به گزارش پرشین خودرو، در دومین کنفرانس «پیشرفتهای اخیر و روند آینده صنعت خودرو»، روند فعلی قیمتگذاری خودرو و میزان انطباق آن با واقعیتهای اقتصادی مورد نقد و بررسی قرار گرفت. رامبد سعیالدین مدیر استراتژی و توسعه کسبوکارهای گروه صنعتی ایرانخودرو، بر ضرورت بازنگری در سازوکارهای فعلی تأکید کرد.
شکاف میان رشد نهادهها و شاخصهای رسمی
سعیالدین، در پنل تخصصی «چالشها و راهکارهای جهش صنعت خودرو در شرایط تحریمی» اظهار داشت: از سال ۱۳۹۶ تا ۱۴۰۳، نهادههای تولید بهطور متوسط ۲۴ برابر افزایش یافتهاند و در صورت اعمال وزن آنها در قیمت خودرو، رشد مؤثر حدود ۲۲ برابری حاصل میشود. این در حالی است که نرخ ارز آزاد در همین دوره حدود ۲۵ برابر و شاخص قیمت تولیدکننده (PPI) حدود ۱۱ برابر رشد کرده است. این اختلاف نشاندهنده فاصله قابلتوجه میان شاخصهای رسمی و واقعیت هزینههای تولید است.
سیاست تخصیص ارز و سهم خودروهای داخلی
وی با اشاره به روند تخصیص ارز در صنعت خودرو طی سالهای ۱۳۹۴ تا ۱۴۰۳ افزود: سهم تعدادی خودروهای CKD و وارداتی از ۱۶.۵ درصد در سال ۱۳۹۴ به ۳۰ درصد در سال ۱۴۰۳ افزایش یافته و سهم ارزشی آنها نیز از ۴۰ درصد به ۵۶ درصد رسیده است. این نشان میدهد بخش عمده ارز تخصیصی به خودروهای وارداتی و CKD اختصاص یافته، در حالی که خودروهای داخلی با سهم بالای بازار، کمترین میزان ارز را دریافت کردهاند.
عملکرد ایرانخودرو پس از استقرار مدیریت بخش خصوصی
سعیالدین، با اشاره به عملکرد ایرانخودرو پس از واگذاری مدیریت گفت: سهم تولید این شرکت پیش از واگذاری ۴۱ درصد بود که در ۱۰ ماهه ابتدایی سال جاری در بخش خودروهای سواری به ۵۳ درصد افزایش یافته است. همچنین سهم تولید خودروهای سواری از ۴۵ درصد در سال گذشته به ۵۸ درصد در دهماهه ابتدایی ۱۴۰۴ و در دیماه به ۶۳ درصد رسیده است.
وی افزود: تا تاریخ ۲۷ بهمنماه، ۵۴۲ هزار دستگاه خودرو تولید شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۱ درصد رشد نشان میدهد. در همین حال، تولید کل خودروسازان در دهماهه ابتدایی سال ۱۴۰۴ نسبت به دوره مشابه سال قبل حدود ۱۱ درصد کاهش داشته است. تولید گروه ایران خودرو شامل سواری، وانت و تجاری بیش از ۹۷ درصد برنامه تولید را محقق کرده است.
عبور از شرایط تحریمی و مسیر آینده
سعیالدین سه محور اصلی برای بهبود وضعیت صنعت خودرو را اصلاح نظام قیمتگذاری، تخصیص بهینه ارز و ایجاد اتحادهای استراتژیک میان خودروسازان عنوان کرد.
وی افزود: اجرای سختگیرانه استانداردهای ۱۲۰گانه در شرایط تحریمی میتواند فشار مضاعفی بر صنعت وارد کند، هرچند در شرایط عادی این استانداردها در مسیر ارتقای کیفیت مؤثر هستند.
برنامه توسعه خودروهای هیبریدی
سعیالدین در پایان به برنامه توسعه خودروهای هیبریدی در ایرانخودرو اشاره کرد و گفت: رونمایی از خودروی «انووی» هیبریدی تا پایان سال ۱۴۰۴ و آغاز تولید آن در سال بعد در دستور کار است. همچنین نسخه هیبریدی تارا نیز برنامهریزی شده است. برآوردها نشان میدهد طی برنامه پنجساله و با جایگزینی خودروهای هیبریدی و اسقاط خودروهای فرسوده در دو خودروساز اصلی کشور، امکان کاهش بیش از ۳ میلیارد لیتر مصرف سوخت فراهم خواهد شد.
نظر شما