به گزارش پرشین خودرو، خصوصیسازی مدیریت ایرانخودرو همچنان یکی از مهمترین موضوعات صنعت خودرو به شمار میرود و این بار نیز دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور با اشاره به نتایج عملکرد یکساله مدیریت جدید، از این واگذاری به عنوان تجربهای موفق در صنعت خودرو یاد کرد.
آرش محبینژاد با بیان اینکه ادامه قیمتگذاری دستوری مهمترین مانع توسعه صنعت خودرو است، اظهار کرد: زمانی که خودروساز ناچار باشد محصولات خود را پایینتر از هزینه واقعی تولید عرضه کند، امکان سرمایهگذاری، افزایش تیراژ و اجرای برنامههای توسعهای از بین میرود و تولیدکننده عملاً وارد چرخه زیان میشود.
وی تأکید کرد که اصلاح نظام قیمتگذاری میتواند زمینه سودآوری، افزایش ظرفیت تولید و پایداری صنعت خودرو را فراهم کند.
فشار هزینههای تولید بر زنجیره تأمین
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور با اشاره به رشد هزینههای تولید در سال گذشته گفت: افزایش قیمت مواد پلیمری، فلزات، دستمزدها و سایر هزینههای تولید، فشار قابل توجهی بر قطعهسازان وارد کرد.
به گفته وی، اجرای سیاست ترخیص درصدی کالا از گمرک نیز زیان چند ده هزار میلیارد تومانی به زنجیره تأمین تحمیل کرد؛ با این حال قطعهسازان با وجود همه این مشکلات، تأمین قطعات مورد نیاز خطوط تولید خودروسازان را متوقف نکردند.
ظرفیت تولید قطعه برای بیش از دو میلیون خودرو
محبینژاد با اشاره به ظرفیتهای صنعت قطعهسازی کشور اظهار کرد: قطعهسازان داخلی توان تأمین قطعات مورد نیاز برای تولید حدود دو میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو را دارند؛ در حالی که تولید سالانه خودروسازان کشور حدود یک میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه است.
وی افزود: بخش قابل توجهی از ظرفیت صنعت قطعهسازی بلااستفاده مانده و از این منظر، ایرانخودرو برای تأمین قطعات مورد نیاز خود با محدودیت جدی مواجه نیست.
مدیریت جدید ایرانخودرو؛ بهبود رابطه با قطعهسازان
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان، ایرانخودرو را موفقترین خودروساز کشور در تحقق برنامههای تولید سال گذشته دانست و گفت: این شرکت علاوه بر ثبت رکورد تولید، دو اقدام مهم شامل تأمین بهموقع نقدینگی و ساماندهی مطالبات معوق زنجیره تأمین را در دستور کار قرار داد که رضایت قطعهسازان و افزایش تیراژ تولید را به همراه داشت.
وی اضافه کرد تعامل مبتنی بر منافع مشترک میان مدیریت ایرانخودرو و زنجیره تأمین، در کنار استفاده از شیوههای نوین مدیریتی، نقش مهمی در استمرار تولید داشته است.
خصوصیسازی ایرانخودرو؛ الگویی برای سایر صنایع
محبینژاد واگذاری مدیریت ایرانخودرو به بخش خصوصی را یکی از موفقترین نمونههای خصوصیسازی پس از انقلاب اسلامی توصیف کرد و گفت: نتایج عملکرد یکساله این واگذاری به تأیید نهادهای نظارتی، سازمان بورس، سامانه کدال، سازمان بازرسی و حسابرسان رسیده است.
وی مهمترین دستاوردهای این واگذاری را افزایش تولید، بهبود شاخصهای کیفی، ارتقای عملکرد مالی، کاهش مطالبات معوق زنجیره تأمین و بهبود همکاری میان خودروساز و قطعهسازان عنوان کرد.
عدالت در پرداخت مطالبات و چابکسازی فرآیندها
به گفته دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور، یکی از تفاوتهای مهم مدیریت جدید ایرانخودرو، اجرای عدالت در پرداخت مطالبات قطعهسازان، کاهش بروکراسی و ایجاد سازوکارهای ارتباطی جدید با زنجیره تأمین بوده است.
وی اظهار کرد: تعیین تکلیف مطالبات معوق و پاسخگویی سریعتر به درخواستهای قطعهسازان، موجب شده همکاری میان ساپکو، ایرانخودرو و تأمینکنندگان نسبت به گذشته روانتر و کارآمدتر شود.
نقدینگی همچنان مهمترین چالش صنعت خودرو
محبینژاد در ادامه، نقدینگی، نرخ ارز و قیمت مواد اولیه را همچنان سه چالش اصلی صنعت قطعهسازی دانست و تأکید کرد: اگرچه مطالبات معوق ایرانخودرو نسبت به گذشته کاهش یافته، اما برای تحقق برنامههای افزایش تولید، کوتاهتر شدن دوره پرداخت مطالبات قطعهسازان ضروری است.
وی هشدار داد که تأخیر در پرداخت مطالبات میتواند موجب کاهش تیراژ اقتصادی تولید، خروج برخی قطعهسازان از زنجیره تأمین و کاهش توان خودروسازان در پاسخگویی به نیاز بازار شود.
صنعت خودرو نیازمند فرماندهی واحد است
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور همچنین با انتقاد از تعدد مراکز تصمیمگیری در صنعت خودرو گفت: در حال حاضر بیش از ۳۰ نهاد درباره این صنعت تصمیمگیری میکنند؛ در حالی که توسعه صنعت خودرو نیازمند فرماندهی واحد، هماهنگی و سیاستگذاری منسجم است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: در صورت فراهم شدن زیرساختهای لازم و اصلاح سیاستهای موجود، صنعت خودرو و قطعهسازی کشور این ظرفیت را دارند که در نیمه دوم سال جاری بیش از ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کنند.
نظر شما