی در این میان برای این ایراد مطرح می‌شوند؛ از جمله طراحی خودرو آریسان 2 برای بارهای سبک و زیر 800 تن. شاید تغییر دیفرانسیل از عقب به جلو و جذب تونل میل گاردان، فضای بیشتری در کابین خودرو به همراه داشته است. با این وجود، آریسان 2 همچنان از مشکلات بالقوه در ارتباط با کشش و کم آوردن در مسیرهای ناهموار مصون نخواهد بود.

 اﻟﺰاﻣﺎت اﺳﺘﺎﻧﺪارد خودرو آریسان 2

در این بخش به بررسی استانداردهای ماشین آریسان 2 می‌پردازیم.

ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﭘﺎﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ (TPMS):

اﺳﺎس ﻃﺮاﺣﻲ و ﻛﺎرﻛﺮد ﺳﻴﺴﺘﻢ TPMS در خودرو آریسان 2، ﺑﺮ دو اﺻﻞ «ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﻓﺸﺎر وارده ﺑﺮ روی ﺗﺎﻳﺮﻫﺎی ﺧﻮدرو» و «آﮔﺎﻫﻲ دادن و ﻫﺸﺪار ﺑﻪ راﻧﻨﺪه در ﺣﻴﻦ راﻧﻨﺪﮔﻲ از اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر ﺑﺮ لاستیک‌ها» استوار است. ﻣﺰاﻳﺎی این سیستم نیز اﻓﺰاﻳﺶ ایمنی، ﺑﻬﺒﻮد ﻣﺼﺮف ﺳﻮﺧﺖ و اﻓﺰاﻳﺶ ﻃﻮل ﻋﻤﺮ ﻻﺳﺘﻴﻚﻫﺎ را در پی دارد.

سیستم ﻛﻨﺘﺮل ﭘﺎﻳﺪاری الکترونیکی ﺧﻮدرو (ESC):

ﻛﻨﺘﺮل ﭘﺎﻳﺪاری اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜﻲ(Electronic stability control)، ﻳﻚ ﻓﻨﺎوری ﺑﺮای ﭘﺎﻳﺪاری ﺧﻮدرو اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻞ ﺑﺎﻟﻘﻮه موجب ﺑﻬﺒﻮد اﻣﻨﻴﺖ از ﻃﺮﻳﻖ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ رﺳﺎﻧﺪن ﻟﻐﺰشﻫﺎ ﺷﻮد. ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ اﻳﻦ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ اﻧﺤﺮاف ﺧﻮدرو را ﺗﺸﺨﺺ ﻣﻲدﻫﺪ، برای ﻛﻤﻚ ﺑﻪ راﻧﻨﺪه اﻗﺪام ﺑﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺑه منظور ﻫﺪاﻳﺖ ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻮرد ﻧﻈﺮ راﻧﻨﺪه ﻣﻲﻛﻨﺪ. اﻳﻦ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ ﺑﺮ روی ﻫﺮ ﻳﻚ از ﭼﺮخﻫﺎی ﺧﻮدرو اﻋﻤﺎل ﺷﻮد.

ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻴﺮوی ﭘﻴﺸﺮان (TCS):

ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻳﻜﻲ از ﭼﺮخ ﻫﺎی ﻣﺤﺮک ﺧﻮدرو ﺑﺮ روی ﺳﻄﺢ ﺑﺎ اﺻﻄﻜﺎک ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ، ﻫﻨﮕﺎم ﺷﺮوع ﺣﺮﻛﺖ در ﺟﺎی ﺧﻮد ﻟﻐﺰﻳﺪه و ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻃﺮﻓﻴﻦ ﻣﻨﺤﺮف شود. ﺳﻴﺴﺘﻢ TCS ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﮔﺸﺘﺎور ﻣﻮﺗﻮر و اﻋﻤﺎل ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮ روی ﭼﺮﺧﻲ ﻛﻪ در ﺣﺎل ﻟﻐﺰش درﺟﺎ می‌ﺑﺎﺷﺪ موجب اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﺎﻳﺪاری و ﺷﺘﺎب رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﺧﻮدرو می‌شود.

ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺷﺮوع ﺣﺮﻛﺖ در سربالایی (HSA):

ﻫﻤﻪ ﻣﺎ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻛﺮده‌اﻳﻢ ﻛﻪ در ﺷﺮوع ﺣﺮﻛﺖ در ﺳﺮﺑﺎﻻﻳﻲ، ﻫﻨﮕﺎمی‌ ﻛﻪ ﭘﺎ را از روی ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﭘﺪال ﮔﺎز را ﺑﻔﺸﺎرﻳﻢ، ﺧﻮدرو اﻧﺪﻛﻲ ﺑﻪ ﻋﻘﺐ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺮده و ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺣﺘﻲ ﺑﻪ ﺧﻮدرو ﭘﺸﺖ ﺳﺮی ﺑﺮﺧﻮرد کند. ﺳﻴﺴﺘﻢ HSA ﺑﺎ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﻓﺸﺎر ﺗﺮﻣﺰی ﺑﻪ ﻣﺪت ۲ تا ۳ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺣﺘﻲ ﺑﻌﺪ از رﻫﺎ ﻛﺮدن ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ، اﻳﻦ ﻓﺮﺻﺖ را ﺑﻪ راﻧﻨﺪه می‌دﻫﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻓﺸﺮدن ﭘﺪال ﮔﺎز ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ کند.

