به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، بازار خودرو ایران در حال ورود به مرحلهای تازه از رقابت خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی است؛ بازاری که حالا علاوه بر محصولات وارداتی، خودروسازان داخلی نیز برای حضور جدیتر در آن برنامهریزی میکنند.
در این میان، ایرانخودرو سه محصول اینوی، سفیر R7 و تارا هیبرید را در برنامه توسعه خود قرار داده است؛ محصولاتی که قرار است از مهرماه تا پایان سال ۱۴۰۵ به مرحله تولید انبوه برسند و بخشی از مسیر این شرکت برای کاهش مصرف سوخت و توسعه قوای محرکه جدید را شکل دهند.
اما حضور ایرانخودرو در بازار هیبریدیها در شرایطی اتفاق میافتد که گزینههای متنوعی از برندهای مختلف نیز در این بخش حضور دارند. بنابراین، صرفاً هیبریدی بودن یک خودرو نمیتواند عامل تعیینکننده موفقیت آن در بازار ایران باشد و موضوعاتی مانند قیمت، مصرف سوخت، دسترسی به قطعات و خدمات پس از فروش نیز میتواند در انتخاب مشتریان نقش مهمی داشته باشد.
چرا موج خودروهای هیبریدی در ایران جدی شده است؟
تا چند سال قبل، بسیاری از برنامههای صنعت خودرو جهان بر توسعه خودروهای تمامبرقی متمرکز بود؛ اما در سالهای اخیر، خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی همچنان جایگاه مهمی در بازارهای مختلف حفظ کردهاند.
دلیل این موضوع را میتوان در شرایط متفاوت بازارها، زیرساختهای انرژی و الگوی استفاده مشتریان جستوجو کرد.
در ایران نیز مصرف بالای سوخت، ناترازی انرژی و محدودیت زیرساخت شارژ خودروهای برقی باعث شده خودروهای هیبریدی برای بخشی از بازار، گزینهای قابل توجه باشند.
خودروی هیبریدی میتواند بدون نیاز به وابستگی کامل به شبکه شارژ عمومی، از ترکیب موتور احتراقی و موتور الکتریکی برای کاهش مصرف سوخت استفاده کند؛ موضوعی که آن را برای شرایط فعلی کشور قابل توجه کرده است.
۳ محصول هیبریدی ایرانخودرو در مسیر تولید انبوه
ایرانخودرو در برنامه جدید خود سه محصول را در مسیر توسعه خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی دنبال میکند؛ محصولاتی که از نظر جایگاه و زمان ورود به تولید، نقش یکسانی ندارند.
اینوی؛ مصرف سوخت ۴.۵ لیتری
اینوی یکی از پروژههای ایرانخودرو در حوزه خودروهای هیبریدی است.
مصرف سوخت این خودرو حدود ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و بر اساس برنامه موجود، اینوی در مهرماه ۱۴۰۵ آماده تولید انبوه خواهد شد.
از نکات قابل توجه درباره این پروژه، برنامه افزایش عمق ساخت داخل اینوی تا ۶۰ درصد در آینده است؛ موضوعی که در کنار تولید محصول، بخشی از مسیر توسعه فناوری و داخلیسازی را تشکیل میدهد.
سفیر R7؛ پلاگین هیبرید با مصرف ۵.۵ لیتر
سفیر R7 در نسخه پلاگین هیبرید نیز در برنامه ایرانخودرو قرار دارد.
مصرف سوخت این خودرو حدود ۵.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و بر اساس برنامه موجود، سفیر R7 نیز در مهرماه ۱۴۰۵ آماده تولید انبوه خواهد شد.
قرار گرفتن سفیر R7 در گروه خودروهای پلاگین هیبریدی، آن را از نظر فناوری قوای محرکه در دستهای متفاوت از خودروهای هیبریدی معمولی قرار میدهد؛ چرا که باتری این خودرو امکان شارژ از طریق منبع برق را نیز دارد.
تارا هیبرید؛ مصرف ۴.۸ لیتر
در کنار این دو پروژه، تارا هیبرید نیز در برنامه توسعه ایرانخودرو قرار گرفته است.
مصرف سوخت تارا هیبرید حدود ۴.۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و بر اساس برنامه، این خودرو در پایان سال ۱۴۰۵ آماده تولید انبوه خواهد شد.
