به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، بازار جهانی به سگمنت وانت (پیکاپ یا Truck) که کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا داخل زیرمجموعه میدسایز آن قرار می‌گیرد، صرفاً نگاه خودروی باربری ندارد. مشتریان برای مسافرت و طبیعت گردی گزینه‌های متنوعی پیش رو دارند؛ از مینی‌تراک‌های سفری گرفته تا آفرودرهای سنگین. اما در بازار ایران تعریف و تصور عمومی از پیکاپ، خودروهای مجهز به باکس باربری است که مصرف کاری و صنعتی دارد و نامش تداعی کننده مدل‌هایی مانند نیسان آبی و نهایتاً پادراست.

ورود پیکاپ‌های سفری به ایران، تنوع قابل توجهی دربر نداشت. پیکاپ‌های قدرتمندی که می‌شد برای آفرود و سفر استفاده کرد، محدود بودند به مدل‌هایی مانند تویوتا لندکروزر، هایلوکس و نیسان آفرود که با توجه به وضعیت معیشتی و قیمت‌های نجومی، درصد بالایی از ایرانیان قادر به تهیه آنها نیستند. همزمان، ترند شدن پیکاپ سواری در شبکه‌های اجتماعی، تقاضایی گاه کاذب برای نسل جدید وانت‌های سفری به وجود آورد که دامن به عطشی برای خرید این کلاس خودرو زد.

معدود و گرانقیمت بودن مدل‌های وانت در ایران همزمان با افزایش تعامل ایران و چین، فرصتی شد برای کمپانی‌های چینی تا در سیر استارت همکاری با خودروسازان داخلی، محصولات خود را چه با برند رسمی و چه ریبج، راهی کشورمان کنند. کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا، از جمله نمونه‌های بارز این حرکت هستند که با قیمت اندکی معقول‌تر نسبت به هایلوکس چند میلیاردی و به عنوان فورد رپتور مناطق تحت تحریم، مونتاژ و عرضه می‌شوند.

به همین بهانه در گزارش امروز، به مقایسه دو پیکاپ دودیفرانسیل کی ام سی تی۸ با آمیکو آسنا خواهیم پرداخت و هردو خودرو را از لحاظ طراحی داخلی و ظاهری، قوت برای آفرودبازی، امکانات و تجربه رانندگی مقایسه خواهیم کرد. اگر قصد خرید یا رنت یکی از این دو خودرو را دارید، همراه ما باشید.

بیشتر بخوانید: لیست ۱۲ خودرو برتر کمپانی آئودی

مقایسه کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا؛ رویارویی غولچه‌های چینی

به روال همیشگی پرشین خودرو، مقایسه کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا را با نگاهی به پلتفرم و تاریخچه این دو خودرو آغاز می‌کنیم.

آمیکو آسنا نسبت به KMC T۸ به اندازه ۳ سال قدمت بیشتری دارد. این خودرو، نسخه‌ای ایرانیزه شده از پیکاپ میدسایز هانگای N۲ است که توسط زیرمجموعه SG Automative چین تولید می‌شود. معرفی این خودرو در سال ۲۰۱۵ با هدف جذب مشتریانی که علاقمند به چهره و بیس خودروهای عضلانی و کشتی مآب امریکایی بودند اما بودجه‌ای محدود داشتند، انجام شد. با این حال، آسنا در مقایسه با جک T۸ که مدل بیس کی ام سی تی ۸ محسوب می‌شود، در بازار جهانی استقبالی که انتظارش را داشت، تجربه نکرد. شاید این مورد، اولین تفاوت در مقایسه کی ام سی تی۸ با آمیکو آسنا باشد.

آمیکو آسنا در سال ۹۶ توسط گروه ارس خودرو دیزل (مالک برند آمیکو یا ارگ جدید) به بازار ایران معرفی شد. آسنا از پلتفرمی مشترک با فورد F-۱۵۰ مدل ۲۰۰۸ بهره می‌برد و اصولاً یک پیکاپ میدسایز است. اما در غیاب هیولاهایی مانند جی ام سی کنیون و RAM ۱۵۰۰، هیکل درشت و عضلانی این وانت چینی به حدی در نظر بزرگ می‌آید که برخی منابع آن را فول سایز می‌دانند. همین امر برای رقیب آسنا در سوی دیگر میدان هم صدق می‌کند و می‌شود آن را در مقایسه فرزند آمیکو با کی ام سی T۸، یک فاکتور شباهت دانست.

