به گزارش پرشین خودرو، با توجه به عرضه موفق هایما S۷ با موتور توربو شارژ ۱.۸ لیتری و متعاقب آن ارائه نسخه S۷ پلاس، با ارتقاء ظاهر و تجهیزات داخل کابین شامل بهبود سیستم مالتی مدیا و استقبال گسترده مشتریان از این تغییرات، شرکت ایران خودرو بر آن شد تا در نسخه جدیدی از این خودرو با نام S۷ پرو، با استفاده از تکنولوژی روز گامی به منظور پاسخگویی به تغییرات سریع سلایق مشتریان و افزایش رضایتمندی ایشان بردارد و بهبودهایی در این خودرو ایجاد کند.

در این نسخه جدید، امکانات و تجهیزات و نیز ویژگی های قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت خودرو ارتقا یافته و تغییرات مطلوب و مورد انتظار مشتریان از جمله بهبود در راندمان موتور و کاهش مصرف سوخت، بهبود در صندلی سرنشین جلو(برقی ۴ حرکته)، جایگزینی ترمز پارک برقی به جای ترمز دستی(EPB) و نصب سیستم راهنمای تعویض دنده(GSI) به اجرا درآمده است.

براساس این گزارش هایما اس۷ پرو از لحاظ ظاهری تفاوتی با هایما اس۷ توربو و مدل پلاس ندارد و تنها کلیپر چرخ ها به رنگ قرمز و طرح پارچه صندلی ها تغییر کرده است.

بهبودها و تغییرات ایجاد شده در هایما اس۷ پرو به شرح جدول زیر است:

خودرو هایما S۷ پرو توربو، خودرویی کراس اوور در کلاس ابعادی C است که با بهره گیری از طراحی به روز و زیبا، جلوه ای با شکوه، دوست داشتنی و قدرتمند از توان طراحی متخصصان شرکت هایما را به رخ می کشد.

محصول هایما اس۷ پرو با برخورداری از زیبایی، ایمنی و تجهیزات مناسب، همانند رقبای جدید خود دارای آخرین نسل از موتورهای پر قدرت مجهز به توربوشارژ با پاشش مستقیم سوخت(GDI) بوده و می تواند بعنوان محصولی متفاوت مورد توجه مشتریان قرار گیرد.

از جمله مزایای موتورهای توربوشارژ GDI:

۱) افزایش قدرت و شتاب خودرو علیرغم کاهش حجم موتور

۲) افزایش راندمان و بهره وری سوخت

۳) احتراق کاملتر سوخت و آلایندگی و مصرف کمتر نسبت به موتور های توربوشارژ

عملکرد موتورهای توربوشارژ GDI:

سامانه توربو شارژ متشکل از یک مجموعه توربین و کمپرسور دارای محور مشترک می باشد. توربین در مسیر گازهای اگزوز و کمپرسور در مسیر هوای ورودی قرار می گیرد. برخورد گازهای خروجی با پرده های توربین موجب چرخش محور آن شده و در نتیجه کمپرسور به چرخش در می آید. چرخش کمپرسور در مسیر هوای ورودی موجب می شود فشار هوا افزایش یافته و میزان هوای وارد شده به موتور افزایش یابد.

سیستم توربو شارژ سبب می شود ظرفیت پذیرش هوای موتور از ظرفیت اسمی آن بیشتر گردد با بالاتر رفتن میزان هوا، مقدار سوخت بیشتری را می توان درون آن تزریق کرد و در نتیجه قدرت موتور افزایش می یابد. نکته دارای اهمیت این است که شروع عملکرد سامانه توربو شارژ از دور موتور ۱۷۰۰ دور در دقیقه به بالا می باشد. لذا در زمان حرکت در ترافیک و زمان هایی که نیازی به قدرت بالا نمی باشد موتور مانند موتورهای معمولی عمل می نماید و فقط در زمان نیاز به قدرت زیاد توربوشارژ وارد عمل می شود و توان موتور را افزایش می دهد.

در موتورهای نسل جدید که از تکنولوژی سیستم تزریق مستقیم بنزین یا GDI در کنار توربوشارژ استفاده می کنند بر خلاف موتورهای با سیستم های تزریق سوخت چند نقطه ای MPFI، بنزین به داخل مانیفولد هوا تزریق نمی شود و سوخت به صورت مستقیم به داخل سیلندرها وارد می شود و همین موضوع موجب می گردد متغیرهایی مانند خام سوزی، کوبش یا گردش مجدد گازهای خروجی تا حد قابل توجهی از بین برود.

عمده ترین مزیت موتورهای دارای سیستم تزریق مستقیم بنزین یا GDI را می توان در بهینه شدن مصرف سوخت خودرو خلاصه کرد.

موتورهای GDI به وسیله کنترل دقیق بر روی میزان و زمان دقیق پاشش یا تزریق بنزین مطابق با شرایط خودرو، ضمن کاهش مصرف سوخت باعث حفظ شتاب بالا در زمان رانندگی افراد می شوند. این به آن معنی است که به عنوان مثال موتور ۱۵۰۰ سی سی توربو GDI در ترافیک شهری مانند موتور معمولی ۱۵۰۰ سی سی عمل می کند اما در دور موتور بالاتر از ۱۷۰۰ مانند موتور ۲۴۰۰ سی سی قدرت تولید می کند. این موضوع سبب می شود راندمان کلی این موتورها به دلیل احتراق کامل تر سوخت در قیاس با موتورهای معمولی و حتی توربوشارژ بهبود قابل ملاحظه ای داشته باشد.