به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، جواد نجم الدین در حالی فرمان هدایت ایران خودرو را به هاشم یکه زارع داد، که قرار بود این اتفاق ماهها قبل رخ دهد ولی اکنون با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید مجال یک آزمون بزرگ برای مدیرعامل جدید بزرگترین خودروساز خاورمیانه فراهم شده است. گرچه مدیرعامل جدید به نیکی می داند که بهشت برین صنعت خودرو را تحویل نگرفته و باید تلاش کند مصائب را از سر راه برداشته تا «شیر خفته» صنعت خودرو ایران سر بلند کند. در شرایط کنونی اعطای لقب «شیر خفته» به گروه صنعتی ایران خودرو از این جهت صدق می کند که تاکنون بیشترین حجم سرمایه گذاری های صنعت خودرو ایران در این مجموعه صورت گرفته و زیرساخت های نسبی برای شکل گیری یک خودروساز در کلاس جهانی وجود دارد. حال اگر هاشم یکه زارع بتواند نبض کار را در دست گرفته و توازن معقولی بین سیاست های پولی و تولیدی این شرکت برقرار کند، بدون تردید ایران خودرو نه تنها سهم قابل قبولی از بازار را به دست خواهد آورد، بلکه زمینه حضور موثر تولیدات این شرکت در بازارهای منطقه ای و بین المللی فراهم می شود. اما آنچه بیش از هر چیز در این مراسم تودیع و معارفه نمود داشت، حضور چهره های شاخص و متخصص و عملگرا در صنعت خودرو بود که به نظر می رسید برای همبستگی با مدیرعامل جدید آمده بودند. چه او نیز بر همین طبل نواخت و نخبگان صنعت خودرو و شرکت رقیب را به همراهی و همکاری طلبید تا بلکه با هم افزایی تمام متخصصان این صنعت رونق دوباره به این صنعت بازگردد. چه کسانی خودروسازی را می کوبند؟ با این همه جواد نجم الدین مدیرعامل سابق ایران خودرو مجالی یافت تا سفره دل باز کرده و گوشه ای از هجمه ها و تاخت و تازها به صنعت خودرو را عیان کند. هر چند که کوشید تا با ارائه گزارشی حاوی آمار و ارقام از عملکرد خود دفاع کند. مدیر عامل سابق ایران خودرو گفت:‌ متاسفانه شدت هجمه‌ها به صنعت خودرو در حدی است که برای تبلیغات انتخاباتی نیز خودروساز را فرغون‌ساز نامیدند، و تمام موفقیت های حاصل شده را زیر سوال بردند. چه بسا زمانی که پژو ایران خودرو را تحریم کرد، مجبور شد 8000 نفر از کارگرانش را اخراج کند اما ما یک نفر را بیکار نکردیم. وی با بیان این‌که در سال 65 کل مجموعه ایران خودرو شامل دو شرکت ایران خودرو و ایساکو با 13 هزار نفر پرسنل بود خاطرنشان کرد: در آن سال پس از آن که شرکت انگلیسی تالبوت ارسال قطعات پیکان به ایران را متوقف کرد، مجبور به اخراج 6000 نفر از کارگران شد. نجم‌الدین ادامه داد: اما هم اکنون با وجود قطع همکاری با پژو و تحریمی که در داخل و خارج کشور وجود دارد، تولید ادامه داشته و حتی یک نفر از پرسنل را بیکار نکردیم. وی افزود: در سال 1270 حاج محمدتقی شاهرودی، کارخانه نساجی را با هدف اشتغالزایی در شمال تهران تاسیس کرد اما تجار پارچه بیکار ننشسته و آن قدر فضاسازی کردند که این کارخانه تعطیل شد. مدیر عامل سابق ایران خودرو افزود: سرانجام نیز وی که به تلاش‌های متعدد برای تولید کارخانجات صنعتی به صنیع الدوله ملقب شده بود از سوی صاحبان منافع و کسانی که در کار واردات بودند ترور شد. نجم‌الدین با بیان این‌که امروز احساس میکنیم که واردات بسیار شیرین‌تر از تولید است تصریح کرد: می‌گوییم خودروی 20 میلیون تومانی گران و بی‌کیفیت است اما خودروی صد میلیون تومانی وارد می کنیم. وی ادامه داد: حدود 800 هزار نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم در صنعت خودرو فعالیت می‌کنند هم اکنون زمزمه‌هایی هست که ایران خودرو و سایپا را تعطیل، تعرفه را صفر و خودرو وارد کنیم که البته تفکر خطرناکی است. مدیر عامل سابق ایران خودرو افزود:‌ متاسفانه این فضا در کشور غالب شده است. در حال حاضر در کشور هر کسی می‌خواهد مشکلش را حل کند به خودروساز فحش می‌دهد. مدیر عامل سابق ایران خودرو ادامه داد: برای انتخابات می‌خواهیم تبلیغ کنیم می گوییم که خودروساز،فرغون تولید می‌کند. صحبت‌هایی که بر ضد تولید و صنعت کشور است. وی گفت: در سال 88 در شرایط