تفاوت دیگر کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا، در نسل این دو خودروست. آسنا به نسل قدیمی هانگای تعلق دارد و مدل N۳ احتمالاً هرگز وارد کشورمان نخواهد شد. KMC T۸ که در بازار جهانی به نام جک T۸ شاولینگ شناخته می‌شود، توسط شرکت جک موتورز و در سال ۲۰۱۸ رونمایی شد. پلتفرم این پیکاپ بر اساس T۶ اما با بهسازی و توسعه بیشتر، عرضه گردید. نظر به سابقه همکاری کرمان موتور با JAC، در سال ۹۹ تصمیم بر عرضه این پیکاپ گرفته شد. اما تحت تحریم‌های سنگین، ریبج رسمی کرمان موتور برای این خودرو انجام شد تا در نهایت با نام KMC T۸ (اولین پیکاپ تحت برند کی ام سی) راهی بازار شود.

مقایسه طراحی کی ام سی تی۸ با آمیکو آسنا

اولین شباهتی که بین مشخصات ظاهری کی ام سی تی ۸ و آمیکو آسنا دیده می‌شود، قدیمی بودن سبک طراحی این دو خودروست. جدول زیر، قیاسی سریع بین کی ام سی تی ۸ با آمیکو آسنا ارائه می‌کند.

خصوصیات	آمیکو آسنا	کی ام سی T۸
نوع بدنه	پیکاپ میدسایز	پیکاپ میدسایز
طول	۵۵۶۰ میلی‌متر	۵۳۲۵ میلی‌متر
عرض	۱۸۴۰ میلی‌متر	۱۸۸۰ میلی‌متر
ارتفاع	۱۸۳۰ میلی‌متر	۱۸۳۰ میلی‌متر
فاصله محوری	۳۴۰۵ میلی‌متر	۳۰۹۰ میلی‌متر
وزن	۱۸۱۰ کیلوگرم	۱۹۶۵ کیلوگرم
حجم باک	۶۰ لیتر	۷۶ لیتر
ظرفیت بار	۷۵۰ کیلوگرم	۸۴۰ کیلوگرم

 اما از منظر بعدی، می‌شود یک فرق مهم بین کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا دریافت. KMC T۸ که بر پایه جک تی ۸ مونتاژ می‌شود، از کپی‌کاری خودروساز چینی و عدم آپگرید قابل توجه رنج می‌برد. نتیجه، خودرویی با دیزاین نه چندان جدید است که شاید برای مشتریانی که به دنبال پیکاپ‌های مدرن ۲۰۲۰ هستند جذابیت نداشته باشد. با این حال اجرای ساده خطوط، رکاب‌ها و گلگیرهای پلاستیکی این خودرو در کنار سینی شاسی (که در برخی تریم‌ها با فرمت آلومینیوم مات عرضه می‌شود) می‌تواند تا حدی رضایت را جلب کند.

از سوی دیگر، طراحی آمیکو آسنا که با الهام از فورد سری F انجام شده، حسی ترکیب از پیکاپ ماسل کلاسیک را القا می‌کند که غبار زمان به شدت KMC T۸ بر چهره‌اش نمی‌‎نشیند. فاصله محوری بیشتر، استفاده از المان‌های فورد و بدنه و گلگیر برجسته‌ای که از ادامه ورق بدنه ساخته شده است، باعث می‌شوند در مقایسه کی ام سی تی۸ با آمیکو آسنا از لحاظ ظاهری، بتوان آسنا را اندکی برتر دانست.

نظر به ماهیت پیکاپ تراک در دیزاین کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا، فاصله محوری این دو خودرو اندکی بیشتر از ۳ متر درنظر گرفته شده که هیکلی درشت و عضلانی به هردو می‌بخشد. البته گفتنی است که ابعاد بزرگ آمیکو آسنا، برای مشتریانی که تجربه و تصوری از رانندگی با خودروهای درشت جثه امریکایی ندارند، شاید دشوار باشد. 

با این اوصاف، نه تنها در مقایسه کی ام سی تی ۸ با آمیکو آسنا بلکه در قیاس با سایر پیکاپ‌های هم رده، آسنا در ابعاد بزرگتری رخ نمایی می‌کند و همین یکی از دلایلی است که منابع، این اتومبیل را فول سایز می‌دانند.

