به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا مقدم در رابطه با این كه مسوولان شركت زامیاد اعلام كرده‌اند شركت بهینه‌سازی به تعهدات خود در زمینه حمایت مالی از پروژه تولید وانت نیسان دیزلی عمل نكرده است، خاطرنشان كرد: شركت بهینه‌سازی معتقد است كه تعهد صورت گرفته با شركت زامیاد در خصوص حمایت مالی از طراحی موتور دیزل بوده است، در حالی كه آن‌ها موتور چینی را وارد كرده‌اند. وی با بیان این‌كه البته ما معتقدیم برای نصب موتور چینی روی خودرو نیز كار پژوهشی و تحقیقاتی صورت گرفته است، خاطرنشان كرد: پیش از این نیز به شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت اعلام كرده‌ایم كه میزان كار تحقیقاتی صورت گرفته در زمینه‌ تولید وانت دیزلی را محاسبه كنند تا براساس آن حمایت از این پروژه صورت گیرد. وی در پاسخ به این‌كه به گفته مسوولان زامیاد، شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت اعلام كرده معاونت پژوهش و فن‌آوری وزارت نفت با پرداخت مبلغ تعهد شده مخالفت كرده است، خاطرنشان كرد:‌ اگر چنین چیزی گفته‌اند بسیار كم لطفی كرده‌اند. در این خصوص به طور مشخص توصیه من این بود كه تولید این خودرو به هر حال موجب صرفه‌جویی در مصرف سوخت در كشور شده است، بنابراین از سازمان بهینه‌سازی خواستم بررسی كنند كه برای تولید وانت دیزلی چه مقدار كار پژوهشی انجام شده كه ممكن است رقم آن همان 15 میلیارد تومانی كه تعهد بهینه‌سازی بوده است، باشد. معاون پژوهش و فن‌آوری وزیر نفت ادامه داد: با این حال شركت بهینه‌سازی براساس گزارش‌هایی كه برای من فرستاده شده، این كار را دنبال نكرده است كه دلیل آن نیز برخی اختلاف‌ها در هیات مدیره این شركت است. ظاهرا برخی از آنان معتقدند كه تولید وانت دیزلی باید با موتور ملی انجام می‌شده است و حال باید پروژه‌ای برای تولید موتور ملی دیزل در زامیاد تعریف شود تا حمایت بهینه‌سازی صورت گیرد. وی ادامه داد: به هر حال منابع مدنظر برای انجام چنین حمایتی متعلق به شركت ملی نفت است كه البته شركت ملی نفت نیز با حمایت از پروژه‌ تولید وانت نیسان دیزلی موافق است، ولی شركت بهینه‌سازی با پرداخت پول مخالفت كرده است؛ به‌گونه‌ای كه این شركت با وجود توصیه من و آقای قلعه‌بانی (مدیرعامل شركت ملی نفت) جهت محاسبه‌ مقدار كار پژوهشی صورت گرفته در تولید وانت نیسان دیزلی و تعیین مبلغ مورد نظر برای پرداخت، تاكنون اقدامی در این زمینه انجام نداده است. شركت بهینه‌سازی معتقد است كه زامیاد در این زمینه كار پژوهشی نكرده كه البته این حرف را به صراحت نمی‌زنند. مقدم در پاسخ به این سوال كه مسوولان شركت زامیاد اعلام كرده‌اند در توافق ثانویه صورت گرفته با شركت بهینه‌سازی توافق شده كه به جای موتور ملی دیزل، وانت دیزل تولید شود، تصریح كرد: كلا این پروژه برای تولید وانت دیزلی با موتور داخلی بوده است، اما آن‌ها از موتور چینی استفاده كرده‌اند؛ با این حال نظر بنده كه در جلسات متعدد نیز اعلام شده، آن است كه هر چند بهتر بود كه زامیاد تولید وانت دیزلی را با طراحی و تولید ملی آغاز می‌كرد، اما با این حال تولید این خودرو با موتور چینی نیز موجب صرفه‌جویی در