به گزارش «پرشین خودرو»، کمپانی در طراحی جدید این موتورسیکلت سه چرخ موسوم به اسپایدر RT از موتوری با گنجایش بیشتر استفاده کرده است. رانندگی با این مدل، راحت‌تر از قبل خواهد بود و صد البته این تغییرات با افزایش قیمت محصول همراه بوده است. زمانی که کمپانی BRP سال 1386 و در بخش تولید وسایل نقلیه جاده ای Can-Am، از سه چرخ منحصربه فرد اسپایدر رونمایی کرد هیچ وسیله دیگری شبیه آن در بازار وجود نداشت. شش سال پس از آن هنوز هم این موضوع صادق است. اسپایدر میان وسایل نقلیه رو باز که برای طی مسافت های طولانی طراحی شده اند جزو گزینه های محبوب است و به کسانی که به دنبال ثبات و راحتی بیشتری در مقایسه با موتورسیکلت های دوچرخ هستند و از برخورد باد به صورتشان به هیجان می آیند گزینه بسیار مناسبی است. اکنون محصول جدید 2014 خط تولید Can-Am مدل اسپایدر RT است که پس از مدل های RS و ST، با قیمتی حدود 60 میلیون تومان در صدر ایستاده است. دو مدل قبلی همچنان با موتور 998 سی سی روتکس V-Twin با سیستم انتقال سرعت پنج دنده دستی یا نیمه اتوماتیک عرضه می شود، اما مدل RT با موتور سه سیلندر کاملا جدید روتکس 1330 سی سی و سیستم انتقال سرعت شش دنده دستی و نیمه اتوماتیک در بالای هرم خانواده Can-Am جا خوش کرده است. روتکس یک کارخانه اتریشی تولیدکننده موتور است که موتورهای تولیدی آن روی محصولات شرکت BRP از قبیل برف نوردهای (اسنوموبیل) Ski-Doos، جت اسکی Sea-Doos و موتورسیکلت های Can-Ams نصب و مورد استفاده قرار می گیرد. کمپانی BRP مالک و صاحب امتیاز این شرکت اتریشی است. در مقایسه با موتور V-TWIN قبلی، موتور سه سیلندر جدید روتکس با داشتن یک سیلندر اضافه، 15 اسب بخار قدرت بیشتر و 16 پوند بر فوت گشتاور بیشتر تولید می کند. شاید این مقادیر دستاوردهای کوچکی به نظر برسند، اما باید گفت همین مقدار ارتقا در قدرت و گشتاور موتور به ترتیب باعث افزایش 15 و 20 درصدی بازده شده است. بعلاوه این سه چرخ با وزنی بیش از نیم تن فقط 98 کیلوگرم سنگین تر از مدل پایه RS بوده، اما در عوض دارای خورجین مخصوصی است که گنجایش آن معادل 150 لیتر است و قادر است بار و بنه زیادی را با خود حمل کند. حتی می توان با پرداخت 15 میلیون تومان بیشتر، امکان انتخاب یک تریلر (ترک بند) را به این وسیله اضافه کرد. موتور جدید نصب شده روی اسپایدر RT علاوه بر سفری راحت، در دور موتورهای مختلف گشتاور مناسبی ارائه کرده و همزمان با بهره وری سوخت از سر و صدای کمتری در مقایسه با موتورهای طرح اسپرت برخوردار است. اسپایدر از گزینه های فراوانی مانند کف اتاق بهینه شده، چراغ های LED، جی پی اس، چرخ های منحصربه فرد و سیستم تعلیق قابل تنظیم در عقب برخوردار است. البته می توانید با خرید مدل RT Limited با چرخ های کرومی بعلاوه سیستم انتقال قدرت شش سرعته اتوماتیک همه این آپشن ها را یکجا داشته باشید. طراحی مطبوع موتور روتکس 1330 دارای شیر تنظیم هیدرولیک مخصوص است و می توان 9300 کیلومتر را با یک بار تعویض روغن طی کرد. برای بیشتر مالکان این رقم به معنای یک بار مراجعه در هر سال به نمایندگی های پس از فروش است. رادیاتورهای مدل جدید در جلوی موتور و دور از پاهای راننده نصب شده، بنابراین گرمای کمتری به پاهای راننده منتقل شده و سواری با این نمونه راحتی بیشتری از مدل های قبلی دارد. جزئیات دوست داشتنی همان طور که بیشتر خودروسازان با جدیت بیشتری اقتصاد سوخت در محصولاتشان را دنبال