به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، فولکسواگن با معرفی ID. ERA 9X وارد مرحله تازهای از توسعه خودروهای انرژی نو شده است؛ یک SUV بزرگ و ششنفره که برخلاف خودروهای تمامبرقی، از قوای محرکه بردافزا (EREV) استفاده میکند و با بهرهگیری از موتورهای برقی، موتور بنزینی بهعنوان ژنراتور و معماری ۸۰۰ ولتی، حداکثر برد ۱۶۵۱ کیلومتری در چرخه CLTC را ارائه میدهد.
این خودرو در هفتمین نمایشگاه خودرو تهران رونمایی و معرفی شده و نمایشگاه از ۲۳ تا ۲۶ شهریور ۱۴۰۵ در مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب برپاست. ماموت خودرو نیز در سالن ماموت حضور دارد.
ID. ERA 9X؛ وقتی موتور بنزینی برای چرخاندن چرخها نیست
ID. ERA 9X نمونهای از مسیر جدید فولکسواگن در دوره گذار صنعت خودرو به انرژیهای نو است. در این خودرو، حرکت توسط دو موتور برقی انجام میشود و موتور درونسوز بهصورت مستقیم نیروی مکانیکی به چرخها منتقل نمیکند؛ بلکه در نقش ژنراتور، انرژی مورد نیاز سیستم را تأمین میکند.
دو موتور برقی این SUV در مجموع ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۶۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکنند. این خودرو با وزن ۲۷۰۰ کیلوگرم میتواند در ۵.۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.
باتری ۶۵.۲ کیلوواتساعتی نیز وظیفه تأمین انرژی مورد نیاز موتورهای برقی را بر عهده دارد.
موتور ۱.۵ لیتری بهعنوان ژنراتور
قلب سیستم بردافزای ID. ERA 9X یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ EA211 است که حداکثر ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتنمتر گشتاور دارد.
این موتور برخلاف خودروهای بنزینی یا هیبریدی متداول، بهصورت مکانیکی چرخها را به حرکت درنمیآورد و وظیفه آن تولید انرژی الکتریکی برای سیستم است.
فولکسواگن در این موتور از چرخه Deep Miller و توربوشارژر VTG با هندسه متغیر استفاده کرده است؛ ترکیبی که با هدف افزایش بازده موتور در نقش یک ژنراتور به کار گرفته شده است.
به این ترتیب، موتور درونسوز آزادی بیشتری برای فعالیت در نقاط کاری بهینه از نظر بازده دارد و الزاماً با تغییرات لحظهای بار راننده و سرعت چرخها هماهنگ نیست.
برد ۱۶۵۱ کیلومتری با قوای محرکه بردافزا
یکی از مهمترین اعداد ID. ERA 9X، حداکثر برد ۱۶۵۱ کیلومتری آن در چرخه CLTC است؛ رقمی که با توجه به ابعاد، وزن و سطح عملکرد این SUV، از ویژگیهای شاخص قوای محرکه آن به شمار میرود.
در کنار برد ترکیبی، این خودرو امکان پیمایش تمامبرقی تا ۳۲۱ کیلومتر را نیز فراهم میکند. به این ترتیب، استفاده روزمره شهری میتواند بدون نیاز به فعال شدن ژنراتور و با تکیه بر انرژی باتری انجام شود.
معماری ۸۰۰ ولتی و شارژ با اتلاف کمتر
ID. ERA 9X از معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی بهره میبرد. این ساختار امکان شارژ با توان بالاتر و شدت جریان متوسط کمتر را فراهم میکند و در نتیجه به کاهش اتلاف انرژی در فرایند انتقال توان کمک میکند.
این معماری در کنار باتری اختصاصی خودرو، امکان دستیابی به برد تمامبرقی ۳۲۱ کیلومتری را فراهم کرده است.
طراحی بزرگ با زبان ساده و آیرودینامیک
ID. ERA 9X با طول بیش از ۵.۲ متر و فاصله محوری ۳.۰۷ متر، در کلاس SUVهای فولسایز قرار میگیرد.
