با عرض تسلیت و ابزار همدردی با بازماندگان فاجعه عظیم تصادف اتوبوس مرگ دانش آموزان بروجنی، ضروری است نكته مغفوله، اما بسیار مهمی را به عرض خوانندگان گرامی برسانم. 1- بیش از 90 درصد تلفات انسانی در تصادفات رانندگی در جاده های كشور به علت پرت شدن سرنشینان خودرو به جلو، اطراف و بالا (به سمت سقف) و در نتیجه وارد شدن ضربات شدید به سر و گردن سرنشینان است و به همین دلیل اولین وسیله ایمنی نصب شده بر روی خودروها در سراسر جهان كمربند ایمنی بوده است. 2- از سال 84، نصب و بستن كمربند ایمنی در وسایل نقلیه اجباری شده است و پلیس ناجا با اجرای برنامه ای سنجیده و مستمر در ارتقاء فرهنگ رانندگان، در بستن كمربند ایمنی توانسته است علیرغم 3 برابر شدن تعداد خودروها، میزان تلفات درون/ برون شهری را كاهش دهد. در بسیاری از جاده های كشور، تابلو"بستن كمربند ایمنی الزامی است" به چشم می خورد و حتی اخیراً به كمك دوربینهای متعدد، رانندگان خاطی را جریمه می كند. این سخت گیری راهور شایسته قدردانی است. 3- در ماده 2 آیین نامه اجرایی قانون استفاده اجباری از كمربند و كلاه ایمنی مورخ 22/4/84 "كلیه دارندگان وسایل نقلیه موتوری" موظف شده اند، تا اگر خودروی شان فاقد كمربند ایمنی است، به هزینه خود نسبت به نصب "كمربند ایمنی استاندارد برای راننده و هر یك از سرنشینان" اقدام نمایند. 4- حلقه مفقوده در كوششهای مستمر پلیس راه كشورتداوم سیاست عدم جلوگیری از تردد اتوبوسهای بین شهری فاقد كمربند ایمنی است و بی جهت نیست كه به هنگام حوادث اتوبوسها و مینی بوسها در جاده های كشور، تعداد تلفات و سوانح بسیار بالا است. 5- متاسفانه اتوبوس مرگ، قدیمی و فاقد كمربند ایمنی بوده است و بر خلاف ماده 2 آیین نامه اجرایی یاد شده مالك آن نیز هیچ اقدامی در جهت نصب كمربند ایمنی برای تك تك صندلی ها ننموده است، به همین دلیل نیز اتوبوس مزبور به هنگام تصادف با گاردریل و سپس اصابت به تله خاكی، و پس از آن واژگونی، دانش آموزان معصوم چندین بار به طرف جلو، راست، چپ و سقف پرت شده و از ناحیه سر و گردن به شدت آسیب دیده اند. 6- متاسفانه در گزارش فرمانده پلیس راه كشور هیچگونه اشاره ای به نداشتن و در نتیجه نبستن كمربند ایمنی توسط سرنشینان اتوبوس نشده است و در بر شمردن عوامل تصادف از قلم افتاده است. 7- هر چند در گزارش پلیس راه علت اصلی، بی توجهی راننده به رفع عیب اساسی و مستمر ترمز ذكر شده است، اما شاید بتوان پرسید اگر پلیس راه از ابتدا جلوی تردد این اتوبوس مرگ و صدها اتوبوس و مینی بوس بین شهری فاقد كمربند ایمنی را بگیرد، اصلا چنین سفرهایی وجود می داشت یا خواهد داشت؟ 8- در خاتمه به اطلاع می رسانم كه: اولاً- اتوبوس مزبور تحت لیسانس كارخانه معتبر و خوش نامی مانند اسكانیا و بر اساس استانداردهای معتبر ساخته می شود. ثانیاً- در سراسر جهان سرعت خودرو در تست تصادفات از جلو و... بر اساس 40 تا 50 كیلومتر طراحی شده اند. ثالثاً- در هیچ كجای دنیا استاندارد استقامت سقف برای واژگونی اتوبوس با سرعت 120 كیلومتر در سرازیری و پیچ تند تدوین نشده است. *مشاور انجمن خودروسازان ایران