ابعاد حجیم آسنا هیجان انکارناپذیری به بیننده می‌دهد، اما مشکلات نهانی دربر دارد که در عمل رو می‌نمایانند. اولین مشکل، احتمال جا نشدن این خودرو در پارکینگ‌های متعارف است. مرتفع و عریض بودن این خودرو علاوه بر مشکل پارک و دید، در تنظیم زوایا حین آفرودسواری هم مشکلاتی به وجود می‌آورد که فارغ از کلافه کنندگی، خطر آفرین هستند.

تفاوت کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا در طراحی داخلی

با ورود به بخش کابین، شاهد پرده دیگری از تفاوت در مقایسه کی ام سی تی۸ با آمیکو آسنا هستیم. کابین آسنا نمونه‌ای از طراحی قدیمی محافظه کارانه و قرینه، بدون نمود خاصی از المان‌های مدرن محسوب می‌شود. اگر مانیتور وسط داشبورد را درنظر نگیریم، به راحتی می‌شود دیزاین کابین این اتومبیل را مشابه فضای داخلی خودروهای اوایل دهه ۲۰۰۰ دانست. تلاش برای ایجاد تفاوت، در قالب تریم ریزی روی صندلی‌ها و رودری‌ها مشاهده می‌شود که تأثیر چشمگیری برای مدرنیزه کابین آسنا ایجاد نکرده است. مدل‌های توربوشارژ آسنا در تریم‌های مالتی کالر نیز موجود هستند.

در سمت دیگر، کابین KMC T۸ نیز با تلاش برای طراحی نوین (بهتر بگوییم کپی برداری)، همچنان نمره کاملی از بابت مدرن بودن کسب نمی‌کند اما در مقایسه با آمیکو آسنا در وضعیت بهتری قرار دارد. داشبرد و رودری‌های پلاستیک فشرده در کابین این خودرو، با روکش چرم پوشش داده شده و تفاوت بصری بهتری ایجاد کرده‌اند. با این اوصاف، بسیاری از رانندگان از محدود بودن فضا در کی ام سی تی ۸ گفته‌اند که چه در بخش راننده و چه سرنشین، فضای کافی برای افرادی که درشت‌تر از سایز معمول باشند، ندارد. آمیکو آسنا با  فاصله محوری بزرگتر نسبت به KMC T۸، این مشکل را تا حدی رفع ساخته است، اما به قیمتی که در بخش تفاوت تجربه رانندگی با این دو خودرو به آن خواهیم پرداخت.

فارغ از تفاوت‌ها در مقایسه کی ام سی تی ۸ با آمیکو آسنا، موارد مشابهی نیز بین این دو مشاهده می‌شود. استفاده از روکش چرم مصنوعی (که در KMC تی ۸ با دوخت قرمزرنگ همراه است) و فرمان D-cut سه شاخه مجهز به کلیدهای کنترلی، از جمله ویژگی‌هایی هستند که در هردو خودرو به چشم می‌آیند. مقایسه آمیکو با کی ام سی، در رده خودروهای پیکاپ چینی قابل قبول است و آنطور که در ابتدای عرضه آسنا اظهار می‌شد، هیچ یک از این دو یارای رقابت با پیکاپ‌های رده بالایی مانند هایلوکس را ندارند؛ چه از بابت طراحی و امکانات، چه پیشرانه و توانایی‌های آفرود.

تفاوت پیشرانه کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا

مشابهتی که در قیاس کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا به چشم می‌خورد، در چهار سیلندر خطی و ۱۶ سوپاپه بودن موتور این دو است. در جدول زیر می‌توانید خلاصه‌ای از تفاوت مشخصات فنی آمیکو آسنا و کی ام سی T۸ را مشاهده کنید.