همچنین بخوانید: بررسی، معرفی و مشخصات وانت آریسان ۲

اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده (Pedestrian):

ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺗﺼﺎدﻓﺎت ﻋﺎﺑﺮان ﭘﻴﺎده ﺑﺎ ﺧﻮدرو ﻫﻨﮕﺎمی‌ ﺻﻮرت می‌ﭘﺬﻳﺮد ﻛﻪ ﺧﻮدرو در ﺣﺎل ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺟﻠﻮ اﺳﺖ. در ﭼﻨﻴﻦ ﺣﺎﻟﺘﻲ ﺧﻮدروی در ﺣﺎل ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﻋﺎﺑﺮ اﻳﺴﺘﺎده ﻳﺎ در ﺣﺎل ﺣﺮﻛﺖ ﺿﺮﺑﻪ وارد ﻣﻲ‌ﻛﻨﺪ و در اداﻣﻪ ﻋﺎﺑﺮ ﺑﻪ زﻣﻴﻦ ﻣﻲ‌اﻓﺘﺪ. در واﻗﻊ ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده در ﺗﺼﺎدﻓﺎت دو ﺑﺎر ﺿﺮﺑﻪ ﻣﻲ‌ﺧﻮرد، ﻳﻚ ﺑﺎر ﺗﻮﺳﻂ ﺧﻮدرو و ﻳﻚ ﺑﺎر ﺗﻮﺳﻂ زﻣﻴﻦ. ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺻﺪﻣﺎت ﺟﺎﻧﻲ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﺧﻮدرو ﺑﺎ ﻋﺎﺑﺮ ﺻﻮرت می‌ﭘﺬﻳﺮد، ﻟﺬا اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻋﺎﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺻﺪﻣﺎت ﻋﺎﺑﺮ در زﻣﺎن ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﻪ ﺧﻮدرو می‌ﺷﻮد.

ارﺗﻘﺎء در ﺳﺎزه واﻧﺖ آرﻳﺴﺎن ۲

خودرو آریسان 2 نیز مانند نسل قبلی خود به آپشن‌های حداقلی از جمله ترمزهای جلو دیسک و عقب کاسه‌ای مجهز به ABS و EBD، کیسه هوا برای راننده و سرنشین کناری، قفل مرکزی با ریموت، رادیو پخش، شیشه‌بالابرهای برقی، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، فرمان تلسکوپی هیدرولیک، سیستم تهویه مطبوع (دستی)، مه‌شکن عقب و سنسورهای پارک عقب مجهز است.

به این مجموعه، امکانات دیگری در لیست آپشن‌های آریسان ۲ افزوده شده که از جمله آنها می‌توان به اﻧﺘﻘﺎل زاﭘﺎس ﺑﻪ زﻳﺮ اﺗﺎق ﺑﺎر، ﻣﺨﺰن ۷۵ لیتری CNG، ﺳﻨﺴﻮر ﺳﭙﺮ ﻫﺸﺪار ﻣﻮاﻧﻊ ﻋﻘﺐ، چراغ روز و ﺑﺎک ﻓﻠﺰی ۴۰ ﻟﻴﺘﺮی اشاره کرد.

در جدول زیر می‌توانید درک دقیق‌تری از قابلیت‌های فنی آریسان ۲ داشته باشید.

جدول مقایسه خودروی آریسان ۲ با رقبا

وضعیت خودرو آریسان 2 در بازار

درحال حاضر قیمت آریسان ۲ با الزامات استانداردی ۴۰۸ میلیون تومان از سوی شرکت ایران خودرو اعلام شده است. عدم حضور رقبایی با مشخصات فنی و آپشن‌های برتر در میان پیکاپ‌های ایرانی، سبب شده است تا ایران خودرو از بابت رقابت و فروش محصول خود نگرانی چندانی نداشته باشد. به عبارت دیگر، در این رده قیمتی فعلاً وانت دیگری را نداریم که با ابعاد محوری بالای 2500 میلیمتر، فضای کافی برای سرنشینان و امکان حمل 700 کیلوگرم بار، با قیمتی زیر 500 میلیون تومان به فروش برسد.

مزایا و معایب آریسان 2

جمع بندی

خودرو آریسان ۲ در مقام یک پیکاپ شهری، هنوز راه زیادی تا دستیابی به استانداردهای بین المللی در زمینه ایمنی، استحکام و راندمان مصرف سوخت دارد. با توجه به سوار شدن چهره‌ای قدیمی و درجه دو روی پلتفرمی که استقامت آن در مقایسه با نسل قبلی هنوز ثابت نشده و موتوری که هنوز اطمینان کاملی به راندمان و شتاب آن وجود ندارد، چندان انتظارات فضایی از وانت آریسان 2 نمی‌رود.

با رفع معایب فنی و پیشرانه در آریسان 2 و غیاب رقبای هم رده با امکانات فنی کابین مشابه و قیمت اقتصادی، این خودرو شانس فروش در سطحی قابل قبول را دارد. باید منتظر بود و دید آیا آریسان 2 جدید نیز مشکلات و ایرادات نسخه قبلی را تکرار خواهد کرد یا در جلب رضایت مشتریان موفق خواهد بود.