تارا HEV از این جهت اهمیت دارد که توسعه آن میتواند بخشی از تجربه و دانش فنی مورد نیاز ایرانخودرو برای حرکت به سمت نسل جدید قوای محرکه هیبریدی را شکل دهد.
هیبریدیها فقط به ایرانخودرو محدود نیستند
ورود این سه محصول به مرحله تولید انبوه در حالی دنبال میشود که بازار ایران بهتدریج شاهد حضور خودروهای هیبریدی از برندهای مختلف نیز است.
بنابراین، ایرانخودرو برای موفقیت در این بازار تنها با مسئله تولید یک خودروی کممصرف مواجه نیست؛ بلکه باید بتواند در کنار مصرف سوخت و فناوری قوای محرکه، از نظر قیمت، خدمات پس از فروش و تأمین قطعات نیز با سایر گزینههای موجود رقابت کند.
اینجاست که محصولات ایرانخودرو یک مزیت بالقوه مهم دارند: شبکه خدمات و آشنایی گسترده بازار با محصولات این شرکت.
برای مشتری ایرانی، بهویژه در شرایطی که خودروهای هیبریدی فناوری پیچیدهتری نسبت به خودروهای معمولی دارند، دسترسی به خدمات پس از فروش و قطعات میتواند اهمیت زیادی داشته باشد.
به همین دلیل، در صورت فراهم شدن امکان تأمین مناسب قطعات و ارائه خدمات تخصصی برای قوای محرکه هیبریدی، سابقه حضور ایرانخودرو در بازار و گستردگی شبکه خدمات آن میتواند یکی از عواملی باشد که محصولات این شرکت را در برابر برخی گزینههای وارداتی متمایز میکند.
البته میزان تحقق این مزیت در عمل به نحوه عرضه، قیمتگذاری، تأمین قطعات و کیفیت خدمات این خودروها بستگی خواهد داشت.
پلاگین هیبرید چه تفاوتی با هیبرید معمولی دارد؟
خودروهای پلاگین هیبریدی یا PHEV از نظر ساختار کلی به خودروهای هیبریدی شباهت دارند، اما به باتری بزرگتری مجهز هستند و امکان شارژ باتری از طریق اتصال به منبع برق را نیز دارند.
در خودروهای هیبریدی معمولی، بخشی از انرژی مورد نیاز باتری از طریق سیستم بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری و کاهش سرعت تأمین میشود.
در خودروهای PHEV نیز این سیستم وجود دارد، اما امکان شارژ خارجی باتری، قابلیت استفاده از انرژی الکتریکی را افزایش میدهد.
در نقشه راه ایرانخودرو، سفیر R7 در نسخه پلاگین هیبرید در همین گروه قرار میگیرد.
ایرانخودرو فقط به سه خودرو فکر نمیکند
برنامه ایرانخودرو تنها به عرضه چند محصول هیبریدی محدود نشده است.
در کنار تارا HEV، اینوی و سفیر R7، توسعه گیربکسهای DHT ویژه خودروهای هیبریدی و همچنین گیربکسهای DCT برای محصولات جدید دنبال میشود.
این موضوع نشان میدهد بخشی از برنامه ایرانخودرو به توسعه قوای محرکه و سامانه انتقال قدرت اختصاص دارد و قرار نیست تغییرات صرفاً به اضافه شدن یک موتور الکتریکی یا باتری به محصولات فعلی محدود شود.
eRUN؛ پروژهای فراتر از یک خودرو
یکی از پروژههای زیرساختی این برنامه، توسعه پلتفرم قوای محرکه هیبریدی و برقی eRUN است.
این پروژه برای یک محصول مشخص تعریف نشده و هدف آن ایجاد بستری برای توسعه نسل جدید خودروهای هیبریدی و برقی در کلاسهای مختلف است.
در این مسیر، مجموعهای شامل موتور احتراقی اتکینسون، گیربکس، موتور الکتریکی، ژنراتور و کنترلر در قالب یک قوای محرکه هیبریدی توسعه پیدا میکند.
اهمیت eRUN در همین تغییر رویکرد است؛ یعنی حرکت از توسعه یک محصول مشخص به سمت ایجاد یک بستر فنی مشترک برای محصولات آینده.
