سعید مدنی
-
/اختصاصی/ افزایش تعهدات خودروسازان با دو گام سیاست‌گذار؛
آینده نامعلوم بازار با پیش‌فروش فراتر از انتظار خودروسازان / راهکاری اساسی برای حذف سود آنی از فروش خودروسازان
با پیش فروش فراتر از انتظار توسط شرکتهای خودروساز گر چه نگرانی‌های گسترده‌ای برای عمل به تعهدات وجود دارد اما مساله جدی‌تر پیش‌بینی تاثیر این جریان و تصمیم احتمالی متقاضیان در انصراف از خرید و هجوم نقدینگی به بازار خودرو است که به باور یک مقام اسبق خودرویی راهکار اساسی آن حذف تقاضای کاذب از بازار خودرو است و جز با حذف سود آنی خرید خودرو و خروج از قیمت‌گذاری دستوری خودرو این تقاضا حذف نخواهد شد.
-
/اختصاصی/سیاست‌های پوپولیستی به بازار و مصرف کنندگان خودرو ضربه می زند؛
ابهام در تحقق وعده‌های خودرویی با تغییر در وزارت صمت
یک مقام اسبق خودرویی با انتقاد از برخی حرکت‌های پوپولیستی مسئولان در واکنش به تصمیمات منطقی در صنعت خودرو معتقد است در یکی دو سال گذشته ارائه آمار و اطلاعات غلط در بخش تولید و عرضه خودرو، عامل رشد قیمت و التهاب در بازار خودرو بوده است.
-
/اختصاصی/ ابهامات لایحه جدید خودرویی دولت در فضای ارزی و تورمی کشور؛
واردات خودروهای مستعمل هم به سرنوشت واردات خودروهای نو دچار می‌شود؟
با اعلام جزئیات لایحه واردات خودروهای کارکرده، قرار است در روند واردات خودروهای مستعمل به کشور تسهیل ایجاد شود که به گفته کارشناسان، در صورت تصویب می‌تواند به طور موقت مشکل بازار خودرو را حل کند، در واقع از نگاه آنها با تجربه بیش از 50 ساله در صنعت خودروسازی، این راهکار تنها آسیب به صنعت داخلی است و مشکلی از قیمت خودرو را نیز در کشور حل نخواهد کرد.
-
/اختصاصی/قیمت گذاری خودرو چه بر سر خودروسازان آورد؟؛
عبور از بحران در خودروسازی با کنار گذاشتن قیمت گذاری دستوری/ بورس کالا مسیری برای حل چالش قیمت گذاری خودرو است؟
با وجود اینکه گفته می شود دولت سیزدهم و وزارت صمت تمایلی به ادامه قیمت‌گذاری دستوری خودرو ندارند؛ اما همچنان سیاست دستوری در تعیین قیمت خودرو اعمال می شود و به نظر می رسد با توجه به حساسیت عمومی روی این موضوع، دولت نمی‌خواهد با آزادسازی یک‌باره، تبعات اجتماعی را برای خود ایجاد کند.
-
/اختصاصی/ تعطیلات نوروزی در گفت و گو با فعالان قطعه سازی و خودروسازی؛
سعید مدنی: سایپا زیر بار خرید «باشگاه پرسپولیس» نرفت/ 4 دهه خاطره، از شرکت «مهندس بازرگان» تا خودروسازی «سایپا»
پرشین خودرو- صنعت خودرو، یکی از صنایع مهم و کلیدی ایران بوده و چند درصد از تولید ناخالص داخلی ایران، مربوط به همین صنعت است. در ایران، شروع تولید خودرو به صورت مونتاژ، به دهه شمسی برمی گردد. امروزه در کنار مونتاژ تعدادی از خودروهای خارجی، تولید برخی خودروها با عنوان خودروی ملی یا خودروی داخلی، در 2 شرکت بزرگ خودروسازی ایران، در حال انجام است.
-
/اختصای/همه دلایل افت کیفی خودروها؛
ارتقاء کیفیت در خودروسازی دولتی قابل اجراست؟! / حذف خودروهای قدیمی و دل‌کندن دولت از صنعت خودرو، اساس کیفی‌سازی خودروسازان
در حالی چالش کیفیت خودروهای داخلی بیش از هر زمان مورد واکاوی مسئولان و صنعتگران و نقد مصرف کنندگان قرار گرفته است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و حتی فعالان خودروسازی، گر چه عمده مشکل کیفیت در صنعت خودرو به تولید محصولات قدیمی و عدم ارتباطات بین المللی باز می گردد اما به اذعان آنها دولتی بودن صنعت خودرو یکی از دلایل اصلی ضعف کیفی محصولات و سر منشاء تمام مشکلات در این صنعت به شمار می‌رود.