خصوصیات فنی	آمیکو آسنا	کی ام سی T۸
نوع موتور خودرو	۴ سیلندر توربوشارژ یورو۵	۴ سیلندر دوگانه سوز (۴G۶۹)
حجم موتور	۲.۴ لیتر	۲.۰ لیتر
قدرت	۱۴۳ اسب‌بخار	۱۷۴ اسب‌بخار
گشتاور	۲۰۰ نیوتن‌متر	۲۹۰ نیوتن‌متر
ماکسیمم سرعت	۱۷۰ کیلومتر برساعت	۱۵۰ کیلومتر برساعت
شتاب	۱۵.۵ ثانیه	-
محور متحرک	دو دیفرانسیل با قفل اتومات	دو دیفرانسیل ۳ حالته با قفل برقی
گیربکس	۶ دنده دستی با دنده کمکی	۶ دنده دستی
مصرف ترکیبی (در صد کیلومتر)	حدود ۱۱ لیتر	حدود ۱۲ لیتر

کی‌ام‌سی T۸ از ابتدا مجهز به یک پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژر شد که توان تولید ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این پیشرانه به یک گیربکس ۶ سرعته دستی متصل است که نیروی تولیدی را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند.

در مقابل، آمیکو آسنا در نسخه‌های اولیه خود از یک پیشرانه ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی بهره می‌برد که توانایی تولید ۱۴۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن‌متر گشتاور را داشت. این موتور از سری ۴G۶۹S۴N میتسوبیشی برگرفته شده بود که امتیاز استفاده آن از ژاپنی‌ها خریداری شد و خودروهای چینی متعددی مانند کاپرا، لندمارک و گریت وال وینگل نیز از همین موتور قدرت می‌گیرند.

البته دوگانه سوز بودن این موتور روی آسنا، پتانسیل استهلاک زودتر از موعد برای محفظه بنزینی که احتراق گاز طبیعی را به خود می‌دید و چالش‌های گزارش شده توسط رانندگان (مثل قرار داشتن نازل گاز داخل محفظه موتور)، باعث تعویض پیشرانه آسنا شد. به این ترتیب موتور توربوشارژ با توان تولید ۲۱۸ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور جای موتور پیشین را گرفت. تعداد محدودی از نمونه‌های آمیکو آسنا نیز با گیربکس ۶ سرعته عرضه شدند که تعداد آنها در بازار ایران، از نزدیک به ۱۰۰ دستگاه تجاوز نمی‌کند.

هر دو خودرو در محور جلو از سیستم تعلیق جناغی دوبل مستقل با فنر لول و در محور عقب از سیستم تعلیق یکپارچه با فنرهای شمش بهره می‌برند. این ترکیب تعلیق، تعادل مناسبی بین راحتی سواری و قابلیت حمل بار ایجاد می‌کند.

مصرف سوخت کی ام سی T۸ و آمیکو آسنا با توجه به عظمت ابعاد هردو خودرو، در عمل چیزی بالاتر از اعداد اعلام شده در کاتالوگ این دو خودروست. در حالت ترکیبی، می‌شود انتظار مصرف بالای ۱۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را برای هردو خودرو داشت که در صورت آفرودسواری، بیشتر نیز خواهد شد. از سوی دیگر، وجود توربوشارژ در KMC T۸ (و در نسخه توربوی آسنا که در کشورمان کمیاب است)، در صورت استفاده از بنزین غیراستاندارد دامن به تسریع استهلاک خودرو می‌زند.

امکانات رفاهی در کی ام سی T۸ و آمیکو آسنا

در مقایسه کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا از نظر لیست امکانات رفاهی و ایمنی، به نظر می‌رسد محصول آمیکو برای رقابت با KMC T۸ زیادی برهوت و حداقلی است. از نظر راننده‌ای که بیشتر به جنبه توانایی آفرود خودرو اهمیت می‌دهد، نبود آپشن‌هایی مانند مالتی مدیا شاید خیلی قابل توجه نباشد، اما در قبال قیمتی تقریبا دو میلیاردی، جا داشت که آمیکو امکانات بیشتری تدارک ببیند.

در جدول زیر می‌توانید تفاوت سطح امکانات رفاهی در کی ام سی T۸ و آمیکو آسنا را مشاهده نمایید.