می کنند شرکت BRP نیز از این قاعده مستثنا نبوده است. سیستم انتقال نیروی اسپایدر RT در مقایسه با مدل های قبلی مصرف سوخت کمتری دارد و حالت Eco Mode به راننده امکان می دهد با فشردن دکمه مخصوص روی دسته فرمان تنظیمات لازم روی ساسات (دریچه کنترل سوخت) را اعمال کرده و شما می توانید مسافت طی شده را به حداکثر برسانید. ایراد جزئی سیستم انتقال قدرت اسپایدر مدل SE6 شامل یک گیربکس نیمه اتوماتیک است که از یک کلاچ هیدرولیکی با محرک الکتریکی سود می برد. می توان با فشردن اهرم مخصوص، دنده را کم یا زیاد کرد که حالت دستی دارد. سوال اینجاست که چرا مانند بسیاری از اتومبیل ها یک حالت تمام اتومات برای این موتورسیکلت در نظر گرفته نشده و شاید یکی از گلایه های علاقه مندان به این موتور سه چرخ، نبود سیستم دنده اتوماتیک است تا راننده با قرار دادن موتور در حالت اتوماتیک اجازه تغییردنده در تمام سرعت ها را به خود وسیله واگذار کند و لذت بیشتری از رانندگی در فضای باز ببرد. حتی می توان برای وضعیت دنده اتومات یک حالت اسپرت تعریف کرد تا تغییر حالت های تهاجمی تری را شاهد باشیم. در آخر باید گفت اسپایدر RT به لطف موتور سه سیلندر جدید و سیستم انتقال قدرت شش سرعته نسبت به مدل های قبلی، قطعا وسیله تفریحی بسیار بهتری شده است. ترکیب تکنولوژی و راحتی قابل توجه باعث شده در هر جاده ای لبخند رضایت مندی بر لب طرفداران این سه چرخ بنشیند. به باور کارشناسان، در مدت زمان کوتاهی این سیستم انتقال نیرو راه نفوذ خود را به دیگر مدل های اسپایدر باز خواهد کرد. طراحی پایه سه چرخ های اسپایدر مانعی بر سر رقابت واقعی این وسیله با موتورهای اسپرت چالاک است، اما در مورد موتورهای کم شتاب تری مانند هارلی دیویدسون باید گفت این موضوع در آینده نزدیک مشخص خواهد شد. برابر اعلام شرکت BRP این وسیله در زمستان امسال به بازار عرضه خواهد شد. خصوصیات رانندگی سواری با اسپایدر RT در مسافت های طولانی آسان است و موتور جدید نصب شده روی آن به گونه ای غیرقابل باور، نرم و روان کار می کند. موتور جدید در تحویل قدرت شبیه توربین بوده و اصلا شباهتی به موتورهای شش سیلندر خطی گشتاور بالا در اتومبیل ها ندارد. اکنون می توان گفت گشت زنی در بزرگراه ها با سکوت بیشتری از قبل همراه است، چراکه حرکت با سرعت زیاد در دنده شش، به معنای کاهش دور موتور است. در سرعت 112 کیلومتر بر ساعت دور موتور به جای 5000 دور در دقیقه 3600 دور در دقیقه است. به گزارش جام جم، اسپایدر RT با یک باک بنزین پر و در حالی که با سرعت 95 کیلومتر بر ساعت حرکت می کند، قادر به پیمودن 402 کیلومتر است. خصوصیت سیستم انتقال نیمه اتوماتیک به موقعیت دریچه سوخت بستگی دارد. تعویض دنده به آرامی و در حالت عادی دریچه با جابه جایی نرم موتور همراه است، اما فشردن دکمه افزایش دنده در حالت تمام باز دریچه سوخت باعث حرکت سریع و جهش موتور می شود. البته شاید موتور جدید 1330 نسبت به نمونه قبلی که صدای خشن تر و حالت تهاجمی تری داشت، جذابیت کمتری داشته باشد. هنگام دور زدن و خم شدن مدل جدید به گوشه ها احساس ثبات و چالاکی بیشتری نسبت به مدل های قبلی به شما دست می دهد. شاید علت این باشد که شرکت BRP در سیستم تعلیق جلوی همه مدل ها تجدیدنظر کرده و با کوتاه کردن بازوهای کنترلی، تقویت بوش ها، محکم تر کردن میل فرمان توسط اتصال U شکل بزرگ و چرخ های بزرگ تر 15 اینچی آن را به یک وسیله تفریحی راحت و بی دردسر تبدیل کرده است.