-
/اختصاصی/ در گفت و گوی «پرشین خودرو» با مدیرعامل اسبق سایپا بررسی شد؛
همه ماجراهای تاسیس واحدهای استانی خودروسازان / هزینه های تحمیل شده دولت و مجلس به مردم ایران!
پرشین خودرو- تیراژ تولید خودرو در دهه های گذشته رو به افزایش گذاشته ولی در یک دهه اخیر، تولید خودرو در ایران با نوسان رو به رو شده است. در سال 1399، کُل تولید شرکت های خودرو سازی ایران به کمتر از یک میلیون دستگاه یعنی حدود 992 هزار دستگاه رسید.
-
/اختصاصی/ تاخیر در تصمیم گیری و بی برنامگی سیکل معیوب خودروهای ناقص را رقم زد؛
افزایش خودروهای ناقص، زنگ خطری برای بازار خودرو
آمار تولید ناقص خودروسازان در حالی رو به افزایش است که به گفته برخی کارشناسان این فرایند می‌تواند زنگ خطری برای وضعیت بازار خودرو در ماه‌های آینده باشد، چالشی که به اعتقاد مدیرعامل اسبق سایپا علت اصلی آن حاصل بی برنامگی و عدم تصمیم گیری مسئولان است.
-
/اختصاصی/ تجربه «خودروی ملی» در گفت و گو با مدیرعامل اسبق سایپا- بخش دوم؛
علت تاخیر «تیبا»ی سایپا، نسبت به «سمند» ایران خودرو / خودروهای ملی ایران، هنوز در کلاس جهانی نیست
پرشین خودرو - در دهه 80 شمسی و چند سال پس از این که شرکت ایران خودرو، اولین خودروی ملی خود و اولین خودروی ملی ایران را با نام «سمند»، به بازار عرضه کرد، شرکت خودروسازی سایپا خودروی «تیبا» را به عنوان اولین خودروی ملی خود و دومین خودروی ملی ایران، به تولید انبوه رساند.
-
/اختصاصی/تجربه «خودروی ملی» در گفت و گو با مدیرعامل اسبق سایپا- بخش نخست؛
چالش های سایپا، در ساخت خودروی ملی «تیبا» / ماجراهای تولید همزمان «پراید» و «تیبا» در ایران
پرشین خودرو - در دهه 80 شمسی و چند سال پس از این که شرکت ایران خودرو، اولین خودروی ملی خود و اولین خودروی ملی ایران را با نام «سمند»، به بازار عرضه کرد، شرکت خودروسازی سایپا خودروی «تیبا» را به عنوان اولین خودروی ملی خود و دومین خودروی ملی ایران، به تولید انبوه رساند.
-
تحلیل «هدفگذاری تولید 3 میلیون خودرو» در گفت و گو با مدیرعامل اسبق سایپا-بخش دوم؛
تولید 3 میلیون خودرو در افق سال 1404 ممکن نیست / چرایی دشواری صادرات یک میلیون خودروی ایرانی؟
پرشین خودرو - در سال 1390 مهدی غضنفری، وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت دولت احمدی نژاد، هدفگذاری کرد که میزان تولید خودروی ایران در افق سال 1404 به سه میلیون خودرو برسد. این در حالی بود که تولید خودروی ایران در سال 1390 در حد 1.6 میلیون دستگاه بود و در سال 1391 به جای افزایش تیراژ، با سقوطی 44 درصدی میزان تولید تا 921 هزار دستگاه کاهش پیدا کرد.
-
تحلیل «هدفگذاری تولید 3 میلیون خودرو» در گفت و گو با مدیرعامل اسبق سایپا؛
چگونگی رکورد زنی صنعت خودروی ایران در سال 1390 / سرانجام تلخ وعده دولت احمدی نژاد برای تولید 3 میلیون خودرو
پرشین خودرو - در سال 1390 شرکت های خودروسازی ایران توانستند تعداد یک میلیون و 641 هزار دستگاه خودروی مختلف تولید کنند. مهدی غضنفری، وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت، اعتقاد داشت با آن روند تولید، میزان تولید خودروی ایران در افق سال 1404 به سه میلیون خودرو خواهد رسید.
-
/اختصاصی/ لزوم نگاهی کارشناسی و برگرفته از تجربیات خودرویی در دولت جدید؛
با محوریت دولت نمی توان انتظار تغییرات کلان در صنعت و بازار خودرو داشت
دولت سیزدهم پس از مراسم تحلیف ابراهیم رئیسی در حالی کار خود را آغاز می‌کند که شرایط در صنعت خودرو طوری رقم خورده که نه خودروسازان از اوضاع فعلی راضی هستند و نه مردم و باید هر چه سریع تر برای این شرایط فکر اساسی شود با این حال کارشناسان معتقدند تا زمانی که این صنعت دولت محور است نمی‌توان انتظار تغییرات کلان در صنعت و بازار خودرو داشت.