مصرف سوخت شده است، ضمن این‌كه نصب این موتور روی این خودرو نیاز به انجام اقدامات پژوهشی و تحقیقاتی داشته است. وی افزود: بنده تاكنون ده‌ها بار در جلسات مربوطه گفته و كتبا هم نوشته‌ام كه شركت بهینه‌سازی باید بررسی كند كه كارهای تحقیقاتی و مطالعاتی تولید وانت دیزلی چقدر هزینه برده است تا پرداخت شود، اما بهینه‌سازی اقدامی دراین راستا انجام نداده است. او اظهار كرد: زمانی از طریق كمك‌های تبصره 13 وزارت نفت می‌توانست از چنین پروژه‌های حمایت كند كه حمایت از پروژه وانت دیزلی نیز بر این اساس پیش‌بینی شده بود، اما بعدا موضوع تبصره 13 به كلی منتفی شد. بعدا قرار شد كه كمك به زامیاد از طریق بودجه پژوهش نفت صورت گیرد كه البته این بودجه نیز نظام‌مند و محصول‌محور است. معاون پژوهش و فن‌آوری وزیر نفت با بیان این‌كه پروژه تولید وانت نیسان دیزلی در آن حدی كه اثر مثبتی داشته و موجب صرفه‌جویی مصرف سوخت شده است، مطابق با اساس‌نامه‌ نظام پژوهش نفت است، تصریح كرد: بنابراین می‌توان از آن بخش از پروژه تولید وانت نیسان دیزلی كه برای آن كار تحقیقاتی صورت گرفته است، از طریق بودجه‌ پژوهش نفت حمایت كرد. وی ادامه داد:‌ البته اول قرار بود از محل بودجه تبصره 13 به ازای تولید هر دستگاه وانت نیسان دیزلی رقمی به عنوان كمك نقدی پرداخت شود كه مبلغ آن نیز ابتدا 30 میلیارد تومان بوده و بعدا كم شده است. با این حال پس از منتفی شدن تبصره 13، حال قرار است كه از محل بودجه پژوهش نفت این حمایت صورت گیرد. مقدم افزود: البته این بودجه مربوط به شركت‌ها بوده و پروژه در آنجا تعریف می‌شود. شركت بهینه‌سازی نیز براساس نظام پژوهش نفت پروژه تعریف می‌كند و البته تشخیص آن‌كه آن پروژه طبق اصول نظام پژوهش نفت است یا نه نیز با بنده است كه من نیز در مورد وانت نیسان دیزلی گفته‌ام كه این پروژه طبق اصول این نظام بوده است كه در این زمینه شركت بهینه‌سازی باید كار پژوهشی صورت گرفته را برآورد كرده و مبلغ را پرداخت كند. معاون وزیر نفت خاطرنشان كرد: بنابراین توافق بهینه‌سازی با زامیاد مربوط به قبل از حاكم شدن نظام پژوهش و فن‌آوری صنعت نفت بوده است، اما بعد كه كمك‌های مربوط به تبصره 13 در بودجه دیده نشد، مقرر شد از طریق بودجه پژوهش نفت از این پروژه حمایت شود. بنده هم گفتم محاسبه شود كه شركت زامیاد برای انتقال موتور و تعبیه آن در خودرو چقدر كار پژوهشی كرده تا معادل آن پرداخت شود. وی در پاسخ به این‌كه چرا شركت بهینه‌سازی در این راستا اقدامی نكرده است؟ اظهار كرد:‌ بنده در این خصوص جلسات متعددی داشته و با آن‌ها تعیین تكلیف كرده و ابلاغ كرده‌ام، اما شما از رییس هیات‌مدیره شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت بپرسید چرا ابلاغیه بنده در خصوص محاسبه كار پژوهشی صورت گرفته در تولید وانت نیسان دیزلی زامیاد و حمایت از این پروژه تاكنون اجرا نشده است؟ به گزارش ایسنا، پیش از این مسوولان شركت زامیاد اعلام كرده‌ بودند كه به دلیل عملی نشدن حمایت‌های شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت از پروژه تولید وانت نیسان دیزلی، ادامه تولید این محصول با مشكل مواجه شده و ممكن است متوقف شود.