به گزارش «پرشین خودرو»، همچنین تولید انواع کامیون، کامیونت و کشنده نیز با افت ۸۰.۵ درصدی از ۱۰۰۵ دستگاه به ۱۹۶ دستگاه کاهش یافت و تولید انواع مینی‌بوس، میدل باس و اتوبوس نیز با افت ۶۶ درصدی از ۴۷ دستگاه به ۱۶ دستگاه رسید. اما نكته قابل توجه در این آمار آن است كه در گروه صنعتی ایران خودرو كاهش ۷۷.۷ درصدی تولید خودرو به مراتب بیشتر از سایپا با ۳۲.۵ درصد كاهش تولید‌ بوده و نكته قابل تأملتر كه جای بررسی و مداقه بیشتر دارد این است كه در این فضا چگونه است كه تولید خودرو در خودروسازی مدیران ۸۴ درصد افزایش یافته است. این موضوع را باید یك علامت مهم و جدی تلقی كرد. معنی واضح این علامت این است كه به زودی چینی ها بدون خون و خونریزی جاده های ایران را فتح خواهند كرد اما باید دید با توجه به آوازه چینی ها در كیفیت، آیا تردد این خودروهای چینی در جاده های ایران بدون خونریزی باقی خواهد ماند یا آن كه بر میزان مرگ و میر تأثیر به جا خواهد گذاشت. آن چه در ذهن ایرانی ها در یك یا دو دهه گذشته شكل گرفته این است كه چینی ها اجناس بنجل خود را راهی بازار ایران می كنند و اجناس باكیفیتشان راهی اروپا و آمریكا می شود. ارزان نگهداشتن قیمت متأسفانه در اكثر موارد با قربانی كردن كیفیت مقدور است و همان طور كه در مورد صنعت نساجی در ایران مشاهده كردیم، روش چینی ها برای تصاحب یك بازار روش دامپینگ است و ابتدا محصولات خود را به بازار هدف با قیمت ارزان عرضه می كنند تا تولیدكنندگان داخلی از تك و تا بیفتند و بعد كه دیگر توان رقابت را از دست دادند قیمت ها به روال مورد دلخواه آنان هدایت خواهد شد. تلاش برای بقا به گزارش پول نیوز، متأسفانه شرایط به سمتی پیش رفته كه حتی خودروسازانی نظیر گروه بهمن كه روزگاری با تولید خودروی ژاپنی و باكیفیت مزدا در بازار حضور داشت در شرایط فعلی مجبور شده برای بقای خود به تولید خودروهای چینی روی بیاورد. گروه خودروسازی کرمان موتورز هم از این قاعده مستثنی نیست و اكنون به جای تولید خودروهای هیوندایی بدون هیچ محدودیتی تمام تولیدات خود را به محصولات چینی اختصاص داده است. در حال حاضر سه شرکت اصلی کرمان موتور، خودروسازان راین و خودروسازان بم زیر مجموعه گروه صنعتی کرمان خودرو محسوب می‌شوند و لیفان و لوبر که هر دو چینی هستند را تولید می‌کنند. تولید هیوندایی ورنا و آوانته نیز جزو لیست محصولات این گروه خودروسازی است اما ظاهراً ارتباط این شرکت با هیوندایی دچار چالش شده و در مقابل، مسوولان کرمان خودرو به جای جایگزین کردن یک شرکت خارجی تولید کننده محصولات با کیفیت، آسان‌ترین راه را انتخاب کرده و باز هم به سراغ چینی‌ها رفته‌اند. شاید تا چند سال پیش خود چینی‌ها نیز تصور نمی‌كردند كه روزی به طراح و تولیدكننده خودرو تبدیل شوند، اما اكنون این اتفاق افتاده و خودروسازان چینی محبوبیتی وصف ناشدنی در میان واردكنندگان و خودروسازان ایرانی یافته‌اند. این‌كه راز و رمز دلدادگی خودروسازان ایرانی به خودروهای چینی چیست و چه شده كه آنها از همكاری با شركت‌های معتبر فرانسوی به همكاری با شركت‌های چینی تغییر مسیر داده‌اند جای تأمل و تدبیر دارد. اگر تبعات واردات خودرو از چین تنها به خروج ارز از كشور ختم می‌شد، می‌توانستیم با توجه به آن‌كه در اقتصاد ما دلارهای نفتی فراوان است با اغماض از كنار این مساله بگذریم، اما نكته قابل تأمل آن است كه به گفته كارشناسان، واردات خودرو از چین در درازمدت به بهای كاهش سطح تكنولوژی صنعت خودروسازی داخلی و نابودی آن تمام خواهد شد به ویژه كه صنعت خودروی چین كپی كاری از صنعت خودروی جهانی است. تردد خودروهای چینی در كشور تبعات اجتماعی و زیست محیطی زیادی در درازمدت خواهد داشت و بد نیست كارشناسان این حوزه به اندازه گیری این تبعات بپردازند. تا زمانی كه خودروهای چینی در سطح كشور تردد می‌كنند، با مشكلات زیست محیطی، آلایندگی، مصرف سوخت بالا و آمار سوانح و مرگ و میر ناشی از ایمنی پایین این خودروها مواجه خواهیم بود؛ ضمن آن‌كه آمار تلفات جاده‌ای نیز افزایش خواهد یافت.