چرا ایرانخودرو چند مسیر را همزمان دنبال میکند؟
با نگاه به برنامه محصولات آینده ایرانخودرو، هر پروژه نقش متفاوتی دارد.
تارا HEV میتواند تجربه توسعه خودروی هیبریدی بومی را افزایش دهد، در حالی که اینوی و سفیر R7 قرار است در کوتاهمدت حضور ایرانخودرو در بازار خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی را پررنگتر کنند.
در کنار این پروژهها، توسعه موتورهای جدید TUP و TUP-TC، ارتقای موتورهای موجود و عرضه محصولاتی مانند تارا توربوشارژ، سورن پلاس بهروز شده و ۲۰۷ فیسلیفت نشان میدهد برنامه ایرانخودرو تنها معطوف به خودروهای برقی و هیبریدی نیست.
دوگانهسوزها هم همچنان در برنامه ایرانخودرو هستند
مسیر کاهش مصرف سوخت در ایرانخودرو به خودروهای هیبریدی محدود نمیشود.
خودروهای دوگانهسوز همچنان بخشی از سبد محصولات این شرکت هستند و بر اساس اطلاعات مطرحشده، حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد محصولات ایرانخودرو گازسوز هستند.
در شرایطی که تقریباً سایر خودروسازان تولید گازسوز قابل توجهی ندارند، ایرانخودرو همچنان سهم بالایی از تولید خودروهای دوگانهسوز را در اختیار دارد.
به این ترتیب، نقشه راه کاهش مصرف سوخت در این شرکت از چند مسیر عبور میکند؛ موتورهای کممصرف، خودروهای دوگانهسوز، هیبریدی، پلاگین هیبریدی و در ادامه خودروهای برقی.
ایرانخودرو در بازار هیبریدیها چه برگ برندهای دارد؟
ورود به بازار خودروهای هیبریدی، ایرانخودرو را وارد رقابتی میکند که در آن صرفاً داشتن فناوری هیبریدی کافی نیست.
خودروهای وارداتی و محصولات جدید این بخش میتوانند از نظر طراحی، امکانات و فناوری رقبای جدی باشند؛ اما در طرف مقابل، ایرانخودرو از یک مزیت بالقوه برخوردار است که برای بازار ایران اهمیت زیادی دارد: شناختهشدن برند، شبکه خدمات و دسترسی به قطعات و تعمیرکاران آشنا با محصولات این شرکت.
البته در خودروهای هیبریدی، این مزیت زمانی میتواند به برگ برنده واقعی تبدیل شود که شبکه خدمات ایرانخودرو برای فناوریهای جدید، آموزش و تجهیزات لازم را داشته باشد و تأمین قطعات قوای محرکه هیبریدی نیز بدون مشکل انجام شود.
در چنین شرایطی، مشتری تنها یک خودروی کممصرف نمیخرد؛ بلکه به مجموعهای از محصول، خدمات و پشتیبانی پس از فروش دسترسی خواهد داشت؛ موضوعی که میتواند در تصمیم خرید خودروهای هیبریدی در ایران اهمیت بالایی پیدا کند.
از «خودروی هیبریدی» تا «فناوری هیبریدی»
آنچه در برنامه جدید ایرانخودرو اهمیت دارد، صرفاً اضافه شدن سه خودروی هیبریدی به سبد محصولات نیست.
اینوی، سفیر R7 و تارا هیبرید در کنار توسعه گیربکسهای DHT و DCT و پروژه eRUN، بخشی از مسیری هستند که ایرانخودرو برای ورود به نسل جدید قوای محرکه دنبال میکند.
بر اساس برنامه اعلامشده، اینوی و سفیر R7 در مهرماه ۱۴۰۵ و تارا هیبرید در پایان سال ۱۴۰۵ آماده تولید انبوه خواهند شد.
حالا باید دید این محصولات در زمان ورود به بازار، در کنار مزیتهایی مانند مصرف سوخت پایین، تا چه اندازه میتوانند از خدمات پس از فروش، تأمین قطعات و شبکه گسترده ایرانخودرو بهعنوان برگ برنده خود در رقابت با سایر خودروهای هیبریدی بازار استفاده کنند.
نظر شما