به گزارش «پرشین خودرو»، اما نكته قابل تامل این است كه 85 درصد مرگ و میرهای ناشی از این حوادث در كشورهای جهان سوم اتفاق می‌افتد و سهم كشور ما از این حوادث به مراتب بیشتر از كشور‌های دیگر است. ایران رتبه‌های اول حوادث ترافیكی جهان را به خود اختصاص داده است در واقع آمارها نشان می‌دهد سالانه بیش از 900 هزار تصادف جاده‌ای در كشور روی می‌دهد كه حدود 25 هزار نفر در این حوادث كشته و بیش از 300 هزار نفر زخمی می‌شوند. مطابق آمارهای اعلام شده پلیس، طی سال‌های 1377 تا 1388 حدود 205 هزار نفر در حوادث رانندگی در كشور كشته و حدود دو میلیون نفر نیز مجروح شده‌اند كه این میزان سال 1389 با رشد 18 درصدی روبه‌رو شد. از این میان 14 هزار نفر در جاده‌های برونشهری، حدود 2500 نفر در راه‌های روستایی و مابقی تا سقف 23 هزار نفر در درون شهرها جان خود را از دست داده‌اند و این میزان به مراتب در سال 1390 نیز رشد چشمگیری داشته است. هر ساله سوانح ترافیكی هزینه‌های مستقیم و غیرمستقیمی نظیر هزینه‌های درمان، نگهداری معلولان و توانبخشی آنها، بی‌سرپرستی خانواده‌ها، از دست دادن نیروی كار و... را به جامعه و خانواده‌ها تحمیل می‌كند. نادر توكلی، مسئول اورژانس بیمارستان‌های وزارت بهداشت نیز از افزایش تعداد مصدومان حوادث رانندگی در چهار ماهه نخست امسال خبر می‌دهد و در این باره به جام‌جم می‌گوید: متاسفانه هر ساله آمار قابل توجهی بر تعداد مصدومان ترافیكی اورژانس‌های بیمارستانی كشور اضافه می‌شود به طوری كه سال 1389 میزان مصدومینی كه به این مراكز مراجعه كردند 835 هزار و این میزان در سال 1390 به 900 هزار مصدوم افزایش یافته است. 250 اورژانس در كل كشور وجود دارد كه به گفته توكلی بیشترین مراجعه‌كنندگان به این مراكز بیماران تروما (تصادف و حوادث) است و وضع ایران به لحاظ مصدومین ترافیكی نسبت به سایر كشورهای پیشرفته مناسب و مطلوب نیست و این میزان در كشور ما چند برابر استانداردهای بین‌المللی است. حضور اورژانس با تاخیر 15 دقیقه‌ای براساس استاندارد جهانی، مدت زمان رسیدن آمبولانس اورژانس بر بالین مصدومان كمتر از ده دقیقه است، اما توكلی مدت زمان تقریبی استقرار اورژانس بر صحنه حادثه در ایران را 15 تا 25 دقیقه اعلام می‌كند و می‌گوید: عوامل ترافیك و كمبود پایگاه‌های كمك‌رسانی جاده‌ای مهم‌ترین علت در دیر رسیدن آمبولانس و كمك‌رسانی به مصدومان ترافیكی در كشور ما به شمار می‌آید. اگرچه علل و عوامل مختلفی نظیر سرعت غیرمجاز، استفاده نكردن از كمربند ایمنی، بی‌توجهی در استفاده از كلاه ایمنی برای موتورسواران، طراحی و زیرساخت‌ غیراستاندارد جاده‌های كشور، كمبود امكانات و خدمات اضطراری نظیر خدمات درمانی، آتش‌‌نشانی و پلیس در مواقع بروز سوانح در كشور، می‌تواند در بروز یك سانحه رانندگی نقش اساسی داشته باشد، اما لازم است بدانیم نقش كدام یك از عوامل انسان، جاده و خودرو در مثلث تصادفات كشورمان، پررنگ‌تر از دیگری است؟ راننده‌ها عامل 70 درصد تصادفات بنا بر اظهارات سرهنگ محمدرضا مهماندار، رئیس پلیس راهور ناجا، 70 درصد تلفات ترافیكی در كشور در جاده‌ها اتفاق می‌افتد كه 67 تا 70 درصد این تصادفات از بین سه عامل دخیل در سوانح، به عامل انسانی یعنی خود رانندگان مرتبط است. لازم به ذكر است كه جاده‌های ایران هنوز یكی از مرگبارترین جاده‌ها محسوب می‌شود و بسیاری از كارشناسان غیراستاندارد بودن راه‌ها و جاده‌های كشور را در بروز تصادفات قابل توجه می‌دانند. به اعتقاد كارشناسان با توجه به این كه بیش از 70 درصد حوادث ترافیكی در جاده‌ها اتفاق می‌افتد و بیش از 70 درصد راه‌ها و جاده‌های كشور نیز نیاز به بازسازی دارند، بر این اساس سال گذشته به دلیل غیراستاندارد بودن این جاده ها، از هر صد نفر در حوادث ترافیكی، 15 نفر جان خود را از دست دادند. وقوع 70 درصد تصادفات زیر 25 سالگی بیشترین حوادث راهنمایی و رانندگی كشور، جوانان و نوجوان زیر 25 سال را درگیر می‌كند. به گفته سیدمظفر روحانی، روانپزشك و رئیس انجمن بیماران اسكیزوفرنی كشور، از نظر