امکانات	آمیکو آسنا	کی ام سی T۸
ایمنی و رانندگی
کروز کنترل	❌	✅
کنترل ایستایی در سربالایی (HSA)	❌	✅
کیلس استارت	❌	✅
ورود بدون کلید	❌	✅
ایزوفیکس	❌	✅
کنترل کشش (TCS)	❌	✅
کنترل پایداری (ESC)	❌	✅
سنسور عقب	❌	✅
سنسور جلو	❌	❌
سنسور فشار باد تایر (TPMS)	❌	✅
توزیع نیرو ترمز (EBD)	✅	✅
ترمز ضدقفل (ABS)	✅	✅
ترمز با نیروی کمکی (BA)	❌	✅
تعداد ایربگ	۲	۲
سیستم روشنایی
دیلایت	✅	✅
اتولایت	❌	✅
مه شکن جلو و عقب	❌	✅
چراغ جلو	هالوژنی	زنونی
مالتی مدیا
سیستم صوتی	۴ اسپیکر	۶ اسپیکر
مانیتور	۷ اینچی	۷ اینچی
Mirror Link	❌	✅
نویگیشن	✅	✅
دوربین عقب	✅	✅
قابلیت پشتیبانی بلوتوث و USB	✅	✅

کی‌ام‌سی T۸ در بخش امکانات رفاهی عملکرد بهتری نسبت به آمیکو آسنا دارد. این خودرو مجهز به کروز کنترل است که امکان تثبیت سرعت در مسیرهای طولانی را فراهم می‌کند. همچنین، فرمان T۸ با روکش چرمی مصنوعی پوشانده شده و دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی و کروز کنترل بر روی آن تعبیه شده است. ستون فرمان نیز قابلیت تنظیم در دو جهت را دارد که به راننده امکان می‌دهد موقعیت مناسب را برای رانندگی انتخاب کند. در مقابل، آمیکو آسنا فاقد کروز کنترل است و فرمان آن بدون روکش چرمی عرضه می‌شود، هرچند دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی از قلم نیفتاده‌اند که جای امید دارد. ستون فرمان آسنا قابلیت تنظیم در چهار جهت را دارد و شاید تنها برتری آن در این قسمت باشد.

در بخش ایمنی، کی‌ام‌سی T۸ مجهز به دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو است. این خودرو به سیستم‌های ABS و EBD هم مجهز است که به بهبود عملکرد ترمز کمک می‌کنند. اما جای سؤال هم برای کرمان موتور و هم ارس خودرو وجود دارد که برای پیکاپ‌هایی به ابعاد کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا، چرا تدابیر لازم برای ارائه رادارهای نقطه کور و سنسور عقب قرار داده نشده است.

تجربه رانندگی با کی ام سی T۸ و آمیکو آسنا

شروع حرکت با KMC T۸ در شهر گاهی به آزمون صبر تبدیل می‌شود. دنده اول این خودرو با ضریب سنگین، برای حمل بار یا عبور از شیبهای تند بیراهه طراحی شده، اما در ترافیک شهری، مجبورید مدام با کلاچ و نیمکلاچ بازی کنید تا گرفتار لگ توربو نشوید. در مقایسه قابلیت‌های آفرود کی ام سی تی ۸ و آمیکو آسنا، نقطه برتری با آسناست که با دنده‌های متعادل‌تر، حرکت روان‌تری در شهر ارائه می‌دهد. هرچند گیربکس ۶ سرعته T۸ در مسیرهای طولانی یا جاده‌ای، با بازه انتقال نیروی بهتر، گشتاور را هوشمندانه‌تر تقسیم می‌کند و از آسنا پیشی می‌گیرد.

اگر انتظار راحتیِ کراس‌اوورها را دارید، هر دو خودرو شما را ناامید می‌کنند. تعلیق سفت و شاسی مستقل، خصوصاً در صندلی‌های عقب، لرزش‌ها را به کابین منتقل می‌کنند. اما KMC T۸ با وزن بالاتر و کمی نرمیِ بیشتر در تعلیق، تلاطم جاده را بهتر جذب می‌کند. در مقابل، صندلی‌های سفت T۸ خشکی شاسی را تشدید می‌کنند، درحالیکه آسنا با طراحی ساده‌تر، انتظارات را در حد یک پیکاپ اقتصادی برآورده می‌کند.

در مسیرهای خاکی و شیب‌های صعب‌العبور، هر دو خودرو با قفل دیفرانسیل عقب (بدون نیاز به دخالت راننده) از واماندگی جلوگیری می‌کنند. اما T۸ با زوایای حمله و شکست بهتر، همراه با حالت ۴L و گشتاور بالا در دور موتور پایین، برای عبور از موانع سخت، انتخابی حرفه‌ای‌تر است. مشکل اصلی لگ توربوِ T۸ است که در شیب تند، نیاز به دور موتور بالاتر و مهارت نیمکلاچ دارد؛ درحالیکه موتورهای تنفس طبیعی مانند هایلوکس یا حتی آسنا (در شرایط مشابه) خطای کمتری از راننده می‌پذیرند.