-
/اختصاصی/یک کارشناس صنعت خودرو تشریح کرد:
سیاست خودروسازان در همکاری جدید با خارجی ها
چنانچه یک ثبات را خودروسازان خارجی در اقتصاد کشور احساس کنند حتما وارد فاز همکاری با ایران خواهند شد اما ایران نیز باید در جریان همکاری های جدید بسیار دقیق و با سیاست رفتار کند.
-
/اختصاصی/ گمانه زنی اشتباه یا گروکشی خودروسازان! ؛
علت اصلی کاهش تولید و عرضه خودروسازان چیست؟ / سایه سنگین نظام قیمت گذاری بر مطالبات بی پاسخ قطعه سازان
یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه کاهش نقدینگی شرکتهای خودروساز و زنجیره تامین، علت اصلی افت تولید و عرضه خودروسازان است، گفت: مشکلات خودروسازان بیش از اینهاست که بخواهند تا دستیابی به نتیجه مذاکرات و نامه نگاری ها در خصوص آزادسازی قیمت خودرو، گروکشی کرده و عمدا تولید و عرضه به بازار را کاهش دهند.
-
/اختصاصی/مدیرعامل اسبق سایپا پاسخ می دهد:
دلیل شل کن و سفت کن های تحریم در صنعت خودرو
صنعت خودرو ایران اگر چه پس از صنعت نفت، بزرگ‌ترین صنعت در ایران محسوب می شود اما به دلیل وابستگی در تولید و فقدان برنامه ریزی و سیاست گذاری ها همواره مورد هدف تحریم کنندگان قرار گرفته است؛ در واقع شل کن و سفت کن های تحریم در صنعت خودرو ایران طی سالهای اخیر جریانی برنامه ریزی شده و به منظور بهم ریختگی در نظام برنامه ریزی در صنعت خودرو و توسعه واردات و نابودی خودروسازی ایران هدف گذاری شده است.
-
/اختصاصی/ هزینه سنگین سیاست های اشتباه بر دوش خودروسازان؛
30 درصد قیمت فروش خودروسازان صرف هزینه های مالی می شود
پافشاری بر اجرای سیاست ها غلط و عدم کمک به موقع دولت به شرکت های خودروسازی، این صنعت را همچنان با زیان در فروش محصولات مواجه کرده است شرایطی که با اعمال راهکارهایی چون تخصیص تسهیلات گران موجب شده که 20 تا 30 درصد قیمت فروش خودروسازان صرف هزینه های مالی شود.
-
/اختصاصی/فرصت مناسب برای طراحی و عرضه خودروهای جدید؛
توقف خودروهای قدیمی ضرورتی اجنتاب ناپذیر است
پرشین خودرو: توقف تولید محصولات قدیمی به رغم برخی واکنش های احتمالی در بازار، می تواند فرصت خوبی برای صنعت فراهم آورد چراکه تولید این خودروها به دلیل عدم تغییرات در فروش بهتر، همواره خودروسازان را ناگزیر به عرضه با قیمت پایین و نهایتا افزایش زیان کرده است.
-
/اختصاصی/دغدغه تامین منابع مالی از مسیری کم‌هزینه برای خودروسازان؛
زیانی که عدم کمک به موقع، به خودروسازان تحمیل کرد / هزینه سنگین نظام قیمت گذاری بر دوش خودروسازان
پرشین خودرو: در صورت کمک به موقع دولت به شرکت های خودروساز، امروز شاهد تحمیل زیان های چند هزار میلیاردی خودروسازان و اجبار دولت به تخصیص تسهیلات به این صنعت نبودیم و کوتاهی در این مسیر هزینه سنگینی را بر دوش خودروسازان قرار نمی داد.
-
مشاور خودرویی سابق وزارت صنعت:
واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی واقعی زمان بر است
پرشین خودرو: واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا تا پایان امسال شعاری بیش نیست و احتمالاً واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی واقعی تا پایان سال آینده و شاید هم تا پایان سال 1400 به طول انجامد.
-
یک کارشناس صنعت خودرو:
سهام خودرویی ها باید به قطعه سازان و خودروسازان درگیر صنعت فروخته شود
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: ما نمی‌توانیم سهام ایران خودرو و سایپا را به سرمایه دارانی واگذار کنیم که تخصص لازم را ندارند بلکه باید با کنار گذاشتن برخی تنگ نظری‌ها، این سهام را به قطعه سازان یا خودروسازان دیگری بفروشیم که درگیر این صنعت هستند.