بحرانی ایران خودرو را تحویل گرفتم با این حال از این سال تا سال 91 حدود دو میلیون و 681 هزار دستگاه خودرو تولید شد که میزان رشد آن چهار برابر رشد تولید شرکت در پنج سال قبل از آن بوده است. نجم الدین ادامه داد: سهم بازار ایران خودرو در سال 89 به 56 درصد افزایش یافت. در سال 92 تاکنون نیز بیش از 120 هزار دستگاه خودرو تولید شده که با توجه به مشکلات شماره گذاری، معطلی دو ماهه ابتدایی سال به نام تعیین قیمت و همچنین تحریم‌های خارجی تولید مناسبی بوده است. مدیر عامل سابق ایران خودرو با بیان این‌که فروش ایران خودرو از سال 88 تا 91 معادل دو میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو بوده است تصریح کرد: این میزان پنج برابر نسبت به فروش پنج ساله قبل از آن فروش داشته است. نجم‌الدین ادامه داد: در دی ماه 89 با آغاز طرح هدفمندی‌ یارانه‌ها قیمت خودروها را بین دو تا پنج درصد کاهش دادیم که به دنبال آن قطعه سازان و تولیدکنندگان مواد اولیه نیز از افزایش قیمت محصولاتشان خودداری کردند. وی افزود: اسفندماه سال گذشته پس از صحبت‌های رییس جمهوری وقت، تعیین قیمت خودرو به شورای رقابت واگذار شد به همین دلیل اسفند 91 و فروردین و اردیبهشت امسال نتوانستیم خودرو بفروشیم در حالی که انبارها پر از خودرو بود. وی با بیان این‌که فضایی در جامعه درست کردندکه قیمت خودرو قرار است 40 درصد کاهش داشته باشد تصریح کرد: به همین دلیل مردم خرید خودرو را متوقف کردند و حتی نتوانستیم نقدینگی لازم را از فروش تولیدات تامین کنیم. او ادامه داد:‌ بخشی از اظهاراتی که در داخل کشور در ارتباط با کیفیت خودروها مطرح می‌شود بی انصافی است و مورد استفاده خریداران خارجی قرار می‌گیرد به گونه‌ای که آنها با استناد به انتقادات داخلی درخواست کاهش قیمت داشته‌اند که ما نیز نپذیرفته‌ایم. وی افزود:‌ در سال 91 قیمت مواد اولیه و نرخ ارز به شدت افزایش یافته و از آن سو سقف تسهیلات ثابت ماند. ضمن آن‌که تسهیلات مصوب کارگروه حمایت از تولید نیز به صنعت خودرو پرداخت نشد. او با بیان این‌که بارها گفته شد ایران خودرو تسهیلات گرفته و به جای تولید بانکداری می کند تصریح کرد: ‌15 سال پیش با پذیره نویسی و پرداخت 10 میلیون تومان، 33 درصد سهام بانک پارسیان را خریداری کردیم و این سهام تاکنون سوددده بوده است. وی افزود: خواستیم سهام را بفروشیم اما وزارت اقتصاد جلوی واگذاری‌ آن را گرفت و می گویند سهام را به صورت تدریجی بفروشید درحالی که در این شرایط قیمت سهام به یک سوم قیمت واقعی آن تنزل می یابد. از همکاری با سایپا استقبال می کنیم اما هاشم یکه زارع اگرچه تلاش های نجم الدین را در طول دوران مدیریتش بر ایران خودرو تحسین برانگیز خواند، به چالش های پیش روی این شرکت نیز اشاره داشت و مدعی بود که باید مصل تازه ای را پیش روی این مجموعه ترسیم کرد. او با شهامت بیشتر از همکاری با شرکت رقیب سخن به میان آورد و اعلام کرد: همکاری دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران خودررو و سایپا در زمینه های مختلف طراحی پلتفرم و تولید قطعات مختلف خودرو از ضروریات تکامل خودروسازی ایران است. هاشم یکه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو ضمن بیان این مطلب گفت: دو شرکت ایران خودرو و سایپا باید در کنار رقابت در بازار داخلی، در سطح بین المللی ارتباطی دوستانه و رفاقتی داشته باشند تا در صدور برندهای ایران در بازارهای جهانی موفق عمل کنند. وی که در مراسم معارفه خود به عنوان مدیرعامل ایران خودرو سخن می گفت، دوران اصلی شکل گیری صنعت خودرو در ایران را زمان پس از سال 68 دانست و گفت: تا سال 68 اتفاق خاصی در صنعت خودرو رخ نداد و خودروسازی ایران، صنعتی کاملا مونتاژکار بود. یکه زارع ورود مدیران لایق و شایسته به این عرصه را موجب آغاز تحولات مثبت و پیشرفت عنوان کرد و اذعان کرد: علی رغم اینکه مدیران شایسته ای در شرکت های خودروسازان حضور داشته اند، نبود استراتژی و برنامه مدون خودروسازی را دچار روزمره گی شده و ایران را تبدیل به خودروساز واقعی نکرده