به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، در روزهایی که بیشتر صنایع مهم و استراتژیک مانند خودروسازی با مشکلات جدی تولید و نقدینگی رو به رو هستند افت شدید تولید کارخانجات موتورسیکلت و کاهش آن از 2 میلیون دستگاه به زیر 160 هزار دستگاه در سال خبر از اتفاقات بسیار ناگوار و تعطیلی گسترده در صنعتی با قدمتی چند دهه دارد.

این وضعیت در حالی هر روز نگران کننده می شود که هم اکنون از 60 کارخانه تولید موتورسیکلت در کشور، تنها 20 کارخانه و عمدتا تحت لیسانس فعالیت دارند که اغلب به جهت تعهدات و سرمایه گذاری های صورت گرفته تلاش دارند تا آخرین لحظه سنگر تولید را حفظ کنند اما به گفته فعالان این صنعت با توجه به شرایط موجود به طور قطع آنها نیز محکوم به فنا هستند.

در چنین شرایطی متاسفانه اوضاع قطعه سازان موتورسیکلت نیز همچون زنجیره تامین خودروسازان حال و روز خوشی ندارد به طوری که به گفته نایب‌ رئیس انجمن سازندگان قطعات موتورسیکلت ،صنعتی که دارای بستری حداقل 50 ساله است مدتی است بواسطه جنگ حیدری و نعمتی و بلاتکلیفی مورد جفا واقع شده و در حال نابودی است .


جوسازی و بلاتکلیفی تولید موتورسازان را به کمتر از 10 درصد رساند

حبیب‌الله محمودان در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو با اشاره به وضعبت تولید و شماره گذاری موتورسیکلت در کشور عنوان می کند: بر اساس آخرین آمارها شماره گذاری موتورسیکلت در ایران به سالیانه 160 هزار دستگاه رسیده است حتی این رقم در 4 ماه ابتدایی امسال نیز به کمترین میزان رسیده است در حالی که در سالهای گذشته و پیش از فشار دستگاههای متولی و مشکلات تولید ،رقمی در حدود 2 میلیون دستگاه در سال بوده است.

وی بخشی از شرایط کنونی در این صنعت را ناشی از جوسازی برخی رسانه ها عنوان کرده و می گوید: متاسفانه در چند سال اخیر برخی رسانه ها با فضا سازی کل آلایندگی هوای ایران را بر گردن صنعت موتورسیکلت انداختند به طوری که پرتیراژ ترین روزنامه ها تیتر اولشان را به موضوع موتورسیکلت اختصاص دادند و آنقدر در خصوص این موضوع سیاه نمایی کردند که موجب فشار دولت و تصمیم گیران و تدوین برخی قوانین و مصوبات و توقف بخش مهمی از این صنعت شد.


خوابی که برای صنعت موتورسیکلت تعبیر شد / فروش عصاره سالها تجربه موتورسازان به ثمن بخس

وی با بیان اینکه معلوم نیست کسانی که طراحان صنعت کشور هستند چه خوابی برای صنعت موتورسیکلت دیدند ، به برخی از اتفاقات در این صنعت پرداخته و می گوید: متاسفانه امروز عصاره سالها تجربه و سرمایه گذاری برای آموزش نیروی کارآمد و متخصص در این صنعت را داریم به ثمن بخس به کشورهای اطراف می بخشیم و هیچ اتاق فکری نیست که بتواند در این خصوص تصمیم گیری و سیاست گذاری نموده و مانع چنین جریانی شود.

این مقام مسئول در انجمن سازندگان قطعات موتورسیکلت با اشاره طرح انتقال یکی از بزرگترین کارخانه های موتورسیکلت سازی در ایران به ترکیه مطرح می کند: حاصل سالها تجربه در حوزه تولید و قطعه سازی در صنعت موتورسیکلت را داریم به ثمن بخس می فروشیم به طوری که امروز برخی از قطعه سازان ایرانی با خروج تجربیات و نیروهای کارآمد از کشور، اقدام به تولید قطعات در ترکیه می کنند در حالی که تا پیش از این کشور ترکیه در صنعت قطعات موتورسیکلت بسیار عقب تر از ایران بود.

به گفته محمودان هم اکنون شرکتهای هندی نیز در کشورهای اطراف از جمله ترکیه، اوکراین، قزاقستان، روسیه شروع به بازاریابی و تولید محلی کردند به عنوان مثال شرکت باجاج با استفاده از تجارب بازار ایران و مدل های موفق در بازار کشورمان داشت و بر اساس نتایجی که از شرایط اقلیمی و آب و هوایی و گستردگی جغرافیایی در ایران بدست آورده با انتخاب برخی از مدل ها در حال تولید موفق در این کشورها و واردات به ایران است.


قطعه سازان با چشم پوشی از سود به زنجیره خدمات موتورهای خارجی پیوستند

وی در پایان همچنین با توجه به نقش مشکلات تولیدکنندگان موتورسیکلت بر قطعه سازی در این صنعت از حذف تعداد زیادی از قطعه سازان موتور از جریان تولید موتور و ورود به حوزه تولید و ساخت ظروف و وسایل ورزشی خبر داد و تصریح کرد: با وجود تغییر شغل برخی از قطعه سازان اما همچنان تعدادی از آنها با تکیه بر توانمندی بالا تلاش کردند تا حضورشان را در این صنعت حفظ کرده و سنگر را خالی نکردند چنانچه هم اکنون تعدادی از واحدهای قطعه سازی در این صنعت به حوزه خدمات پس از فروش و تامین قطعات موتورسیکلت های خارجی وارد شدند.