فلسفه طراحی این خودرو با عنوان Harmony of Form یا «هماهنگی فرم» معرفی شده و بر استفاده از سطوح نسبتاً خالص، حجمهای یکپارچه و خطوط کنترلشده استوار است.
در نمای جلو خبری از جلوپنجره سنتی نیست و یک سطح بسته و ساده در ترکیب با نوار نورانی سرتاسری و چراغهای جلو، چهرهای متفاوت برای این SUV ایجاد کرده است.
چراغهای باریک و کشیده و گرافیک نورانی سرتاسری نیز بخشی از امضای بصری خانواده ID. ERA را شکل میدهند.
در نمای جانبی، سقف شناور، دستگیرههای مخفی، شیشههای بزرگ و خطوط ساده بدنه، تلاش کردهاند ابعاد بزرگ خودرو را سبکتر و روانتر نشان دهند.
ضریب درگ اعلامشده برای ID. ERA 9X نیز ۰.۲۵۳ Cd است.
کابین ششنفره با آرایش ۲+۲+۲
کابین ID. ERA 9X با آرایش ۲+۲+۲ طراحی شده و در آن تلاش شده فناوری در معماری داخلی خودرو ادغام شود، نه اینکه صرفاً به شکل مجموعهای از نمایشگرها روی داشبورد قرار گیرد.
یکی از ایدههای اصلی کابین، استفاده از Smart Surface و نمایشگرهای تعبیهشده در تریم داخلی است. این نمایشگرها در بخشهایی از تریم درها پنهان شدهاند و با لمس ناحیه مربوطه در اختیار سرنشین قرار میگیرند.
ردیف دوم نیز با صندلیهای Zero Gravity و امکانات اختصاصی، بیشتر از یک ردیف معمولی صندلی طراحی شده و نقش فضای استراحت سرنشینان را ایفا میکند.
دو نمایشگر ۱۵.۶ اینچی و نمایشگر ۲۱.۴ اینچی برای ردیف عقب
سیستم Infotainment فولکسواگن ID. ERA 9X از پردازنده اسنپدراگون 8295 استفاده میکند و سیستمعامل VW OS مبتنی بر هسته Android Automotive وظیفه مدیریت رابط کاربری و تجهیزات خودرو را بر عهده دارد.
خروجی این سیستم از طریق دو نمایشگر لمسی ۱۵.۶ اینچی با وضوح 2.5K در بخش جلو و یک نمایشگر ۲۱.۴ اینچی با وضوح 3K برای سرنشینان عقب ارائه میشود.
تعلیق بادی و فرمانپذیری چهارچرخ
در بخش شاسی، ID. ERA 9X به سیستم تعلیق جناغی دوبل در محور جلو و مالتیلینک در محور عقب مجهز شده است.
این سیستم با تعلیق بادی Dual Chamber و فناوری Magic Carpet ترکیب شده و میتواند با استفاده از اطلاعات دریافتشده از وضعیت سطح جاده، نرخ میرایی را بهصورت خودکار تنظیم کند.
ارتفاع خودرو نیز امکان تغییر تا ۱۵۰ میلیمتر را دارد و سیستم با استفاده از ژیروسکوپهای تعبیهشده میتواند شیب عرضی مسیر را تشخیص داده و کابین را تراز نگه دارد.
در کنار این سیستم، فرمانپذیری هر چهار چرخ نیز برای ID. ERA 9X در نظر گرفته شده است. چرخهای عقب میتوانند تا ۱۰ درجه تغییر زاویه دهند و فناوری Steering by Wire امکان کنترل مستقل این محور را فراهم میکند.
یکی از قابلیتهای این سیستم، Crab Mode است که با همراستا کردن چرخهای عقب و جلو، امکان حرکت خودرو بهصورت عرضی را فراهم میکند.
Soft Breeze؛ تهویهای متفاوت در کابین
سیستم تهویه سهگانه ID. ERA 9X علاوه بر تنظیم مستقل دمای کابین برای راننده و سرنشین، از فناوری Soft Breeze بهره میبرد.