KMC T۸ برای کسانی است که بیشتر در مسیرهای خاکی و باربری سنگین سفر می‌کنند و حاضرند کمی ناراحتی شهری را به‌خاطر توان آفرود بالاتر تحمل کنند. اما آمیکو آسنا با تعادل نسبی در شهر و امکانات پایه آفرود، گزینه اقتصادی‌تری برای رانندگانی است که گه گاه از جاده‌های خاکی سراغ می‌گیرند. در نهایت، انتخاب میان این دو، نبردِ «توان خام در برابر کاربری چندوجهی» است.

آمیکو آسنا همانند یک ناو جنگی شهری است که با طراحی پرابهت و فاصله محوری بلندش، حس سلطه‌گری بی‌همتایی ارائه می‌دهد. اما این هیبت باشکوه، یک روی سکه است و در روی دیگر آن، دردسرهای زندگی روزمره قرار دارد. اگر پیشتر سابقه رانندگی با خودروهایی به این جثه را نداشته باشید، در رانندگی، پارک دوبل و تنظیم زوایا (به خصوص هنگام آفرودسواری) با مشکل مواجه خواهید شد. برای اجتناب از گیرکردن در مسیر، بایستی با تمرین فراوان نحوه مانور دادن با آمیکو آسنا را بیاموزید.

سیستم ترمز کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا مشابه است و هردو از تعلیق جناغی دوبل مستقل با فنر لول در جلو بهره می‌برند. در بخش عقب نیز از تعلیق یکپارچه فنر شمش استفاده شده که برای کاربرد آفرودی، جوابگوست. تفاوتی که در این میان بین مشخصات فنی جک کی ام سی T۸ و آمیکو آسنا وجود دارد، استفاده از ترمز دیسکی برای هردو محور است، در حالی که آسنا در جلو از ترمز دیسکی و در عقب از ترمز کاسه‌ای قدیمی استفاده می‌کند.

کدام یک را بخریم، کی ام سی T۸ یا آمیکو آسنا؟

با مقایسه‌ای که بین کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا انجام دادیم، تقریباً مشخص است که موضع هر خودرو به چه شکل خواهد بود. در یک سو، KMC T۸ با لیستی جذاب از آپشن‌ها را داریم که تجربه آفرودسواری متوسط رو به بالا ارائه می‌دهد و می‌شود انتظار پرفورمنس مطلوبی از آن داشت. در سوی دیگر مقایسه کی ام سی تی ۸ با آمیکو آسنا، محصول مونتاژی ارس خودرو را می‌شود یک پیکاپ اقتصادی درنظر گرفت که با وجود کمبود آپشن و چالش‌های کنار آمدن با فیزیک و ابعاد بزرگ، برای رانندگانی که انتظار یک پیکاپ آفرودی قدرتمند با میدان دید مناسب را دارند، گزینه قابل تأملی خواهد بود.

در زمان نگارش این مقاله (پایان سال ۱۴۰۳) آخرین قیمت کی ام سی T۸ و آمیکو آسنا به شرح زیر است.

• آمیکو آسنا دوکابین صفر: ۱ میلیارد و ۱۰۰ تا ۱ میلیارد و ۷۵۰
• KMC T۸: مبلغ ۱ میلیارد و ۳۰۰ تا ۱ میلیارد و ۶۵۰

در چنین رنج قیمتی، خرید پیکاپ‌های قَدَری مانند هایلوکس و حتی نیسان آفرود شاید مقدور نباشد و همین، امید نهایی را به کی ام سی T۸ با آمیکو آسنا سوق بدهد. آمیکو آسنا در مقایسه با KMC T۸ با قیمت بالاتر و تیراژ کمتری در کشور مونتاژ و عرضه می‌شود و بعید نیست که نسخه‌ صفر آن دیگر موجود نباشد. از سوی دیگر، خدمات پس از فروش و دسترسی به قطعات کی ام سی تی ۸ نسبت به آسنا در وضعیت مطلوبتری قرار دارد و احتمالاً بشود به عنوان یک سرمایه گذاری منطقی نیز به آن نگریست./