است. وی افزود: درست است که محدودیت های بین المللی خودروسازی را با چالش های متعددی مواجه کرد اما نباید همه مشکلات فعلی را ناشی از این امر دانست. وی تاکید کرد: باید مشکلات و موانع ریشه یابی شده و نسبت به رفع آن اقدام شود. مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: صنعت خودرو نیاز به کمک دارد ولی در کنار آن نیازمند برنامه و استراتژی لازم برای تبدیل شدن به خودروساز است. یکه زارع همراهی و همیاری دولت و مجلس و سایر مسوولان را لازمه موفقیت در عرصه داخلی و بین المللی دانست و گفت: باید با نگاه استراتژیک به این صنعت زمینه تحقق حماسه اقتصادی در کشور فراهم شود. وی از احیای مجدد تولید در شرکت ایران خودرو خبر داد و گفت: با اطمینان از موفقیت در اجرای برنامه های تعیین شده برای بهبود شرایط، این مسوولیت را پذیرفتم. وی اظهار امیدواری کرد: در پایان چهار سال دولت یازدهم شاهد صدور نیمی از محصولات تولیدی با برند ایران خودرو باشیم. مدیرعامل ایران خودرو حمایت از قطعه سازان را از دیگر اولویت های مدیریتی خود اعلام و خاطرنشان کرد: باید طوری عمل کنیم تا قطعه ساز دانش فنی طراحی قطعه را کسب کرده و بدون نیاز به شریک خارجی نیاز خودروساز را تامین کنند.یکه زارع طراحی پلتفرم متناسب با نیاز بازار را از دیگر برنامه های کاری خود اعلام کرد و گفت: خودروهایی مانند 206 تا چند سال آینده مطلوبیت خود را از دست خواهند داد بنابراین باید خودروهایی مدرن، به روز تر و شایسته ملت ایران باشد طراحی و و ارد بازار شود. مدیرعامل ایران خودرو به مجموعه کارکنان اعم از مدیران، مهندسان و کارگران این شرکت درود گفت و از این که در سال های اخیر برخی از نیروهای متخصص و کاردان ایران خودرو از این مجموعه جدا شده اند اظهار تاسف کرد و از همه آنان خواست تا با بازگشت به مجموعه ایران خودرو، این شرکت را در دستیابی به اهداف و برنامه های تعیین شده یاری دهند. مردم از عملکرد خودروسازان‌ ناراضی‌اند در همین حال رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) با اشاره به این‌که جامعه از عملکرد خودرسازی راضی نیست گفت:‌ وقتی به فضای مجازی مراجعه می کنیم و سایت‌ها را چک می‌کنیم متوجه می شویم بعضا تا 90 درصد از مردم موافق تعطیلی صنعت خودروسازی هستند که این واقعا جای تاسف دارد. غلامرضا شافعی گفت: یکی ازنمایندگان مجلس به من گفته که هر مصوبه‌ای در مجلس که علیه صنعت خودروسازی باشد به راحتی رای می آورد در حالی که مصوبات حمایت از صنعت خودروسازی چنین وضعی ندارند. وی با انتقاد از اظهارات رییس جمهوری سابق درباره قیمت گذاری خودرو عنوان کرد: رییس جمهوری سابق خودش درجریان قیمت گذاری خودرو قرار داشت و بعد ناگهان آمد و گفت پراید کیلویی چند که این اظهارنظر درباره قیمت خودرو درست نبود. معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان این‌که واردات خودرو را کار بدی نمی دانم گفت:‌ اتفاقا باید واردات خودرو انجام شود تا سطح توقع مردم بالا رود. مردم ما نباید به خودروهایی مانند پیکان و خودروهای فعلی راضی شوند. بالا رفتن سطح توقع آن ها باعث افزایش رقابت پذیری و کیفیت محصولات داخلی می‌شود. شافعی با بیان این‌که در چد ماه گذشته موضع گیری‌های شدیدی علیه صنعت خودروسازی در رسانه‌ها شد گفت: با وجود رشد تولید در سال های گذشته اما مردم همچنان از عملکرد صنعت خودروسازی و کیفیت خودروهای فعلی ناراضی هستند که باید این موضوع را ریشه یابی کنیم. وی با انتقاد از اختصاص نیافتن تسهیلات مصوب دولت به خودروسازان گفت: وقتی کنگره آمریکا و رییس جمهوری این کشور به صورت ویژه صنعت خودروسازی ایران را تحریم می کنند ما نیز باید نسبت به این صنعت نگاه ویژه‌ای داشته باشیم. معاون وزیر صنعت و تجارت افزود: ایران خودرو در حال حاضر 3800 میلیارد تومان وام بانکی دارد که ارزش سود و بهره این وام بالغ بر هزار میلیارد تومان می شود که اگر آن را روی محصولات تولیدی ایران خودرو سرشکن کنیم چیزی درحدود 2.5 میلیون تومان به ازای هر خودرو می شود که مصرف کننده باید این پول را بپردازد.