در این فناوری، ساختار سنتی پرههای یکپارچه به چند مجموعه پره مستقل تقسیم شده و با ایجاد اختلاف فاز در حرکت آنها، جریان مستقیم و متمرکز هوا به جریانهایی نرمتر و متغیر تبدیل میشود.
هدف این فناوری، ایجاد جریان هوایی شبیه نسیم طبیعی و کاهش برخورد مستقیم جریان هوا با سرنشینان است.
صندلیهای ۱۶ جهته و Double Bed Mode
صندلیهای برقی ۱۶ جهته ID. ERA 9X به امکاناتی مانند تهویه، سردکن، گرمکن و ماساژور مجهز هستند.
برای سرنشینان ردیف وسط نیز حالت Zero Gravity در نظر گرفته شده است. ترکیب این قابلیت با خواباندن کامل صندلیهای ردیف جلو، امکان استفاده از قابلیتی با عنوان Double Bed Mode را فراهم میکند.
سیستم صوتی ۲۷ اسپیکره با حذف نویز فعال
سیستم صوتی ID. ERA 9X از ۲۷ اسپیکر در بخشهای مختلف کابین بهره میبرد که برخی از آنها حتی در پشتسری صندلیها قرار گرفتهاند.
این سیستم در کنار فناوری Active Noise Canceling یا ANC، برای کاهش صداهای ناشی از سطح جاده و محیط بیرون طراحی شده است.
دستیارهای رانندگی مبتنی بر هوش مصنوعی
فناوریهای کمکراننده در ID. ERA 9X نیز بر بستر مدل هوش مصنوعی Momenta R7 توسعه یافتهاند.
کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری فعال، حفظ حرکت بین خطوط و تغییر لاین از جمله قابلیتهایی هستند که در این مجموعه قرار گرفتهاند.
این سیستم از پردازنده اختصاصی NewCore X7 استفاده میکند و در پردازش محیط اطراف خودرو از فناوری پردازش تصویر و سنسور لیدار بهره میبرد.
شاسی فولادی و ۱۱ ایربگ
در ساختار بدنه ID. ERA 9X از ترکیبی از فولادهای با استحکام بالا و فوقبالا استفاده شده است. هدف از این ترکیب، دستیابی همزمان به استحکام سازهای و کنترل وزن است.
در چنین ساختاری، بخشهای مختلف بدنه با توجه به وظیفه خود و میزان نیاز به جذب انرژی یا حفظ فضای کابین، از مواد و ضخامتهای متفاوت استفاده میکنند.
در نهایت، ۱۱ ایربگ نیز وظیفه تأمین ایمنی سرنشینان این SUV را بر عهده دارند.
ID. ERA 9X؛ تصویری از مسیر جدید فولکسواگن
ID. ERA 9X را میتوان نمونهای از تلاش فولکسواگن برای عبور از دوگانه سنتی «بنزینی یا برقی» دانست؛ خودرویی که حرکت آن بر عهده موتورهای برقی است، اما یک موتور بنزینی بهعنوان ژنراتور، دغدغه محدودیت برد را کاهش میدهد.
ترکیب دو موتور برقی ۵۱۰ اسببخاری، باتری ۶۵.۲ کیلوواتساعتی، معماری ۸۰۰ ولتی، برد تمامبرقی ۳۲۱ کیلومتری و برد ترکیبی ۱۶۵۱ کیلومتری، در کنار کابین ششنفره و مجموعهای از فناوریهای شاسی، رفاهی و کمکراننده، ID. ERA 9X را به یکی از محصولات متفاوت حاضر در نمایشگاه خودرو تهران تبدیل کرده است.
این خودرو در هفتمین نمایشگاه خودرو تهران که از ۲۳ تا ۲۶ شهریور ۱۴۰۵ در مجموعه نمایشگاهی شهر آفتاب برگزار میشود، توسط ماموت خودرو در سالن ماموت به نمایش درآمده است.
نظر شما