روان‌شناسی به دلیل این كه جوانان و نوجوانان خصوصیتی «همه توانی» دارند و فكر می‌كنند هر كاری را می‌توانند، خودشان انجام دهند، بر همین اساس میزان ارزیابی آنها از مسائل بسیار پایین می‌آید و در رانندگی براحتی سبقت می‌گیرند و بی‌محابا رانندگی می‌كنند. وی ادامه می‌دهد: علاوه بر این چهار نوع اختلال شخصیتی به نام‌های اختلال شخصیتی مرزی با رفتارهای پرخاشگرانه، ضداجتماعی با نقض قوانین اجتماعی، نمایشی با جلب توجه دیگران و در نهایت اختلالات شاخه B رفتارهای بی‌محابا و ضداجتماعی است كه در میان اكثر جوانان و نوجوانان وجود دارد. آنها به عواقب كار خود توجه نمی‌كنند و در نتیجه این اختلالات باعث می‌شود كه رانندگی آنها به ایجاد حادثه منجر شود. تصادفات ناشی از مصرف مواد مرگبارترند بیش از 90 درصد تصادفات ناشی از مصرف مواد محرك، مرگبار است. بنا بر اظهارات این روانپزشك آخرین آماری كه نیروی انتظامی در خصوص تصادفات منتشر كرد بیانگر این نكته است كه بیش از 80 درصد تصادفات سنگین و مرگبار ناشی از مصرف یكی از مواد محرك و اعتیادآور بوده است. زنان محتاط‌تر از مردان این استاد دانشگاه میزان تصادفات مردان را شایع‌تر و بیشتر از زنان می‌داند و می‌گوید: علاوه بر بالا بودن تمایل به انجام رفتارهای ضداجتماعی مردان، به دلیل این كه میزان تستسترون خون كه از عوامل افزایش‌دهنده پرخاشگری است در مردان بیشتر از زنان است و همچنین برخی صفات تشخیصی مرزی كه در نتیجه آن زنان در رانندگی‌شان احتیاط بیشتری دارند در همه جای دنیا میزان تصادفات مردان بیشتر از زنان است. پلیس، بازدارنده حوادث وی با تاكید بر این كه از لحاظ روانی اعمال جریمه‌ها و مجازات‌های سنگین از سوی مسئولان راهنمایی و رانندگی هیچ كاربرد و تاثیر مثبتی ندارد، می‌گوید: همه چیز باید طوری تنظیم شود كه منظم باشد. متاسفانه در جامعه ما در برخی موارد پلیس نقش راهنمایی و رانندگی را ندارد، بلكه تنها نقش جریمه‌ای ایفا می‌كند. این روانپزشك می‌گوید: در همه جای دنیا رانندگان باید حضور پلیس را در جاده یا محل رانندگی مشاهده كنند، اما در كشور ما پلیس‌ها در گوشه‌ای مخفی می‌شوند تا به محض بروز تخلف، جریمه بنویسند. در صورتی كه نقش پلیس در كاهش حوادث راهنمایی و رانندگی باید بازدارنده باشد. پلیس‌های ما منتظر می‌شوند تا خلاف صورت بگیرد بعد جریمه كنند مثلا منتظر می‌شوند فردی سرعتش بالاتر از 130 باشد تا جریمه كنند در صورتی كه باید نگذارند سرعت تا این حد بالا رود. وی یادآور می‌شود: به لحاظ روان‌شناسی جریمه و مجازات در صورتی كه آنی و در لحظه وقوع تخلف اعمال شود كارساز است، اما برخی جریمه‌های تخلف قوانین راهنمایی رانندگی در جامعه ما مدتی بعد از وقوع تخلف، به دست راننده متخلف می‌رسد. تائیدیه سلامت روانی برای متقاضیان گواهینامه روحانی درخصوص راهكارهای كاهش تخلفات راهنمایی و رانندگی می‌گوید: با توجه به شیوع اختلالات روانی و شخصیتی در جامعه، لازم است داشتن تائیدیه سلامت روانی متقاضیان از روانپزشك برای دریافت گواهینامه راهنمایی و رانندگی از شروط اساسی و اولیه باشد كه مشخص شود آیا این افراد از لحاظ سلامت روانی مورد تائید هستند یا خیر. مسئولان راهنمایی و رانندگی برای افرادی كه از لحاظ سلامت روانی تائید نمی‌شوند، گواهینامه ارائه نكنند. قابل ذكر است در سال‌های اخیر، توجه پلیس به پیشگیری از وقوع جرم و تخلفات حوادث مربوط به راهنمایی و رانندگی اهمیت زیادی یافته است، اما با وجود این هنوز در پیشگیری از بروز این تخلفات به نقطه مطلوب نرسیده‌ایم، در واقع اگر به مثلث تصادفات دقت كنیم و به این نكته كه 70 درصد تصادفات به عامل انسانی مرتبط است اعتقاد داشته باشیم، می‌توان اذعان كرد پیشگیری از وقوع عامل انسانی سوانح، نیازمند برنامه‌ریزی‌های بلندمدت است. كاهش تاثیر این عامل، در بروز تصادفات، تنها با ارائه آموزش‌های لازم و فرهنگسازی در میان رانندگان و تمام سرنشینان خودروها برای رعایت قوانین و رانندگی میسر خواهد بود نه با سنگین‌تر كردن جریمه‌های تخلفات راهنمایی رانندگی.